CN216993839U - 遮阳板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种遮阳板及车辆，遮阳板，包括：遮阳板本体；支座，支座设于遮阳板本体，支座包括支撑部和连接部，连接部包括分别与支撑部的周向两端连接的第一连接板和第二连接板；支轴，支轴穿设于支撑部内，支轴一端适于与车辆的车体连接，支轴另一端设置有阻尼器，阻尼器穿设于支撑部内，阻尼器包括转动件和固定件，固定件可转动地设于转动件外，转动件套设于支轴外，固定件的外周壁上设有安装凸起，安装凸起位于第一连接板和第二连接板之间，第一连接板和第二连接板上设有卡孔，安装凸起相对的两侧设有与卡孔配合的卡凸。本实用新型的遮阳板，阻尼器便于安装和拆卸，且可靠性高。

Description

遮阳板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种遮阳板及车辆。

背景技术

相关技术中，为了实现遮阳板缓缓收纳，在遮阳板上设置阻尼器，但是现有的遮阳板的阻尼器安装和拆卸比较复杂，不能满足要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种遮阳板，所述遮阳板的阻尼器具有安装和拆卸方便的特点。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的遮阳板。

根据本实用新型实施例的遮阳板，包括：遮阳板本体；支座，所述支座设于所述遮阳板本体，所述支座包括支撑部和连接部，所述支撑部形成为开环形，所述连接部包括分别与所述支撑部的周向两端连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板相对设置且间隔开；支轴，所述支轴穿设于所述支撑部内，所述支轴一端适于与车辆的车体连接，所述支轴另一端设置有阻尼器；所述阻尼器穿设于所述支撑部内，所述阻尼器包括转动件和固定件，所述固定件可转动地设于所述转动件外，所述转动件和所述固定件之间具有阻尼力，所述转动件套设于所述支轴外，所述固定件的外周壁上设有安装凸起，所述安装凸起位于所述第一连接板和所述第二连接板之间，所述第一连接板和所述第二连接板上设有卡孔，所述安装凸起相对的两侧设有与所述卡孔配合的卡凸。

根据本实用新型实施例的遮阳板，通过在阻尼器的固定件的外周壁上设置位于第一连接板和第二连接板之间的安装凸起，并在第一连接板和第二连接板上设置卡孔，在安装凸起上设置与卡孔配合的卡凸，安装阻尼器时，将安装凸起位于第一连接板和第二连接板之间，并沿第二配合段朝向第一配合段移动直至卡凸卡设在卡孔内，拆卸阻尼器时，朝向远离第一配合段的方向使劲拉拽阻尼器，便于阻尼器的安装和拆卸，且可以保证阻尼器固定的可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，在所述支轴的长度方向上，所述支轴包括第一配合段和第二配合段，所述第一配合段的远离所述第二配合段的一端适于与所述车体连接，所述第一配合段的直径大于所述第二配合段的直径，所述转动件套设于所述第二配合段外；所述卡凸的朝向所述第一配合段的表面相对的两端设有第一导向斜面，两个所述第一导向斜面在所述第一配合段至所述第二配合段的方向上朝向远离彼此的方向倾斜。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一配合段朝向所述第二配合段的端面上设有限位槽，所述转动件的朝向所述第一配合段的一端设有与所述限位槽配合的限位凸起。

在本实用新型的一些实施例中，所述限位槽为沿所述第一配合段的周向方向间隔开的多个，所述限位凸起为设在所述转动件上一一对应的多个。

根据本实用新型的一些实施例，所述转动件和所述固定件之间限定出油腔，所述固定件和所述转动件之间设有密封圈，所述密封圈为两个且分别设于所述固定件的轴向两端。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定件包括第一外环板和第一内环板，所述第一外环板位于所述第一内环板外，所述安装凸起位于所述第一外环板上，所述第一内环板的轴向一端与所述第一外环板的轴向一端连接，所述第一内环板的轴向另一端与所述第一外环板的轴向另一端间隔开，所述转动件包括第二外环板和第二内环板，所述第二外环板位于所述第二内环板外且所述第二外环板位于所述第一内环板和所述第一外环板之间，所述第二内环板的轴向一端与所述第二外环板的轴向一端连接，所述第二内环板的轴向另一端与所述第二外环板的轴向另一端间隔开，所述第二内环板位于所述第一内环板和所述支轴之间，其中一个所述密封圈位于所述第二外环板和所述第一外环板之间，另一个所述密封圈位于所述第一内环板和所述第二内环板之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一配合段的靠近所述第二配合段的一端的外周壁具有第二导向斜面，所述第二导向斜面在朝向所述第二配合段的方向上朝向所述第一配合段的中心轴线倾斜。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一配合段上设有滑动凸起，所述支撑部上设有沿所述支撑部的周向方向延伸的滑动槽，所述滑动凸起可滑动地设于所述滑动槽内。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：卡簧，所述卡簧卡设于所述支座外，所述卡簧具有配合部，所述支撑部上与所述配合部相对的位置设有避让孔，所述第一配合段与所述配合部相对部分的相对的两侧为配合平面，且所述配合平面内缩于所述第一配合段其他部分的外周壁，在所述遮阳板本体处于收纳状态时，所述配合平面与所述配合部配合。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车体；上述的遮阳板，所述支轴的一端与所述车体的内部连接。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述遮阳板，在阻尼器的固定件的外周壁上设置位于第一连接板和第二连接板之间的安装凸起，并在第一连接板和第二连接板上设置卡孔，在安装凸起上设置与卡孔配合的卡凸，安装阻尼器时，将安装凸起位于第一连接板和第二连接板之间，并沿第二配合段朝向第一配合段移动直至卡凸卡设在卡孔内，拆卸阻尼器时，朝向远离第一配合段的方向使劲拉拽阻尼器，便于阻尼器的安装和拆卸，且可以保证阻尼器固定的可靠性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的遮阳板的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的遮阳板的另一个角度的立体图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是根据本实用新型实施例的遮阳板的支轴、支座、卡簧和阻尼器的立体图；

图5是根据本实用新型实施例的遮阳板的支轴、支座和阻尼器的立体图；

图6是图5中B处的放大图；

图7是根据本实用新型实施例的遮阳板的支轴的立体图；

图8是图7中C处的放大图；

图9是根据本实用新型实施例的遮阳板的阻尼器的立体图；

图10是根据本实用新型实施例的遮阳板的阻尼器的剖面图；

图11是根据本实用新型实施例的遮阳板的支轴、支座和卡簧的剖面图。

附图标记：

100、遮阳板；

1、遮阳板本体；

2、支座；21、支撑部；211、滑动槽；212、避让孔；22、连接部；221、第一连接板；222、第二连接板；223、卡孔；

3、支轴；31、第一配合段；311、限位槽；312、滑动凸起；313、第二导向斜面；314、配合平面；32、第二配合段；

4、阻尼器；41、转动件；411、第二外环板；4111、密封槽；412、第二内环板；413、限位凸起；42、固定件；421、第一外环板；422、第一内环板；423、安装凸起；4231、卡凸；4232、第一导向斜面；43、密封圈；44、装饰板；

5、卡簧；51、配合部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图附图描述根据本实用新型实施例的遮阳板100。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的遮阳板100，包括遮阳板本体1、支座2、支轴3和阻尼器4。

具体地，支座2设于遮阳板本体1，其中，支座2与遮阳板本体1可以通过紧固件连接。支座2包括支撑部21和连接部22，支撑部21形成为开环形，连接部22包括分别与支撑部21的周向两端连接的第一连接板221和第二连接板222，第一连接板221和第二连接板222相对设置且间隔开，第一连接板221 和第二连接板222可以平行设置，第一连接板221和第二连接板222与遮阳板本体1连接，从而使得支座2固定于遮阳板本体1上。

结合图7所示，支轴3穿设于支撑部21内，支轴3的一端适于与车辆的车体连接，支轴3的另一端设置有阻尼器4。另外，支轴3的远离自拟器4的一端还可以可转动地设于车体上，从而使得遮阳板本体1可以在正前方遮阳，还可以将遮阳板本体1转动至侧边进行遮阳。

如图4所示，并结合图9和图10，阻尼器4穿设于支撑部21内，阻尼器4 包括转动件41和固定件42，固定件42可转动地设于转动件41外，转动件41 和固定件42之间具有阻尼力，由此可以使得阻尼器4起到提供阻尼力的作用。转动件41套设于支轴3外，阻尼器4可以降低遮阳板本体1的转动速度，使得遮阳板本体1和车体顶板柔性贴合，达到静音回位的效果。

另外，如图5和图6所示，并结合图9和图10，固定件42的外周壁上设有安装凸起423，安装凸起423位于第一连接板221和第二连接板222之间，第一连接板221和第二连接板222上设有卡孔223，安装凸起423相对的两侧设有与卡孔223配合的卡凸4231。在阻尼器4安装时，可以将阻尼器4从如图 5所示的右端向左移动套设在支轴3上，并穿设于支撑部21内，安装凸起423 位于第一连接板221和第二连接板222之间可以起到导向作用，卡凸4231卡设于卡孔223内可以起到固定阻尼器4的作用，在拆卸阻尼器4时，将阻尼器4 向右使劲拉出即可。由此便于阻尼器4的安装和拆卸，且可以提高阻尼器4固定的可靠性。

根据本实用新型实施例的遮阳板100，通过在阻尼器4的固定件42的外周壁上设置位于第一连接板221和第二连接板222之间的安装凸起423，并在第一连接板221和第二连接板222上设置卡孔223，在安装凸起423上设置与卡孔223配合的卡凸4231，安装阻尼器4时，将安装凸起423位于第一连接板221 和第二连接板222之间，并沿第二配合段32朝向第一配合段31移动直至卡凸 4231卡设在卡孔223内，拆卸阻尼器4时，朝向远离第一配合段31的方向使劲拉拽阻尼器4，便于阻尼器4的安装和拆卸，且可以保证阻尼器4固定的可靠性。

如图7所示，在支轴3的长度方向上，支轴3包括第一配合段31和第二配合段32，第一配合段31形成为L形，第二配合段32沿直线延伸，第一配合段 31的远离第二配合段32的一端适于与车辆的车体连接，从而将遮阳板100固定于车体上。为了使得阻尼器4可以更好地穿设于支撑部21内，第一配合段 31的直径大于第二配合段32的直径，从而避免阻尼器4尺寸过大而无法穿设于支撑部21内。

在本实用新型的一些实施例中，如图6和图9所示，卡凸4231的朝向第一配合段31的表面相对的两端设有第一导向斜面4232，两个第一导向斜面4232 在第一配合段31至第二配合段32的方向上朝向远离彼此的方向倾斜。第一导向斜面4232可以在阻尼器4安装时为阻尼器4起到导向的作用，便于阻尼器4 的安装。

如图6、图8和图9所示，第一配合段31朝向第二配合段32的端面上设有限位槽311，转动件41的朝向第一配合段31的一端设有与限位槽311配合的限位凸起413。由此可以更好地保证转动件41与支轴3同步转动，避免支轴 3和转动件41之间发生相对转动，从而保证阻尼器4更好地对遮阳板本体1起到缓冲作用，避免遮阳板本体1在由使用状态切换至收纳状态时撞击车体顶板而发生异响。

进一步地，如图7-图9所示，限位槽311为沿第一配合段31的周向方向间隔开的多个，限位凸起413为设在转动件41上一一对应的多个。由此可以增加支轴3和转动件41之间的限位效果，保证支轴3和转动件41同步转动。

例如，在图8和图9所示的示例中，第一配合段31朝向第二配合段32的端面上设有两个限位槽311，两个限位槽311相对设置，每个限位槽311的朝向第一配合段31外周壁的方向均敞开，转动件41上设置两个限位凸起413，两个限位凸起413相对设置且分别与两个限位槽311一一对应。

在本实用新型的一些实施例中，如图10所示，转动件41和固定件42之间限定出油腔，固定件42和转动件41之间设有密封圈43，密封圈43为两个且分别设于固定件42的轴向两端。油腔内可以设有油，通过改变油的粘度和密度可以改变阻尼器4的阻尼力，密封圈43可以避免油泄漏。

进一步地，如图10所示，固定件42包括第一外环板421和第一内环板422，第一外环板421位于第一内环板422外，安装凸起423设于第一外环板421的外周壁上，第一内环板422的轴向一端(如图10所示的右端)与第一外环板 421的轴向一端(如图10所示的右端)连接，第一内环板422的轴向另一端(如图10所示的左端)与第一外环板421的轴向另一端(如图10所示的左端)间隔开，第一外环板421和第一内环板422之间限定出容纳空间。

转动件41包括第二外环板411和第二内环板412，第二外环板411位于第二内环板412外且第二外环板411位于第一内环板422和第一外环板421之间，第二内环板412的轴向一端(如图10所示的左端)与第二外环板411的轴向一端(如图10所示的左端)连接，第二内环板412的轴向另一端(如图10所示的右端)与第二外环板411的轴向另一端(如图10所示的右端)间隔开，第二外环板411和第二内环板412之间限定出容纳空间，第一内环板422位于第二外环板411和第二内环板412之间，第二内环板412位于第一内环板422和支轴3之间，其中一个密封圈43位于第二外环板411和第一外环板421之间，另一个密封圈43位于第一内环板422和第二内环板412之间，从而将转动件41 和固定件42限定出的油腔密封固定。

可以理解的是，第一外环板421和第二外环板411之间，第二外环板411 和第一内环板422之间以及第一内环板422和第二内环板412之间均具有油，从而更好地提供阻尼力。

进一步地，如图10所示，第二内环板412的外周壁上设有密封槽4111，密封圈43设有密封槽4111内，密封圈43与第一外环板421的内周壁止抵，从而实现密封。另外，第一内环板422的内周壁上设有密封槽4111，且密封槽4111 的远离第一配合段31的轴向一端敞开，密封圈43设于密封槽4111内，第二内环板412的外周壁与密封圈43抵接。其中，为了保证密封圈43固定的可靠性，阻尼器4还包括装饰板44，装饰板44设于固定件42的远离第一配合段31的一端，装饰板44封堵密封槽4111的远离第一配合段31的一端敞开口，保证密封圈43固定的可靠性。

可选地，装饰板44与第一外环板421的内周壁卡接连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图6-图8所示，第一配合段31的靠近第二配合段32的一端的外周壁具有第二导向斜面313，第二导向斜面313在朝向第二配合段32的方向上朝向第一配合段31的中心轴线倾斜。由此便于支轴3 插入支撑部21内，提高装配效率。

可选地，第二导向斜面313为多个，多个第二导向斜面313在第一配合段 31的周向方向上间隔设置。例如，在图8所示的示例中，第二导向斜面313为相对设置的两个。

在本实用新型的一些实施例中，如图5和图7所示，第一配合段31上设有滑动凸起312，支撑部21上设有沿支撑部21的周向方向延伸的滑动槽211，滑动凸起312可滑动地设于滑动槽211内。由此在遮阳板本体1转动即支座2转动时，可以保证支轴3和支座2之间配合的可靠性，避免支轴3从支座2内脱出。

另外，在支轴3进行安装时，可以将滑动凸起312与第一连接板221和第二连接板222之间的间隙相对，由此便于支轴3穿设于支撑部21内，避免滑动凸起312影响支轴3的装配。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图11所示，遮阳板100还包括：卡簧5，卡簧5卡设于支座2外，卡簧5具有配合部51，支撑部21上与配合部 51相对的位置设有避让孔212，第一配合段31与配合部51相对部分的相对的两侧为配合平面314，且配合平面314内缩于第一配合段31其他部分的外周壁，在遮阳板本体1处于收纳状态时，配合平面314与配合部51配合。由此在遮阳板本体1在使用状态切换至收纳状态的末期，可以通过配合部51和配合平面 314的配合使得遮阳板本体1自动回位，另外由于阻尼器4的设置可以减缓遮阳板本体1回位的速度，避免遮阳板本体1撞击车体顶板。

下面描述根据本实用新型实施例的遮阳板100的装配过程。

在遮阳板100装配时，卡簧5采用专用的工具撑开，套装在支座2上，支轴3从支座2左端(根据图2方向，左右遮阳板本体1装配方向相反)穿入，阻尼器4调整限位凸起413对齐支轴3限位凹槽311，将阻尼器4从支座2右端穿入，阻尼器4的转动件41通过自身限位凸起413与支轴3的限位凹槽311 配合连接，阻尼器4的固定件42通过自身卡凸4231卡合在卡孔223内。

当遮阳板本体1关闭角度达到15°-20°(遮阳板本体1与车体顶板间夹角) 时，遮阳板100内部卡簧5的配合部51与支轴3的配合平面314开始接触，在卡簧5作用力下，遮阳板本体1开始自动回位，阻尼器4的转动件跟随遮阳板本体1旋转产生反向力抵消部分卡簧5作用力，遮阳板本体1保持慢速回位，直至与车体顶板接触，达到静音回位效果。遮阳板本体1与车体顶板接触后，运动停止，阻尼器4反向作用力消失，遮阳板本体1在卡簧5作用力下保持紧贴车体顶板，避免车辆行驶过程中，遮阳板本体1与顶板碰撞异响。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括车体和上述的遮阳板100，支轴3的一端与车体的内部连接。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述遮阳板100，在阻尼器4的固定件42的外周壁上设置位于第一连接板221和第二连接板222之间的安装凸起423，并在第一连接板221和第二连接板222上设置卡孔223，在安装凸起 423上设置与卡孔223配合的卡凸4231，安装阻尼器4时，将安装凸起423位于第一连接板221和第二连接板222之间，并沿第二配合段32朝向第一配合段 31移动直至卡凸4231卡设在卡孔223内，拆卸阻尼器4时，朝向远离第一配合段31的方向使劲拉拽阻尼器4，便于阻尼器4的安装和拆卸，且可以保证阻尼器4固定的可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种遮阳板(100)，其特征在于，包括：

遮阳板本体(1)；

支座(2)，所述支座(2)设于所述遮阳板本体(1)，所述支座(2)包括支撑部(21)和连接部(22)，所述支撑部(21)形成为开环形，所述连接部(22)包括分别与所述支撑部(21)的周向两端连接的第一连接板(221)和第二连接板(222)，所述第一连接板(221)和所述第二连接板(222)相对设置且间隔开；

支轴(3)，所述支轴(3)穿设于所述支撑部(21)内，所述支轴(3)一端适于与车辆的车体连接，所述支轴(3)另一端设置有阻尼器(4)；

所述阻尼器(4)穿设于所述支撑部(21)内，所述阻尼器(4)包括转动件(41)和固定件(42)，所述固定件(42)可转动地设于所述转动件(41)外，所述转动件(41)和所述固定件(42)之间具有阻尼力，所述转动件(41)套设于所述支轴(3)外，所述固定件(42)的外周壁上设有安装凸起(423)，所述安装凸起(423)位于所述第一连接板(221)和所述第二连接板(222)之间，所述第一连接板(221)和所述第二连接板(222)上设有卡孔(223)，所述安装凸起(423)相对的两侧设有与所述卡孔(223)配合的卡凸(4231)。

2.根据权利要求1所述的遮阳板(100)，其特征在于，在所述支轴(3)的长度方向上，所述支轴(3)包括第一配合段(31)和第二配合段(32)，所述第一配合段(31)的远离所述第二配合段(32)的一端适于与所述车体连接，所述第一配合段(31)的直径大于所述第二配合段(32)的直径，所述转动件(41)套设于所述第二配合段(32)外；

所述卡凸(4231)的朝向所述第一配合段(31)的表面相对的两端设有第一导向斜面(4232)，两个所述第一导向斜面(4232)在所述第一配合段(31)至所述第二配合段(32)的方向上朝向远离彼此的方向倾斜。

3.根据权利要求2所述的遮阳板(100)，其特征在于，所述第一配合段(31)朝向所述第二配合段(32)的端面上设有限位槽(311)，所述转动件(41)的朝向所述第一配合段(31)的一端设有与所述限位槽(311)配合的限位凸起(413)。

4.根据权利要求3所述的遮阳板(100)，其特征在于，所述限位槽(311)为沿所述第一配合段(31)的周向方向间隔开的多个，所述限位凸起(413)为设在所述转动件(41)上一一对应的多个。

5.根据权利要求1所述的遮阳板(100)，其特征在于，所述转动件(41)和所述固定件(42)之间限定出油腔，所述固定件(42)和所述转动件(41)之间设有密封圈(43)，所述密封圈(43)为两个且分别设于所述固定件(42)的轴向两端。

6.根据权利要求5所述的遮阳板(100)，其特征在于，所述固定件(42)包括第一外环板(421)和第一内环板(422)，所述第一外环板(421)位于所述第一内环板(422)外，所述安装凸起(423)位于所述第一外环板(421)上，所述第一内环板(422)的轴向一端与所述第一外环板(421)的轴向一端连接，所述第一内环板(422)的轴向另一端与所述第一外环板(421)的轴向另一端间隔开，

所述转动件(41)包括第二外环板(411)和第二内环板(412)，所述第二外环板(411)位于所述第二内环板(412)外且所述第二外环板(411)位于所述第一内环板(422)和所述第一外环板(421)之间，所述第二内环板(412)的轴向一端与所述第二外环板(411)的轴向一端连接，所述第二内环板(412)的轴向另一端与所述第二外环板(411)的轴向另一端间隔开，所述第二内环板(412)位于所述第一内环板(422)和所述支轴(3)之间，其中一个所述密封圈(43)位于所述第二外环板(411)和所述第一外环板(421)之间，另一个所述密封圈(43)位于所述第一内环板(422)和所述第二内环板(412)之间。

7.根据权利要求2所述的遮阳板(100)，其特征在于，所述第一配合段(31)的靠近所述第二配合段(32)的一端的外周壁具有第二导向斜面(313)，所述第二导向斜面(313)在朝向所述第二配合段(32)的方向上朝向所述第一配合段(31)的中心轴线倾斜。

8.根据权利要求2所述的遮阳板(100)，其特征在于，所述第一配合段(31)上设有滑动凸起(312)，所述支撑部(21)上设有沿所述支撑部(21)的周向方向延伸的滑动槽(211)，所述滑动凸起(312)可滑动地设于所述滑动槽(211)内。

9.根据权利要求2所述的遮阳板(100)，其特征在于，还包括：

卡簧(5)，所述卡簧(5)卡设于所述支座(2)外，所述卡簧(5)具有配合部(51)，所述支撑部(21)上与所述配合部(51)相对的位置设有避让孔(212)，所述第一配合段(31)与所述配合部(51)相对部分的相对的两侧为配合平面(314)，且所述配合平面(314)内缩于所述第一配合段(31)其他部分的外周壁，在所述遮阳板本体(1)处于收纳状态时，所述配合平面(314)与所述配合部(51)配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；

根据权利要求1-9中任一项所述的遮阳板(100)，所述支轴(3)的一端与所述车体的内部连接。

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