CN216981001U - 一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构，所述滑盖结构包括防尘盖、拨动块、插头端子和插座端子，所述防尘盖滑动连接在上盖上，所述防尘盖上固定连接有连接柱，所述连接柱的下端贯穿条形通孔并与拨动块连接，所述防尘盖的运动能够带动拨动块运动，所述插头端子和插座端子均固定连接在主壳体内，所述拨动块的两端分别固定连接有与插头端子相匹配的第二导电插头和与插座端子相匹配的第一导电插头。本实用新型的转换插座通过滑盖结构的配合具备充电插头和放电插座的功能，充电和放电之间实现功能互锁，保护用户生命安全，通过适配其他必要的电气元件，具备漏电、过温、过载等保护功能，可保护用户生命财产安全。

Description

一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构

技术领域

本实用新型属于转换插座技术领域，具体涉及一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构。

背景技术

随着电动汽车的普及，电动汽车具备燃油车所不具备的大功率电池组，而电动车出厂时并未配备大功率取电交流插座，需要通过转接可实现取电，给用户的使用带来不便，而现有市面上的转换插座功能单一，电动汽车充电和放电过程需要更换不同的配件，且无漏电、过温、过载等保护功能，安全性较差，危及用户生命财产安全。

而且，现有技术中还没有一种较为方便和安全的结构，能够实现充电模式和放电模式的转换。

因此，针对上述技术问题，有必要提供一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构，以解决上述的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：

一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构，所述插座包括主壳体和上盖，所述主壳体的下端安装有插头，所述上盖上开设有条形通孔和多个插座孔，所述上盖内固定连接与与插座孔相匹配的插座组件；

所述滑盖结构包括防尘盖、拨动块、插头端子和插座端子，所述防尘盖滑动连接在上盖上，所述防尘盖上固定连接有连接柱，所述连接柱的下端贯穿条形通孔并与拨动块连接，所述防尘盖的运动能够带动拨动块运动；

所述插头端子和插座端子均固定连接在主壳体内，所述拨动块的两端分别固定连接有与插头端子相匹配的第二导电插头和与插座端子相匹配的第一导电插头，所述插头端子与插头电性连接，所述插座端子与插座组件电性连接，所述第二导电插头与插头端子相接触为充电状态，所述第一导电插头与插座端子接触为取电状态，所述充电状态和取电状态不可同时存在。

作为本实用新型的进一步改进，所述主壳体内固定连接有PCBA模组，所述PCBA模组与第一导电插头和第二导电插头均电性连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述主壳体内固定连接有固定板，所述固定板的上端固定连接有与拨动块对应的若干拨动块支架，所述拨动块能够在拨动块支架上滑动。

作为本实用新型的进一步改进，所述上盖的上端固定连接有一对卡接件，所述防尘盖滑动连接在卡接件内。

作为本实用新型的进一步改进，所述主壳体上安装有后盖，所述主壳体与后盖之间连接有第二螺钉，所述后盖通过第二螺钉固定在主壳体上。

作为本实用新型的进一步改进，所述主壳体上设置有接线柱组件，所述接线柱组件与主壳体之间连接有第一螺钉，所述接线柱组件和第一螺钉均位于后盖内。

作为本实用新型的进一步改进，所述接线柱组件上电性连接有线束总成，所述线束总成通过接线柱组件与PCBA模组电性连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述拨动块的上端开设有与连接柱相匹配的限位槽，所述连接柱通过限位槽的一对内侧壁能够带动拨动块运动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型通过滑盖结构可实现充电模式和放电模式的转换，操作便捷，结构巧妙，安全性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构的爆炸图；

图2为本实用新型一实施例中一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构的充电状态结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构的充电状态爆炸图；

图4为本实用新型一实施例中一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构的取电状态结构示意图一；

图5为本实用新型一实施例中一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构的取电状态结构示意图二；

图6为本实用新型一实施例中一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构的取电状态爆炸图；

图7为本实用新型一实施例中一种电动汽车便携用电转换插座电路原理图。

图中：100.主壳体、101.插头、200.上盖、201.插座孔、202.条形通孔、 203.卡接件、300.后盖、301.接线柱组件、302.第一螺钉、303.第二螺钉、400. 线束总成、500.拨动块、501.限位槽、502.第一导电插头、503.第二导电插头、 601.插头端子、602.插座端子、700.防尘盖、702.连接柱、800.固定板、801. 拨动块支架、900.PCBA模组。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本实用新型一实施例公开的一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构，插座包括主壳体100和上盖200，主壳体100的下端安装有插头101，上盖200 上开设有条形通孔202和多个插座孔201，上盖200内固定连接与与插座孔201 相匹配的插座组件，图中未画出，插座组件可以为多个插座用的端子，插座孔 201和插座组件的配合，能够满足作为插座的功能。

参图1～图6所示，主壳体100上安装有后盖300，主壳体100与后盖300 之间连接有第二螺钉303，后盖300通过第二螺钉303固定在主壳体100上，便于实现对第二螺钉303的安装和拆卸。

其中，主壳体100上设置有接线柱组件301，接线柱组件301与主壳体100 之间连接有第一螺钉302，接线柱组件301和第一螺钉302均位于后盖300内，后盖300可对接线柱组件301和第一螺钉302进行防护，也能确保安全，防止触电。

主壳体100内固定连接有PCBA模组900，接线柱组件301上电性连接有线束总成400，线束总成400通过接线柱组件301与PCBA模组900电性连接，即线束总成400通过接线柱组件301和第一螺钉302固定在PCBA模组900上，需要说明的是，本实施例中的电性连接可以使用导线进行连接，也可以通过其他的导体进行连接，可由本领域技术人员根据实际的情况选择，在此不再赘述。

参图1～图6所示，滑盖结构包括防尘盖700、拨动块500、插头端子601和插座端子602，防尘盖700滑动连接在上盖200上，上盖200的上端固定连接有一对卡接件203，防尘盖700滑动连接在卡接件203内，可确保稳定性，防尘盖 700上固定连接有连接柱702，连接柱702的下端贯穿条形通孔202并与拨动块 500连接，防尘盖700的运动能够带动拨动块500运动。

优选的，参图1所示，拨动块500的上端开设有与连接柱702相匹配的限位槽501，连接柱702通过限位槽501的一对内侧壁能够带动拨动块500运动，可实现给连接柱702留一定的自由滑动空间，更便于减少误操作。

参图1结合图3和图6所示，插头端子601和插座端子602均固定连接在主壳体100内，拨动块500的两端分别固定连接有与插头端子601相匹配的第二导电插头503和与插座端子602相匹配的第一导电插头502，插头端子601与插头 101电性连接，插座端子602与插座组件电性连接。

具体的，第二导电插头503、插头端子601和插头101可形成通路，第一导电插头502、插座端子602和插座组件可形成通路，第二导电插头503与插头端子601相接触为充电状态，第一导电插头502与插座端子602接触为取电状态，充电状态和取电状态不可同时存在。

换言之，要么第二导电插头503与插头端子601接触，要么第一导电插头 502与插座端子602接触，不可能存在第二导电插头503与插头端子601接触的同时，第一导电插头502还与插座端子602接触的情况，可确保安全性。

PCBA模组900与第一导电插头502和第二导电插头503均电性连接，其中，第一导电插头502和第二导电插头503可以为同一个金属件，PCBA模组900与该金属件电性连接，即可实现PCBA模组900与第一导电插头502和第二导电插头503均电性连接，在通过线束总成400和接线柱组件301，即可实现充电或取电的功能。

其中，拨动块500的滑动，不会影响PCBA模组900与第一导电插头502 和第二导电插头503均电性连接，可通过相对较长的导线实现。

优选的，主壳体100内固定连接有固定板800，固定板800的上端固定连接有与拨动块500对应的若干拨动块支架801，拨动块500能够在拨动块支架801 上滑动，拨动块支架801可实现对拨动块500滑动稳定性的提升，从而可增强整体的稳定性和可靠性。

使用时，参图2～图3所示，防尘盖700在初始位置，遮住上盖200上的插座孔201，用于对插座孔201进行防水防尘，在防尘盖700遮住插座孔时，插座孔201和插座组件所在的电路是断开的，此时转换插座的插头101可以用于与电源连接对车进行充电。

参图4～图6所示，当需要从车身取电时，滑动防尘盖700，防尘盖700沿上盖200滑动，露出插座孔201，同时拨动块500在防尘盖700的带动下在拨动块支架801上滑动，第二导电插头503脱离插头端子601直至第一导电插头502 与插座端子602连接，此时插座线路导通，同时插头端电路断开防止插头带电，参图7所示，切换结构相当于电气导通切换开关，如图7中“SW”所示，即可以通过枪头连接车身进行取电。

本实用新型的转换插座通过滑盖结构的配合具备充电插头和放电插座的功能，充电和放电之间实现功能互锁，保护用户生命安全，通过适配其他必要的电气元件，具备漏电、过温、过载等保护功能，可保护用户生命财产安全。

由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过滑盖结构可实现充电模式和放电模式的转换，操作便捷，结构巧妙，安全性高。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构，其特征在于，所述插座包括主壳体和上盖，所述主壳体的下端安装有插头，所述上盖上开设有条形通孔和多个插座孔，所述上盖内固定连接与插座孔相匹配的插座组件；

所述滑盖结构包括防尘盖、拨动块、插头端子和插座端子，所述防尘盖滑动连接在上盖上，所述防尘盖上固定连接有连接柱，所述连接柱的下端贯穿条形通孔并与拨动块连接，所述防尘盖的运动能够带动拨动块运动；

所述插头端子和插座端子均固定连接在主壳体内，所述拨动块的两端分别固定连接有与插头端子相匹配的第二导电插头和与插座端子相匹配的第一导电插头，所述插头端子与插头电性连接，所述插座端子与插座组件电性连接，所述第二导电插头与插头端子相接触为充电状态，所述第一导电插头与插座端子接触为取电状态，所述充电状态和取电状态不可同时存在。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构，其特征在于，所述主壳体内固定连接有PCBA模组，所述PCBA模组与第一导电插头和第二导电插头均电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构，其特征在于，所述主壳体内固定连接有固定板，所述固定板的上端固定连接有与拨动块对应的若干拨动块支架，所述拨动块能够在拨动块支架上滑动。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构，其特征在于，所述上盖的上端固定连接有一对卡接件，所述防尘盖滑动连接在卡接件内。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构，其特征在于，所述主壳体上安装有后盖，所述主壳体与后盖之间连接有第二螺钉，所述后盖通过第二螺钉固定在主壳体上。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构，其特征在于，所述主壳体上设置有接线柱组件，所述接线柱组件与主壳体之间连接有第一螺钉，所述接线柱组件和第一螺钉均位于后盖内。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构，其特征在于，所述接线柱组件上电性连接有线束总成，所述线束总成通过接线柱组件与PCBA模组电性连接。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车便携用电转换插座的滑盖结构，其特征在于，所述拨动块的上端开设有与连接柱相匹配的限位槽，所述连接柱通过限位槽的一对内侧壁能够带动拨动块运动。

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