CN216979782U - 应用于共享单车的识别组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于共享单车的识别组件，包括：第一射频模块，所述第一射频模块设置在指定位置处；第二射频模块，所述第二射频模块内设置有第一射频天线；脚撑，所述脚撑转动设置于所述共享单车的车身上，所述脚撑上远离所述共享单车车身的一端为撑板，所述第一射频天线设置于所述撑板内；主控模块，所述主控模块设置于所述共享单车上，所述第二射频模块与所述主控模块电连接。

Description

应用于共享单车的识别组件

技术领域

本实用新型涉及单车技术领域，更具体地，涉及一种应用于共享单车的识别组件。

背景技术

单车以及其它两轮车辆一直是常用的代步工具，相对于步行，骑单车出行的速度更快，能够缩短出行时间。而与汽车相比，单车具有更好的通过性，同时更加适合短途出行。近年来，共享单车的发展迅速，人们开始习惯采用共享单车的方式出行，共享单车是现如今解决许多人回家最后一公里的最佳选择。

为了避免共享单车扰乱交通，通常会划分出指定停放区域，并通过共享单车上设置的定位模块定位共享单车的位置，共享单车需要在指定停放区域内才能够实现关锁还车，并停止计费，避免用户将车辆随意放置，扰乱交通。

现有技术中的共享单车，通常会采用GPS芯片对共享单车进行定位，但是现有技术中的GPS芯片无法做到高精度定位。经常会出现用户未达到指定位置，但是由于定位偏差，用户可以进行还车操作，容易扰乱交通。或是用户已经到达指定停放区域，但是由于定位偏差，导致用户无法还车，造成了用户的经济损失。

因此，有必要对共享单车进行改进，以解决现有技术中GPS芯片定位不够准确，而造成用户还车时出现未在指定停放区域内便可以还车，或是已经到达指定停放区域却无法还车的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种应用于共享单车的识别组件的新技术方案。

本申请实施例提供了一种应用于共享单车的识别组件，包括：

第一射频模块，所述第一射频模块设置在指定位置处；

第二射频模块，所述第二射频模块内设置有第一射频天线；

脚撑，所述脚撑转动设置于所述共享单车的车身上，所述脚撑上远离所述共享单车车身的一端为撑板，所述第一射频天线设置于所述撑板内；

主控模块，所述主控模块设置于所述共享单车上，所述第二射频模块与所述主控模块电连接。

可选地，所述第一射频模块上设置有第二射频天线，所述第二射频天线和所述第一射频天线的信号发射/接收端相对设置。

可选地，所述第一射频模块内设置有控制模块，所述控制模块内设置有多组产品信息和/或加密信息，所述第二射频模块还包括读写模块，所述读写模块用于读取所述产品信息和/或解码所述加密信息。

可选地，所述共享单车包括链条盒，所述脚撑位于所述链条盒中部的位置上，所述读写模块设置于所述链条盒内，所述读写模块和所述第一射频天线电连接。

可选地，所述共享单车包括齿盘，所述齿盘被所述链条盒包覆，所述齿盘和所述链条盒与所述齿盘之间具有第一间隙，所述读写模块设置于所述第一间隙内。

可选地，所述共享单车包括飞轮，所述飞轮被所述链条盒包覆，所述飞轮和所述链条盒与所述飞轮之间具有第二间隙，所述读写模块设置于所述第二间隙内。

可选地，所述读写模块设置于所述主控模块内。

可选地，所述共享单车包括头管和车篮，所述车篮固定于所述头管上，所述车篮和所述头管之间设置有安装部，所述读写模块设置于所述安装部内。

可选地，所述脚撑还包括撑杆，所述撑杆可转动的连接于所述共享单车的车身上，所述撑板设置于所述撑杆上远离所述共享单车的车身的一端，所述撑板和所述撑杆均为中空结构，所述第一射频天线固定设置于所述撑板内，所述撑杆内设置有导线，所述导线用于将所述第一射频天线与所述读写模块之间电连接。

可选地，所述共享单车的车身上设置有第一基准线，靠近所述第一射频模块处设置有第二基准线，所述第一基准线和所述第二基准线的位置对应时，将所述脚撑打开，所述撑板盖压在所述第一射频模块上。

本实用新型的发明人发现，在现有技术中，由于共享单车内定位装置的定位精度较差，所以经常会出现共享单车未在指定停放区域内依然可以还车，或是共享单车已经位于指定停放区域内却无法还车的情况，给用户造成了较大的困扰。因此，本实用新型所要实现的技术效果或者所要解决的技术问题是本领域技术人员从未想到的或者没有预期到的，故本实用新型是一种新的技术方案。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本申请实施例中应用于共享单车的识别组件的结构示意图。

附图标记

1、共享单车；11、脚撑；111、撑板；112、撑杆；12、主控模块；13、链条盒；14、齿盘；15、飞轮；16、头管；17、车篮；18、安装部；2、第一射频模块；3、第二射频模块；31、第一射频天线；31、读写模块。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1所示，本申请实施例提供了一种应用于共享单车的识别组件，包括：

第一射频模块2，所述第一射频模块2设置在指定位置处；第一射频模块2里存储着被测物体的信息，它通常被放在被测物体上。第一射频模块2可以设置为电子标签，第二射频模块3可以设置为读写器，第二射频模块3可以不与第一射频模块2接触，读出第一射频模块2里存储的信息。同时，根据不同共享单车的要求不同，第一射频模块2也可以设置为读写器，第二射频模块3可以设置为电子标签。本申请实施例中以第一射频模块2是电子标签，第二射频模块3是读写器为例。第一射频模块2通常分为两种类型：第一种是有源电子标签，有源电子标签本身可以自主发出无线电信号；第二种是无源电子标签，无源电子标签可以通过第二射频模块3在识别过程中产生的电磁场得到能量。申请实施例中的第一射频模块2优选为无源电子标签，通过第二射频模块3发出的电磁场获得能量后，第一射频模块2能够发出储存的产品信息或是加密信息。将第一射频模块2设置于指定停放区域内，用户在进行还车时，需要第一射频模块2被第二射频模块3准确的识别出来，才能够判定单车位于指定停放区域内，用户才能够进行还车操作。第一射频模块2可以埋设在指定停放区域内，在第一射频模块2上覆盖一层硬度较高的塑性材料，塑性材料不会影响第一射频模块2和第二射频模块3之间的信号交换，同时也能够保护第一射频模块2不会受到外力的破坏。

第二射频模块3，所述第二射频模块3内设置有第一射频天线31；第二射频模块3是无线射频识别系统的主要组成部分之一，第二射频模块3也可以被称作阅读器，它不仅可以读出第一射频模块2的信息，而且可以把处理完的数据写入第一射频模块2。第二射频模块3和第一射频模块2之间的射频信号有两种耦合类型：第一种为电感耦合，电感耦合是根据电磁感应定律，利用空间中频率交变产生的电磁场实现电感耦合，这种耦合普遍适合用在中、低频工作的近距离射频识别系统，它的识别距离常见是10-20厘米；第二种为电磁反向散射耦合，电磁反向散射耦合是利用电磁波的空间传播规律，当发射的电磁波接触到被测物体后，携带着被测物体的信息被反射回来。这种耦合适合用在高频、微波工作的远距离射频识别系统。电磁反向散射耦合的识别距离常见为3～10米。电磁反向散射耦合与电感耦合相比造价更加高昂，所以，本申请中采用的是电感耦合技术，降低了生产成本，同时，提高了匹配精度，需要共享单车1距离第一射频模块2的距离较近时，才能够进行匹配，进一步对共享单车1的停车位置进行了限定。

脚撑11，所述脚撑11转动设置于所述共享单车1的车身上，所述脚撑11上远离所述共享单车1车身的一端为撑板111，所述第一射频天线31设置于所述撑板111内；在停放共享单车1时，需要将脚撑11打开，此时撑板111贴在地面上，脚撑11作为支撑结构，避免共享单车1倾倒。将第一射频天线31设置在撑板111内，能够保证共享单车1位于指定停放区域内后，将脚撑11打开，踏板内的第二射频模块3能够与地面上设置的电子标相匹配。

主控模块12，所述主控模块12设置于所述共享单车1上，所述第二射频模块3与所述主控模块12电连接；当第二射频模块3将第一射频模块2内的信息解密识别后，将这一信息发送至主控模块12，主控模块12判定此时共享单车1位于指定的停车区域内，用户可以进行还车。

具体地，当第二射频模块3准确识别第一射频模块2后，第二射频模块3将识别信号发送至主控模块12，主控模块12判定共享单车1位于指定停放区域内，用户可以进行还车。由于共享单车1位于指定停放区域内所以符合地区以及国家的相关规定，且不会造成交通混乱，便于管理。同时也保证了用户将共享单车1停放至指定位置后，便一定可以进行还车操作，避免了用户位于指定停放区域内由于定位偏差导致用户无法还车，而造成了经济损失。

同时，本申请中的应用于共享单车1的识别组件也可以应用于共享电单车，在此不做具体限定。

根据国家以及地方的规定，共享单车1以及共享电单车在还车时必须停放在指定的停放区域内。但是现有技术中的共享单车1仅仅通过GPS芯片进行定位，通常会出现用户将共享单车1停放在指定停放区域外也可以进行还车；或是共享单车1已经位于指定停放区域内却无法进行还车的情况出现。所以通过在指定停放区域内设置第一射频模块2，通过第一射频模块2和第二射频模块3之间的互联互通，从而确定车辆是否位于指定区域内。能够大大提高对共享单车1位置的监控，从而符合国家以及地方的规定，也能够保持道路的整洁。

可选地，所述第一射频模块2上设置有第二射频天线，所述第二射频天线和所述第一射频天线31的信号发射/接收端相对设置。第一射频天线31和第二射频天线均用于发送和接收信号，第一射频天线31具有发射端和接收端，第二射频天线也具有发射端和接收端，第一射频天线31的发射端和接收端与第二射频天线的发射端和接收端相对设置。第一射频天线31用于发送无线信号给第二射频天线，第二射频天线若接收到第一射频天线31发出的特殊射频信号，就能凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息(无源标签)，或者主动发送某一频率的信号(有源标签)，第二射频模块3读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。

具体的，为了进一步提高第二射频模块3对第一射频模块2识别的准确性，以及加快第二射频模块3的读写速度，所以需要将第一射频天线31和第二射频天线相对设置，以确保当用户将脚撑11放下时，设置于撑板111内的第一射频天线31能够快速将射频信号发送至第二射频天线，提高读写的效率以及读写的准确性。

可选地，所述第一射频模块2内设置有控制模块，所述控制模块内设置有多组产品信息和/或加密信息，所述第二射频模块3还包括读写模块32，所述读写模块32用于读取所述产品信息和/或解码所述加密信息。控制模块用于储存产品信息和/或加密信息读写模块32产生要发送给第一射频模块2的信号给调制电路，同时读取第一射频模块2回送的相关信号，并把所得的数据回传给共享单车1的主控模块12，若是第一射频模块2在回送的信号中包含产品信息的同时还包含加密信息，读写模块32还需要对加密信息做加解密操作。

可选地，所述共享单车1包括链条盒13，所述脚撑11位于所述链条盒13中部的位置上，所述读写模块32设置于所述链条盒13内，所述读写模块32和所述第一射频天线31电连接。链条盒13用于保护链条等结构不被破坏，同时，链条盒13和共享单车1的车身之间会形成有间隙，将读写模块32设置在链条盒13和共享单车1的车身之间，链条盒13能够对读写模块32起到保护作用，避免读写模块32遭到破坏。将读写模块32与第一射频天线31分体式设计，不但满足了将第一射频天线31设置在撑板111内的需求，同时也不会影响第二射频模块3的正常工作。

可选地，所述共享单车1包括齿盘14，所述齿盘14被所述链条盒13包覆，所述齿盘14和所述链条盒13与所述齿盘14之间具有第一间隙，所述读写模块32设置于所述第一间隙内。链条的端部缠绕在齿盘14上，齿盘14和链条盒13之间的第一间隙能够为读写模块32提供安装位置，具体地，可以将读写模块32固定于齿盘14下方的链条罩上，读写模块32既不会影响齿盘14的转动，同时，固定在齿盘14下方的链条罩上也能够使读写模块32安装的更加稳固。读写模块32和第一射频天线31之间电连接，连接线可以设置在链条罩内。

可选地，所述共享单车1包括飞轮15，所述飞轮15被所述链条盒13包覆，所述飞轮15和所述链条盒13与所述飞轮15之间具有第二间隙，所述读写模块32设置于所述第二间隙内。飞轮15通常设置于后轮上，链条的另一端缠绕在飞轮15上，通过链条罩对读写模块32起到很好的保护作用，同时，不会占用其余空间导致生产以及安装难度的增加。同时，读写模块32和第一射频天线31之间电连接，连接线可以设置在链条罩内。

可选地，所述读写模块32设置于所述主控模块12内。共享单车1的主控模块12用于控制车辆的开关锁，主控模块12内设置有GPS芯片、蓝牙芯片、NFC芯片、电池等结构，读写模块32的体积较小，将读写模块32安装在主控模块12内，不但可以有效利用主控模块12的内部空间，同时还能够利用主控模块12的外壳对读写模块32起到更好的保护作用。

具体地，主控模块12的电池可以作为读写模块32的供电单元，进一步减小了读写模块32的体积。

可选地，所述共享单车1包括头管16和车篮17，所述车篮17固定于所述头管16上，所述车篮17和所述头管16之间设置有安装部18，所述读写模块32设置于所述安装部18内。将读写模块32设置在安装部18内，可以对读写模块32起到保护作用的同时，由于车篮17的体积较大，易于拆装，所以能够有效的降低读写模块32的安装以及维修难度。

具体地，上述几种读写模块32的安装位置仅为几种优选方式，根据不同客户的不同需求，读写模块32还可以安装在共享单车1的其他位置处。能够实现读写模块32与第一射频天线31电连接即可。

可选地，所述脚撑11还包括撑杆112，所述撑杆112可转动的连接于所述共享单车1的车身上，所述撑板111设置于所述撑杆112上远离所述共享单车1的车身的一端，所述撑板111和所述撑杆112均为中空结构，所述第一射频天线31固定设置于所述撑板111内，所述撑杆112内设置有导线，所述导线用于将所述第一射频天线31与所述读写模块32之间电连接。脚撑11的作用是当用户停放共享单车1时，作为支撑结构，能够避免共享单车1倾倒。由于共享单车1体积较小且重量较轻，所以将脚撑11设置为中空结构，并不会影响共享单车1停放时的稳定性，同时可以供导线穿过将第一射频天线31和读写模块32电连接，以便控制第一射频天线31发出信号或接收并分析第二射频天线发出的信号内容。

可选地，所述共享单车1的车身上设置有第一基准线，靠近所述第一射频模块2处设置有第二基准线，所述第一基准线和所述第二基准线的位置对应时，将所述脚撑11打开，所述撑板111盖压在所述第一射频模块2上。为了便于用户对于在停放车辆时能够准确的将撑板111盖压在第一射频模块2上，所以在车身上设置第一基准线，在底面上设置第二基准线。用户在停车时尽量使第一基准线位于第二基准线的正上方，此时用户将脚撑11放下，撑板111刚好盖压在第一射频模块2上，大大简化了用户的还车过程。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种应用于共享单车的识别组件，其特征在于，包括：

第一射频模块，所述第一射频模块设置在指定位置处；

第二射频模块，所述第二射频模块内设置有第一射频天线；

脚撑，所述脚撑转动设置于所述共享单车的车身上，所述脚撑上远离所述共享单车车身的一端为撑板，所述第一射频天线设置于所述撑板内；

主控模块，所述主控模块设置于所述共享单车上，所述第二射频模块与所述主控模块电连接。

2.根据权利要求1所述的应用于共享单车的识别组件，其特征在于，所述第一射频模块上设置有第二射频天线，所述第二射频天线和所述第一射频天线的信号发射/接收端相对设置。

3.根据权利要求1所述的应用于共享单车的识别组件，其特征在于，所述第一射频模块内设置有控制模块，所述控制模块内设置有多组产品信息和/或加密信息，所述第二射频模块还包括读写模块，所述读写模块用于读取所述产品信息和/或解码所述加密信息。

4.根据权利要求3所述的应用于共享单车的识别组件，其特征在于，所述共享单车包括链条盒，所述脚撑位于所述链条盒中部的位置上，所述读写模块设置于所述链条盒内，所述读写模块和所述第一射频天线电连接。

5.根据权利要求4所述的应用于共享单车的识别组件，其特征在于，所述共享单车包括齿盘，所述齿盘被所述链条盒包覆，所述齿盘和所述链条盒与所述齿盘之间具有第一间隙，所述读写模块设置于所述第一间隙内。

6.根据权利要求4所述的应用于共享单车的识别组件，其特征在于，所述共享单车包括飞轮，所述飞轮被所述链条盒包覆，所述飞轮和所述链条盒与所述飞轮之间具有第二间隙，所述读写模块设置于所述第二间隙内。

7.根据权利要求4所述的应用于共享单车的识别组件，其特征在于，所述读写模块设置于所述主控模块内。

8.根据权利要求4所述的应用于共享单车的识别组件，其特征在于，所述共享单车包括头管和车篮，所述车篮固定于所述头管上，所述车篮和所述头管之间设置有安装部，所述读写模块设置于所述安装部内。

9.根据权利要求4所述的应用于共享单车的识别组件，其特征在于，所述脚撑还包括撑杆，所述撑杆可转动的连接于所述共享单车的车身上，所述撑板设置于所述撑杆上远离所述共享单车的车身的一端，所述撑板和所述撑杆均为中空结构，所述第一射频天线固定设置于所述撑板内，所述撑杆内设置有导线，所述导线用于将所述第一射频天线与所述读写模块之间电连接。

10.根据权利要求1所述的应用于共享单车的识别组件，其特征在于，所述共享单车的车身上设置有第一基准线，靠近所述第一射频模块处设置有第二基准线，所述第一基准线和所述第二基准线的位置对应时，将所述脚撑打开，所述撑板盖压在所述第一射频模块上。

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