CN216969839U

CN216969839U - 装载机及其驾驶室悬置系统

Info

Publication number: CN216969839U
Application number: CN202123450139.0U
Authority: CN
Inventors: 郭彬; 袁帅; 董瑞; 李艳君; 亓宗磊; 郭鑫
Original assignee: Weichai Power Co Ltd
Current assignee: Weichai Power Co Ltd
Priority date: 2021-12-31
Filing date: 2021-12-31
Publication date: 2022-07-15
Anticipated expiration: 2031-12-31

Abstract

本实用新型提供一种装载机及其驾驶室悬置系统，驾驶室悬置系统安装在车架与驾驶室之间，所述驾驶室悬置系统包括：橡胶块；调整装置，两个所述调整装置对称设置在所述橡胶块的两侧，并用于共同夹紧所述橡胶块，以调整所述橡胶块的刚度。本实用新型的提供的装载机及其驾驶室悬置系统，很好地解决了现有橡胶软垫刚度不可调节，而导致驾驶室与发动机怠速时激烈共振以及造成驾驶室前窜严重的问题。

Description

装载机及其驾驶室悬置系统

技术领域

本实用新型涉及驾驶室悬置设计技术领域，尤其涉及一种装载机及其驾驶室悬置系统。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

驾驶室悬置系统主要将驾驶室悬置在车架上，在装载机运行过程中，驾驶室悬置系统起到了缓冲动力总成及路面振动冲击的作用，其橡胶软垫刚度的大小直接决定了隔振能力。

但是目前驾驶室悬置系统中橡胶软垫多为刚度不可调节型，选型不当、橡胶软垫材料属相误差较大等因素，会引起驾驶室悬置系统与发动机怠速时激烈共振的现象，进而造成驾驶室激烈共振以及驾驶室前窜严重的问题，对驾驶员舒适性及驾驶室的可靠性造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有橡胶软垫刚度不可调节，而导致驾驶室与发动机怠速时激烈共振以及造成驾驶室前窜严重的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种驾驶室悬置系统，安装在车架与驾驶室之间，包括：橡胶块；调整装置，两个所述调整装置对称设置在所述橡胶块的两侧，并用于共同夹紧所述橡胶块，以调整所述橡胶块的刚度。

根据本实用新型的驾驶室悬置系统，通过调整装置共同夹紧所述橡胶块以调整橡胶块的体积，进而调整橡胶块的刚度，当装载机的发动机怠速而造成驾驶室共振以及驾驶室前窜严重时，基于装载机实际装车后的振动谱测试结果来挤压橡胶块的体积，进而增加橡胶块的刚度，避免驾驶室与发动机怠速时激烈共振以及造成驾驶室前窜严重的问题。

同时，当装载机的发动机怠速而造成驾驶室激烈共振以及驾驶室前窜严重时，只需调节调整装置来改变橡胶块的刚度即可，无需更换其它刚度参数的橡胶块，不仅降低了开发成本，还增加了工作效率。

另外，根据本实用新型的驾驶室悬置系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述调整装置包括固定底座、调节螺栓以及压板；所述调节螺栓穿过所述固定底座与所述压板相固接，所述压板与所述橡胶块的侧面相贴合，所述调节螺栓推动所述压板挤压所述橡胶块。

在本实用新型的一些实施例中，所述驾驶室悬置系统还包括车架安装支架，所述车架安装支架固接于车架的顶面，所述固定底座和所述橡胶块均安装在所述车架安装支架的顶面。

在本实用新型的一些实施例中，所述驾驶室悬置系统还包括驾驶室安装支架，所述驾驶室安装支架固接于驾驶室的底面，所述橡胶块安装在所述驾驶室安装支架的底面。

在本实用新型的一些实施例中，所述车架安装支架包括第一支撑板以及第一承接板，所述第一承接板位于两个所述第一支撑板之间，所述第一支撑板固接于所述车架的顶面，所述固定底座和所述橡胶块均安装在所述第一承接板的顶面。

在本实用新型的一些实施例中，还包括第一安装螺栓，所述第一安装螺栓穿过所述第一承接板，以将所述第一承接板和所述橡胶块相固接。

在本实用新型的一些实施例中，所述驾驶室安装支架包括第二支撑板以及第二承接板，所述第二承接板位于两个所述第二支撑板之间，所述第二支撑板固接于所述驾驶室的底面，所述橡胶块安装在所述第二承接板的底面。

在本实用新型的一些实施例中，还包括第二安装螺栓，所述第二安装螺栓穿过所述第二承接板，以将所述第二承接板和所述橡胶块相固接。

本实用新型还提供了一种装载机，包括上述的驾驶室悬置系统，还包括车架和驾驶室，所述驾驶室悬置系统安装在所述车架与所述驾驶室之间。

根据本实用新型实施例的装载机与上述装载机的驾驶室悬置系统具有相同的优势，此处不再赘述。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的驾驶室悬置系统的结构示意图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的驾驶室悬置系统的爆炸图。

附图标记如下：

1为橡胶块；

2为调整装置，21为固定底座，22为调节螺栓，23为压板；

3为车架安装支架，31为第一支撑板，32为第一承接板；

4为驾驶室安装支架，41为第二支撑板，42为第二承接板；

5为第一安装螺栓；6为第二安装螺栓。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1-2所示，根据本实用新型的实施方式，提出了一种驾驶室悬置系统，安装在车架与驾驶室之间，其包括：橡胶块1；调整装置2，两个所述调整装置2对称设置在所述橡胶块1的两侧，并用于共同夹紧所述橡胶块1，以调整所述橡胶块1的刚度。

根据本实用新型的驾驶室悬置系统，通过调整装置2共同夹紧所述橡胶块1以调整橡胶块1的体积，进而调整橡胶块1的刚度，当装载机的发动机怠速而造成驾驶室共振以及驾驶室前窜严重时，基于装载机实际装车后的振动谱测试结果来挤压橡胶块1的体积，进而增加橡胶块1的刚度，避免驾驶室与发动机怠速时激烈共振以及造成驾驶室前窜严重的问题。

同时，当装载机的发动机怠速而造成驾驶室激烈共振以及驾驶室前窜严重时，只需调节调整装置2来改变橡胶块1的刚度即可，无需更换其它刚度参数的橡胶块1，不仅降低了开发成本，还增加了工作效率。

优选的，所述调整装置2为机械传动原理，所述调整装置2包括固定底座21、调节螺栓22以及压板23；所述调节螺栓22穿过所述固定底座21与所述压板23相固接，所述压板23与所述橡胶块1的侧面相贴合；具体通过扭动调节螺栓22推动压板23挤压所述橡胶块1。机械传动原理简单，成本较低，具有较高的经济效益。

作为可替换方式，所述调整装置可使用液压传动原理，只要能够达到挤压橡胶块1进而调整橡胶块1的刚度的效果即可；具体地，所述调整装置包括液压缸以及压板，所述液压缸的输出轴与所述压板23相固接，所述压板23与所述橡胶块1的侧面相贴合，液压缸推动压板23挤压所述橡胶块1。

进一步的，所述驾驶室悬置系统还包括车架安装支架3，车架安装支架3一方面起到支撑的作用，另一方面用于安装固定底座21和橡胶块1，所述车架安装支架3固接于所述车架的顶面，所述固定底座21、所述橡胶块1均安装在所述车架安装支架3的顶面。

具体地，所述车架安装支架3包括第一支撑板31以及第一承接板32，所述第一承接板31位于两个所述第一支撑板32之间，所述第一支撑板31固接于所述车架的顶面，所述固定底座21、所述橡胶块1均安装在所述第一承接板32的顶面；所述驾驶室悬置系统还包括第一安装螺栓5，所述第一安装螺栓5穿过所述第一承接板32，以将第一承接板32和橡胶块1相固接。

进一步的，所述驾驶室悬置系统还包括驾驶室安装支架4，驾驶室安装支架4起到支撑的作用，所述驾驶室安装支架4固接于所述驾驶室的底面，所述橡胶块1安装在所述驾驶室安装支架4的底面。

具体地，所述驾驶室安装支架4包括第二支撑板41以及第二承接板42，所述第二承接板42位于两个所述第二支撑板41之间，所述第二支撑板41固接于所述驾驶室的底面，所述橡胶块1安装在所述第二承接板42的底面；所述驾驶室悬置系统还包括第二安装螺栓6，所述第二安装螺栓6穿过所述第二承接板42，以将第二承接板42和橡胶块1相固接。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种驾驶室悬置系统，安装在车架与驾驶室之间，其特征在于，包括：

橡胶块；

调整装置，两个所述调整装置对称设置在所述橡胶块的两侧，并用于共同夹紧所述橡胶块，以调整所述橡胶块的刚度。

2.根据权利要求1所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述调整装置包括固定底座、调节螺栓以及压板；所述调节螺栓穿过所述固定底座与所述压板相固接，所述压板与所述橡胶块的侧面相贴合，所述调节螺栓推动所述压板挤压所述橡胶块。

3.根据权利要求2所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述驾驶室悬置系统还包括车架安装支架，所述车架安装支架固接于车架的顶面，所述固定底座和所述橡胶块均安装在所述车架安装支架的顶面。

4.根据权利要求3所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述驾驶室悬置系统还包括驾驶室安装支架，所述驾驶室安装支架固接于驾驶室的底面，所述橡胶块安装在所述驾驶室安装支架的底面。

5.根据权利要求4所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述车架安装支架包括第一支撑板以及第一承接板，所述第一承接板位于两个所述第一支撑板之间，所述第一支撑板固接于所述车架的顶面，所述固定底座和所述橡胶块均安装在所述第一承接板的顶面。

6.根据权利要求5所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，还包括第一安装螺栓，所述第一安装螺栓穿过所述第一承接板，以将所述第一承接板和所述橡胶块相固接。

7.根据权利要求4所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述驾驶室安装支架包括第二支撑板以及第二承接板，所述第二承接板位于两个所述第二支撑板之间，所述第二支撑板固接于所述驾驶室的底面，所述橡胶块安装在所述第二承接板的底面。

8.根据权利要求7所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，还包括第二安装螺栓，所述第二安装螺栓穿过所述第二承接板，以将所述第二承接板和所述橡胶块相固接。

9.一种装载机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的驾驶室悬置系统，还包括车架和驾驶室，所述驾驶室悬置系统安装在所述车架与所述驾驶室之间。