CN216969544U - 一种代步工具的防踢结构及其座椅、代步工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种代步工具的防踢结构及其座椅、代步工具，所述防踢结构包括柔性的防踢层、设置于所述防踢层的一面的塑性变形层和设置于所述塑性变形层的一面的连接层；所述连接层与所述防踢层相对设置，所述连接层用于与代步工具的至少部分区域连接。该防踢结构具有运输所需空间少，运输成本低，且具有安装适配方便，二次安装容易，使用寿命更长等技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及代步工具技术领域，尤其涉及一种代步工具的防踢结构。
背景技术
代步工具，如代步工具包括但不限于汽车、轮船、火车、高铁、飞机等，在其内部结构，或者称为内部配饰中，有许多地方需要设计防踢结构，例如代步工具内部配饰的门结构，或者座位后下方等位置设置的防踢结构，可以防止乘客上下车通常对门结构或其他位置等因习惯性踢踏对相应位置产生的损害。
传统的防踢结构通常使用的是以下几种结构，例如塑料吸塑、塑料注塑和不锈钢等，这几种结构在使用上存在许多缺陷，包括制作时需要针对不同车型进行相应的制作，导致需要用大量的模具，适配性极差，成本极高。
因此，如何得到一种能适配不同型号代步工具的防踢结构成为本领域技术人员需要解决的技术问题之一。
实用新型内容
为了克服传统技术的不足，本实用新型所解决的技术问题是一种容易制作且装配方便的代步工具的防踢结构。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案内容具体如下：
一种代步工具的防踢结构，包括柔性的防踢层、设置于防踢层的一面的塑性变形层和设置于塑性变形层的一面的连接层；连接层与防踢层相对设置，连接层用于与代步工具的至少部分区域连接。
为实现本实用新型发明目的，相较于传统技术的单一材质的防踢结构，发明人在本实用新型创新性地在防踢结构中采用了两种用于支撑的材质，在结合连接层与汽车内部的相应区域进行连接装配。其中，采用了柔性的防踢层作为上表面，进一步采用了相对于防踢层刚性更大，作为支撑防止变形作用的塑性变形层作为防踢层的下一层。
需要说明的是，塑性变形层指的是可以弯曲，并不反弹或基本不反弹的具有良好塑性变形的材质。
优选地，塑性变形层的厚度为0.1mm～0.5mm。
优选地，塑性变形层为金属层。
更优选地，金属层的厚度为0.2mm～0.4mm。
更优选地，金属层为箔片。
进一步地，防踢层呈面板状，箔片与防踢层之间设有粘接层。
更优选地，金属层粘设于防踢层的一面。
优选地，防踢层表面还设有反光层或发光件。
优选地，其部分区域设有可通孔结构；可通孔结构延及该区域中的防踢层、塑性变形层和连接层。
优选地，连接层与代步工具的门结构的内侧；和/或，连接层与代步工具的座椅的背面的至少部分区域贴合。
优选地，连接层为卡扣或挂卡结构。
优选地，连接层为魔术贴；或者，连接层为双面胶，防踢结构还包括离形纸，离型纸与魔术贴紧贴；或者，连接层为磁性层。
优选地，防踢层和塑性变形层之间，和/或塑性变形层和连接层之间；通过热压、铆接、缝制或胶粘贴中的一种或多种方式相结合。
一种座椅，包括座椅本体以及如上的防踢结构，防踢结构通过连接层设置于座椅的背面，并靠近底部设置。
一种代步工具，包括内部配饰以及如上的防踢结构，防踢结构通过连接层设置于内部配饰的表面。
与传统技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型的代步工具的防踢结构，避免了传统技术中相关结构过软或过硬的缺陷，并在运输时可折卷，所需空间少，运输成本低，且具有安装适配方便，二次安装容易，使用寿命更长等技术效果；
2、本实用新型的代步工具的防踢结构，在复合后仍旧是平面板材，具有易于加工的技术效果；
3、本实用新型的代步工具的防踢结构，可以广泛适用于代步工具内部的多处区域，例如内门，门槛踏板等，适配性广泛；
4、本实用新型的代步工具的防踢结构，在安装时，只要稍稍施加一定压力产品的外型即可按照内门或其他区域的曲线状态变型且变形后，如无外力影响则不再变形，因此产品合装度极高；
5、本实用新型的代步工具的防踢结构，根据车门曲线均匀施压即可实现安装，在安装后，产品与内门结合后产品不易变形；即使当使用一段时间后，防踢结构受外力影响产生变型，也只需要调整即可，无需二次拆装；
6、本实用新型的代步工具的防踢结构，无需针对每个不同型号的不同代步工具内部区域进行先行模具制作，而是仅需针对防踢结构进行裁剪，适应性高，制作成本低。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型防踢结构的一种优选实施方式的结构示意图；
图2、图3为本实用新型防踢结构的优选适用位置的结构示意图；
其中，各附图标记为：1、皮革；2、铝箔；3、魔术贴；4、离型纸。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：
本实用新型的防踢结构可适用于不同具体的代步工具，包括汽车、轮船、火车、高铁、飞机等，以下以汽车为例进行说明。
实施例1
如图1所示系本实用新型代步工具的防踢结构的一种优选实施方式的结构示意图，该防踢结构包括自上而下依次紧贴的，作为防踢层的皮革1，作为金属层的铝箔2，以及作为连接层的魔术贴3，本实施方式可以作为一种基础实施方式。作为优选实施方式，防踢结构还包括离型纸4，离型纸与魔术贴紧贴。
结合上述基础实施方式，在第一个方面，防踢层还可以使用棉布、麻布、丝绸、呢绒、皮革、化纤、混纺中的一种或多种制作而成，根据实际需要而选择。结合金属层的塑性可以使得防踢结构在运输时可以通过折卷完成，无需事先通过模具形成强度硬度较大的固定结构，大大节省了运输成本，也降低的生产成本。需要说明的是，防踢层为常见的布料、皮料或革料等结构，其共性为系较为柔性常见面料。当然，与上述面料具有相类似的效果的其他面料也可以替换使用，与之构成等同。
结合上述基础实施方式，在第二个方面，金属层还可以使用铜金属或铜合金或铝合金或铜铝合金所形成的箔片。金属层相对于防踢层刚性较大，系作为防踢结构的支撑层而设立。从经济性、制作工艺或重量等因素出发，选择铜箔 (板)、铝箔(板)或铜铝合金箔(板)为更优的选择，因而作为相对优选的实施方式。通过可塑性强的金属层，即使是细小线条也可塑造地清晰可见，且不易变形。可以使得防踢结构在安装或塑型过程中，不易变量太大，造成产品本身尺寸误差，即精细度极高，便于贴合。
结合上述基础实施方式，在第三个方面，连接层可以使用其他胶层，例如双面胶。或者使用其他连接结构，例如卡扣结构、挂卡结构等方式实现，提高防踢结构的可适配性。
结合上述基础实施方式，在第四个方面，参照图2，防踢结构设置在汽车内部的车内门的下方的区域，即A区域，使之成为车门防踢结构。在其他的一些优选实施方式中，防踢结构也可以设置在汽车前座背面下方的至少部分区域，即B区域，或者是汽车门槛踏板处位置，即C区域，使之形成相应的保护结构；或者参照图3，设置在后备箱箱门对应的区域，即D区域。
通过上述实施方式，相较于传统技术的单一材质的防踢结构，通过这样的结构，一方面，相较于塑料结构，可以利用防踢层的柔性适配不同车型中的车内不同的需要安装防踢结构的区域，只要通过扫描相应区域的结构然后通过电脑剪裁的方式划出相应的防踢结构即可进行安装，安装过程简单，且适应性极高。另一方面，相较于避免传统材质中仅利用皮革的材质进行适用所导致的容易起边、脱落、无法塑形，一旦在外力作用下产品部分脱落或者变形时需要整体撕下等技术缺陷。该防踢结构具有运输所需空间少，运输成本低，且具有安装适配方便，二次安装容易，使用寿命更长等技术效果。
实施例2
本实施例是上述实施例1的进一步优选实施方式，在本实施例中，铝箔的厚度为0.2mm或0.3mm，发明人发现，当铝箔的厚度在0.1mm～0.5mm区间范围内，优选在0.2mm～0.4mm时，其作为汽车内部防踢结构所需要的刚性最为适用。因为，小于0.1mm其刚性不足，大于0.5mm其难以弯折。
结合上述实施例，在另一种优选的实施方式中，皮革和铝箔之间，或铝箔和魔术贴之间，通过热压、铆接、缝制或胶粘贴中的一种或多种方式相结合。利用这些结合方式，可以达到制作工艺方便，生产成本也较低等技术效果。
结合上述实施例，在又一种优选的实施方式中，皮革表面还设有反光膜。在其他的一些具体实施方式中，皮革表面还可以设有灯带等部件。将这些部件设置在车内门上，可在打开车门时警示如后方等车辆或同行人员注意避让。
本实施例的其他优选实施方式如其他实施例，在此不再赘述。
实施例3
本实施例是上述实施例的进一步优选实施方式，在本实施例中，防踢结构表面的部分区域设有易断痕，该易断痕延及防踢结构的皮革层、铝箔层以及魔术贴层，使用时使用者即可以根据实际情况剪裁易断痕内的区域，形成具有通孔的防踢结构，以适应车内具有通孔的区域，使得防踢结构的适应性更强。
本实施例的其他优选实施方式如其他实施例，在此不再赘述。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (15)
1.一种代步工具的防踢结构，其特征在于，包括柔性的防踢层、设置于所述防踢层的一面的塑性变形层和设置于所述塑性变形层的一面的连接层；所述连接层与所述防踢层相对设置，所述连接层用于与代步工具的至少部分区域连接。
2.如权利要求1所述的代步工具的防踢结构，其特征在于，所述塑性变形层的厚度为0.1mm～0.5mm。
3.如权利要求1所述的代步工具的防踢结构，其特征在于，所述塑性变形层为金属层。
4.如权利要求3所述的代步工具的防踢结构，其特征在于，所述金属层的厚度为0.2mm～0.4mm。
5.如权利要求3所述的代步工具的防踢结构，其特征在于，所述金属层为箔片。
6.如权利要求5所述的代步工具的防踢结构，其特征在于，所述防踢层呈面板状，所述箔片与所述防踢层之间设有粘接层。
7.如权利要求3所述的代步工具的防踢结构，其特征在于，所述金属层粘设于所述防踢层的一面。
8.如权利要求1所述的代步工具的防踢结构，其特征在于，所述防踢层表面还设有反光层或发光件。
9.如权利要求1所述的代步工具的防踢结构，其特征在于，其部分区域设有可通孔结构；所述可通孔结构延及该区域中的所述防踢层、塑性变形层和连接层。
10.如权利要求1所述的代步工具的防踢结构，其特征在于，所述连接层与所述代步工具的门结构的内侧；和/或，所述连接层与代步工具的座椅的背面的至少部分区域贴合。
11.如权利要求1所述的代步工具的防踢结构，其特征在于，所述连接层为卡扣或挂卡结构。
12.如权利要求1所述的代步工具的防踢结构，其特征在于，所述连接层为魔术贴，所述防踢结构还包括离形纸，所述离型纸与所述魔术贴紧贴；或者，所述连接层为双面胶；或者，所述连接层为磁性层。
13.如权利要求1所述的代步工具的防踢结构，其特征在于，所述防踢层和塑性变形层之间，和/或所述塑性变形层和连接层之间；通过热压、铆接、缝制或胶粘贴中的一种或多种方式相结合。
14.一种座椅，其特征在于，包括座椅本体以及如权利要求1至13任一项所述的防踢结构，所述防踢结构通过所述连接层设置于座椅的背面，并靠近底部设置。
15.一种代步工具，其特征在于，包括内部配饰以及如权利要求1至13任一项所述的防踢结构，所述防踢结构通过所述连接层设置于内部配饰的表面。
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