CN216952783U - 一种铁路隧道用照明系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路隧道用照明系统，铁路隧道照明系统通过安装架安装设置在隧道墙壁上，所述安装架的侧面焊接固定有金属U型框；包括：照明器，其外侧面通过边侧转轴与金属U型框内侧相互连接，且所述照明器的侧面左右两端对称固定有限位块；调节滑槽，其开设在所述金属U型框的两侧壁内部，且所述调节滑槽的内部贯穿连接有调节滑块；衔接圆杆，其固定安装在前后两侧的调节滑块之间，且所述衔接圆杆的侧面中间位置与电动伸缩杆的伸缩端相互固定。该铁路隧道用照明系统，采用新型的结构设计，使得本装置可以远程对光照器的光照角度进行调节，并且装置可以根据隧道中驶入车辆的情况控制光照强度，应用较为节能。

Description

一种铁路隧道用照明系统

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道技术领域，具体为一种铁路隧道用照明系统。

背景技术

铁路隧道大大增加了交通的便捷性，火车等车辆可以快速通过山区等复杂的地形，不需要绕行，铁路隧道中的光线较差，车辆进入铁路隧道内部后光线较差，在隧道中间隔安装有照明结构，控制隧道内部的光线情况，便于车辆安全行驶，但是现有的部分铁路隧道中安装的照明系统在开启应用的过程中还存在一定的问题：

1.现有的部分铁路隧道中安装的照明结构只能在安装时对照明角度进行调节，随着应用时间的增加，照明结构受到环境等因素的影响其照明角度发生变化，由于照明结构一般安装在隧道侧壁的较高处位置，工作人员不便于对其照明角度进行调控，操作不便捷；

2.火车进入铁路隧道中的班次有限，在无车辆进入的过程中，如果照明系统一直处于完全开启的状态，其应用耗能较大，照明系统使用不节能。

所以需要针对上述问题设计一种铁路隧道用照明系统。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路隧道用照明系统，以解决上述背景技术中提出现有的部分铁路隧道中安装的照明结构只能在安装时对照明角度进行调节，随着应用时间的增加，照明结构受到环境等因素的影响其照明角度发生变化，由于照明结构一般安装在隧道侧壁的较高处位置，工作人员不便于对其照明角度进行调控，操作不便捷，火车进入铁路隧道中的班次有限，在无车辆进入的过程中，如果照明系统一直处于完全开启的状态，其应用耗能较大，照明系统使用不节能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路隧道用照明系统，铁路隧道照明系统通过安装架安装设置在隧道墙壁上，所述安装架的侧面焊接固定有金属U型框；

一种铁路隧道用照明系统，包括：

照明器，其外侧面通过边侧转轴与金属U型框内侧相互连接，且所述照明器的侧面左右两端对称固定有限位块；

调节滑槽，其开设在所述金属U型框的两侧壁内部，且所述调节滑槽的内部贯穿连接有调节滑块，并且所述调节滑块的外侧面通过支撑杆与照明器的外侧面相互连接；

衔接圆杆，其固定安装在前后两侧的调节滑块之间，且所述衔接圆杆的侧面中间位置与电动伸缩杆的伸缩端相互固定，并且所述电动伸缩杆固定安装在所述金属U型框的内侧中间位置。

优选的，所述照明器的内外侧还设置有声控传感器和控制器：

声控传感器，其对称嵌合固定设置在所述照明器的侧面两端内部；

控制器，其固定安装在所述照明器的内侧壁上，且所述照明器的内部嵌合安装有常亮照明灯和补光照明灯，并且所述常亮照明灯和补光照明灯与控制器电性连接。

优选的，所述照明器的侧面通过边侧转轴与金属U型框内侧构成转动结构，且所述照明器与支撑杆的一端构成转动结构，并且所述支撑杆的另一端与调节滑块的侧面构成转动结构，通过传动结构机械控制照明器对应在金属U型框内部转动，便于对照明器对应的照明角度进行控制。

优选的，所述调节滑块通过调节滑槽与金属U型框构成直线滑动结构，且前后侧的调节滑块之间通过衔接圆杆固定为一体化控制结构，控制调节滑块嵌合在调节滑槽中横向移动，其可以推动支撑杆对应转动。

优选的，所述衔接圆杆的外部套设安装有联动滑环，且联动滑环的侧面固定有联动杆，并且所述联动杆贯穿连接在限位杆的外侧，所述限位杆一端安装在限位块的内侧，并且所述限位杆的另一端通过限位弹簧与联动杆侧面相互连接，该部分结构形成照明器转动加固结构。

优选的，所述联动杆侧面与限位杆侧面通过限位弹簧构成弹性伸缩结构，且所述联动杆通过联动滑环与衔接圆杆构成转动结构，并且所述限位杆侧面与限位块构成转动结构，照明器在转动的构成中控制联动杆和限位杆对应转动和伸缩，其可以对照明器上端形成拉力加固，保持照明器转动调节后对应位置的稳定性。

优选的，所述常亮照明灯和补光照明灯纵向并列设置在照明器的内部，且所述常亮照明灯与补光照明灯交错间隔分布，根据应用情况控制常亮照明灯和补光照明灯对应启动，应用较为节能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路隧道用照明系统，采用新型的结构设计，使得本装置可以便捷的远程控制照明角度和照明光线强度，操控较为便捷，其具体内容如下：

1.该铁路隧道用照明系统，设置有远程角度调控结构，随着使用时间的增加，如果照明器的对应照明角度需要调节，工作人员可以远程控制电动伸缩杆推动衔接圆杆向侧面移动，衔接圆杆带动调节滑块贯穿在调节滑槽的内部横向滑行，使得支撑杆两端对应转动，支撑杆推动照明器对应转动，从而对照明器对应照明的角度进行调控，操作便捷，减轻工作热源日常维护的工作量；

2.该铁路隧道用照明系统，设置有照明光线强度调控结构，日常铁路隧道中无车辆行驶时，只有常亮照明灯启动照明，当火车等车辆进入铁路隧道内部时，火车行车的声音较大，在声控传感器的感应作用下，控制器控制补光照明灯定时启动，当火车移动出铁路隧道后，声控传感器不再感应到火车行驶的声音，补光照明灯在定时照明结束后再次处于关闭的状态，从而增加该装置应用的节能性。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型照明器侧面结构示意图；

图4为本实用新型照明器俯视剖视结构示意图；

图5为本实用新型照明器工作流程示意图。

图中：1、安装架；2、金属U型框；3、边侧转轴；4、照明器；5、限位块；6、调节滑槽；7、调节滑块；8、支撑杆；9、衔接圆杆；10、电动伸缩杆；11、联动滑环；12、联动杆；13、限位弹簧；14、限位杆；15、声控传感器；16、控制器；17、常亮照明灯；18、补光照明灯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路隧道用照明系统，铁路隧道照明系统通过安装架1安装设置在隧道墙壁上，安装架1的侧面焊接固定有金属U型框2；

一种铁路隧道用照明系统，包括：

照明器4，其外侧面通过边侧转轴3与金属U型框2内侧相互连接，且照明器4的侧面左右两端对称固定有限位块5；

调节滑槽6，其开设在金属U型框2的两侧壁内部，且调节滑槽6的内部贯穿连接有调节滑块7，并且调节滑块7的外侧面通过支撑杆8与照明器4的外侧面相互连接；

衔接圆杆9，其固定安装在前后两侧的调节滑块7之间，且衔接圆杆9的侧面中间位置与电动伸缩杆10的伸缩端相互固定，并且电动伸缩杆10固定安装在金属U型框2的内侧中间位置。

本例中照明器4的内外侧还设置有声控传感器15和控制器16：声控传感器15，其对称嵌合固定设置在照明器4的侧面两端内部；控制器16，其固定安装在照明器4的内侧壁上，且照明器4的内部嵌合安装有常亮照明灯17和补光照明灯18，并且常亮照明灯17和补光照明灯18与控制器16电性连接；常亮照明灯17和补光照明灯18纵向并列设置在照明器4的内部，且常亮照明灯17与补光照明灯18交错间隔分布；

将照明器4通过侧面对应的安装架1固定安装在隧道内侧壁上，在隧道中无车辆经过时，隧道中没有较大的音量产生，此时只有常亮照明灯17启动照亮，当火车等车辆进入铁路隧道中后，火车行驶的声音较大，此时声控传感器15感应到大音量的存在，声控传感器15将信号传递给控制器16，控制器16控制电性连接的补光照明灯18启动定时照亮，补光照明灯18可以提亮铁路隧道中的亮度，便于火车等车辆安全行驶，当车辆驶出铁路隧道后，声控传感器15不再感应到大音量的声音存在，补光照明灯18在定时照明的时间达到后关闭（控制补光照明灯18启动后照明处于一定的时间段，例如定时照明两分钟等），使得装置应用较为节能。

照明器4的侧面通过边侧转轴3与金属U型框2内侧构成转动结构，且照明器4与支撑杆8的一端构成转动结构，并且支撑杆8的另一端与调节滑块7的侧面构成转动结构；调节滑块7通过调节滑槽6与金属U型框2构成直线滑动结构，且前后侧的调节滑块7之间通过衔接圆杆9固定为一体化控制结构；衔接圆杆9的外部套设安装有联动滑环11，且联动滑环11的侧面固定有联动杆12，并且联动杆12贯穿连接在限位杆14的外侧，限位杆14一端安装在限位块5的内侧，并且限位杆14的另一端通过限位弹簧13与联动杆12侧面相互连接；联动杆12侧面与限位杆14侧面通过限位弹簧13构成弹性伸缩结构，且联动杆12通过联动滑环11与衔接圆杆9构成转动结构，并且限位杆14侧面与限位块5构成转动结构；

将照明结构安装在铁路隧道中长期使用，受到环境等因素的影响照明器4对应的照明角度会受到影响，工作人员可以远程对照明器4的对应角度进行调控，远程控制电动伸缩杆10启动，电动伸缩杆10推动衔接圆杆9横向移动，衔接圆杆9控制调节滑块7贯穿在调节滑槽6中横向滑行，其移动过程中控制支撑杆8的两端对应转动，支撑杆8转动时推动照明器4对应转动，照明器4通过边侧转轴3对应在金属U型框2的内侧转动，其转动后可以对光线照明角度进行调控，照明器4在转动的过程中，限位杆14和联动杆12对应转动，并且限位杆14和联动杆12之间通过限位弹簧13对应弹性伸缩，该部分结构可以对照明器4的边侧上端形成拉力，从而提高照明器4转动调节后的稳定性。

工作原理：使用本装置时，根据图1-5中所示的结构，通过安装架1将该装置安装设置在铁路隧道中，随着照明结构使用时间的增加，照明器4对应的照明角度产生影响，工作人员可以远程控制电动伸缩杆10运行推动衔接圆杆9向侧面移动，衔接圆杆9控制调节滑块7贯穿在调节滑槽6的内部横向移动，其可以控制支撑杆8两端对应转动，支撑杆8推动照明器4对应转动，从而对照明器4的转动角度进行调节，并且在照明器4转动的过程中，联动杆12和限位杆14之间弹性伸缩调节，并且联动杆12和限位杆14的两端分别对应转动调控，其可以对照明器4的边侧上端形成拉力，提高照明器4转动调节后的稳定性，同时根据隧道中来往车辆的变化对照明器4的光照强度进行调控，无车辆行驶的情况下只有常亮照明灯17处于照明状态，当车辆驶入隧道，受到声控传感器15的感应作用，控制器16控制补光照明灯18定时启动，增加隧道内部光照强度，当车辆驶出隧道后，补光照明灯18在定时照亮时间过后断电不再照明，该部分结构可以提高装置应用的节能性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种铁路隧道用照明系统，铁路隧道照明系统通过安装架（1）安装设置在隧道墙壁上，所述安装架（1）的侧面焊接固定有金属U型框（2）；

其特征在于，包括：

照明器（4），其外侧面通过边侧转轴（3）与金属U型框（2）内侧相互连接，且所述照明器（4）的侧面左右两端对称固定有限位块（5）；

调节滑槽（6），其开设在所述金属U型框（2）的两侧壁内部，且所述调节滑槽（6）的内部贯穿连接有调节滑块（7），并且所述调节滑块（7）的外侧面通过支撑杆（8）与照明器（4）的外侧面相互连接；

衔接圆杆（9），其固定安装在前后两侧的调节滑块（7）之间，且所述衔接圆杆（9）的侧面中间位置与电动伸缩杆（10）的伸缩端相互固定，并且所述电动伸缩杆（10）固定安装在所述金属U型框（2）的内侧中间位置。

2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道用照明系统，其特征在于：所述照明器（4）的内外侧还设置有声控传感器（15）和控制器（16）：

声控传感器（15），其对称嵌合固定设置在所述照明器（4）的侧面两端内部；

控制器（16），其固定安装在所述照明器（4）的内侧壁上，且所述照明器（4）的内部嵌合安装有常亮照明灯（17）和补光照明灯（18），并且所述常亮照明灯（17）和补光照明灯（18）与控制器（16）电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路隧道用照明系统，其特征在于：所述照明器（4）的侧面通过边侧转轴（3）与金属U型框（2）内侧构成转动结构，且所述照明器（4）与支撑杆（8）的一端构成转动结构，并且所述支撑杆（8）的另一端与调节滑块（7）的侧面构成转动结构。

4.根据权利要求3所述的一种铁路隧道用照明系统，其特征在于：所述调节滑块（7）通过调节滑槽（6）与金属U型框（2）构成直线滑动结构，且前后侧的调节滑块（7）之间通过衔接圆杆（9）固定为一体化控制结构。

5.根据权利要求4所述的一种铁路隧道用照明系统，其特征在于：所述衔接圆杆（9）的外部套设安装有联动滑环（11），且联动滑环（11）的侧面固定有联动杆（12），并且所述联动杆（12）贯穿连接在限位杆（14）的外侧，所述限位杆（14）一端安装在限位块（5）的内侧，并且所述限位杆（14）的另一端通过限位弹簧（13）与联动杆（12）侧面相互连接。

6.根据权利要求5所述的一种铁路隧道用照明系统，其特征在于：所述联动杆（12）侧面与限位杆（14）侧面通过限位弹簧（13）构成弹性伸缩结构，且所述联动杆（12）通过联动滑环（11）与衔接圆杆（9）构成转动结构，并且所述限位杆（14）侧面与限位块（5）构成转动结构。

7.根据权利要求2所述的一种铁路隧道用照明系统，其特征在于：所述常亮照明灯（17）和补光照明灯（18）纵向并列设置在照明器（4）的内部，且所述常亮照明灯（17）与补光照明灯（18）交错间隔分布。

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