CN205245015U - 一种双向照明路灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双向照明路灯，属于照明灯具技术领域，由灯杆、高分支、主光源、低分支、辅助光源、主光源传感器和辅助光源传感器组成。高分支安装在灯杆的顶端位置附近，且分支末端安装主光源；低分支安装在灯杆的中间位置附近，且分支末端安装辅助光源；主光源传感器和辅助光源传感器在灯杆上的安装高度相同，主光源传感器安装在灯杆的高分支一侧，辅助光源传感器安装在灯杆的低分支一侧。高度、长度具有差别的分支以及具有功率差别的分支光源，同时满足机动车道和非机动车道的使用要求；传感器检测道路行人车辆情况，并以此作为依据影响光源的开启和关闭，避免了深夜道路无人而路灯常亮造成的能源浪费。

Description

一种双向照明路灯

技术领域

本实用新型属于照明灯具技术领域，涉及路灯，尤其是一种双向照明路灯。

背景技术

目前在城市路网建设中，为满足各种交通工具使用要求，道路一般建设成中间机动车道，两侧边缘为非机动车道。但是目前城市道路中使用的照明路灯大多数是单向照明，其照明光源主要位于机动车道一侧，这种路灯对非机动车道的行人造成不便。近年来，为适应城市建设双向路灯开始出现，但是现有的双向路灯的灯源高度相同，这种结构会由于光源高度较高非机动车道行人的光源有效利用率低，造成能源的浪费。

申请号201220394109.4的实用新型专利，公开一种大范围双向照明路灯，包括灯杆，灯杆上设置一弧形灯盘，灯盘的外端高于内端，灯盘上由内至外设置多个照明灯，通过弧形灯盘上设置的多个照明灯，有效增强了照明灯的照明半径和最远照明距离，双向设置的照明灯也能满足两侧道路的照明需求，无需额外设置另一路灯。

上述公开的大范围双向照明路灯专利产品，通过在灯杆两侧设置不同的光源，提高了路灯的有效照明范围。同时，上述专利产品在有效利用电能方面存在问题，单纯的依靠增加光源的方法不是一种绿色节能、行之有效的提高路灯照明率的方法。面对深夜路上行人稀疏，机动车数量锐减，大面积的路灯持续供电，势必造成能源的极度浪费。现代社会应该寻求一种有效的方式，既要满足夜间出行道路照明要求，避免交通事故，又要尽可能的节约能源。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双向照明路灯，在灯杆两侧设置高度不同的光源，以及在灯杆上安装红外传感器检测行人和机动车数量，对路灯进行精确控制，避免能源浪费，解决目前城市道路路灯存在的有效照明率低、能源浪费的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种双向照明路灯，由灯杆、高分支、主光源、低分支、辅助光源、主光源传感器和辅助光源传感器组成。灯杆固定在底面路基内，并保证其固定稳定性，此外，其安装固定位置位于道路机动车道与非机动车道中间的隔离带中。在灯杆的上端附近设计高分支，并在高分支的末端安装主光源；在灯杆的中间位置附近设计低分支，并在低分支的末端安装辅助光源。高分支与低分支的分支方向为反向，低分支高度在距离地面2米位置处，高分支高度在距离地面2.5～3米位置处。

安装灯杆时，高分支一侧朝向机动车道，低分支一侧则朝向非机动车道。在灯杆安装有高分支一侧下端附近安装有主光源传感器，灯杆安装有低分支一侧下端附近安装有辅助光源传感器。主光源传感器和辅助光源传感器均使用红外线传感器制作而成，用于检测传感器正前方一定范围内是否有机动车或者人的存在。根据其工作范围要求，主光源传感器检测最远距离7米，辅助光源传感器的检测最远距离仅为2米。夜晚主光源传感器检测到机动车道中有车辆穿过，会通过控制器控制主光源亮起，如果主光源传感器长时间检测不到有机动车，控制器则控制主光源熄灭；辅助光源传感器和辅助光源的控制功能与主光源类似，辅助光源传感器用于检测非机动车道中行人情况，并实时调节辅助光源的开启与关闭。

进一步，高分支长度大于低分支的长度，并且主光源功率比辅助光源功率大。高分支长度一般在1.5～2米，尽可能伸向机动车道中间上方，主光源功率满足整个机动车道夜晚的照明要求；低分支的伸出长度1米，辅助光源功率要求较低。一方面主光源在为机动车道照明的同时也会照亮部分非机动车道，另外低分支距离地面较近，及时辅助光源功率相对于主光源小，仍然可以有效照明，这种功率有差别的照明光源，既可以满足使用要求，又能有效节约能源。

进一步，灯杆成排安装后，灯杆上的主光源传感器和辅助光源传感器安装密度间隔10根灯杆安装一套。一套传感器用于调节与下一套传感器中间间隔内的左右灯杆上的主光源和辅助光源的开启和熄灭。

本发明的效果和益处是该双向照明路灯，通过高度、长度具有差别的分支以及具有功率差别的分支光源，同时满足机动车道和非机动车道的使用要求，扩大了路灯的适用范围；传感器检测道路行人车辆情况，并以此作为依据影响光源的开启和关闭，避免了深夜道路无人而路灯常亮造成的能源浪费。

附图说明

图1双向照明路灯安装示意图。

图2双向照明路灯高分支侧结构示意图。

图3双向照明路灯低分支侧结构示意图。

图中：1灯杆；2高分支；3主光源；4低分支；5辅助光源；6主光源传感器；7辅助光源传感器；8机动车道；9隔离带；10非机动车道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种双向照明路灯，如说明书附图1～2所示，由灯杆1、高分支2、主光源3、低分支4、辅助光源5、主光源传感器6和辅助光源传感器7组成。高分支2安装在灯杆1的距离地面2.5～3米位置处，其长度为1.5～2米，分支末端安装主光源3。低分支4安装在灯杆1距离地面2米位置处，其长度1米，分支末端安装辅助光源5。主光源传感器6与辅助光源传感器7字灯杆1中的安装高度相同，均为与灯杆1下端附近，区别在于主光源传感器6安装在主光源3一侧，而辅助光源传感器7安装在辅助光源5一侧。

双向照明路灯的安装使用，如说明书附图3所示，灯杆1安装在道路机动车道8与非机动车道10之间的隔离带9的地基中，高分支2朝向机动车道8，低分支4朝向非机动车道10，并安装牢固稳定，灯杆1中所有的电源线均以敷设地线形式深入灯杆1中。灯杆1在隔离带9中成排安装，两个安装有传感器的灯杆1之间间隔10根没有安装传感器的灯杆，并且一个传感器控制包括间隔灯杆在内的左右光源的开启与关闭。

夜晚，路上行人车车辆增多，主光源3和辅助光源5亮起；深夜后，路上的行车车辆逐渐减少，主光源传感器6和辅助光源传感器7分别检测机动车道8和非机动车道10中的车辆以及行人情况，如果在一定时间间隔内没有发现行人车辆的运动，通过控制器及控制系统将包括间隔灯杆光源在内的所有主、辅光源全部关闭，直到传感器再次检测到由行人活动，熄灭的光源再次亮起。

说明书附图只作为产品的结构、原理示意图，实际产品结构和尺寸以发明者设计生产图纸为准。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种双向照明路灯，由灯杆(1)、高分支(2)、主光源(3)、低分支(4)、辅助光源(5)、主光源传感器(6)和辅助光源传感器(7)组成，其特征在于，所述高分支(2)安装在灯杆(1)的顶端位置附近，且分支末端安装主光源(3)，所述低分支(4)安装在灯杆(1)的中间位置附近，且分支末端安装辅助光源(5)，所述主光源传感器(6)和辅助光源传感器(7)在灯杆(1)上的安装高度相同，所述主光源传感器(6)安装在灯杆(1)的高分支(2)一侧，所述辅助光源传感器(7)安装在灯杆(1)的低分支(4)一侧。

2.根据权利要求1所述的一种双向照明路灯，其特征在于，所述灯杆(1)安装在道路机动车道(8)与非机动车道(10)之间的隔离带(9)的地基中，并且高分支(2)朝向机动车道(8)，低分支(4)朝向非机动车道(10)。

3.根据权利要求1所述的一种双向照明路灯，其特征在于，所述高分支(2)安装在灯杆(1)的距离地面2.5～3米位置处，其长度为1.5～2米。

4.根据权利要求1所述的一种双向照明路灯，其特征在于，所述低分支(4)安装在灯杆(1)距离地面2米位置处，其长度1米。

5.根据权利要求1所述的一种双向照明路灯，其特征在于，安装有主光源传感器(6)和辅助光源传感器(7)的灯杆(1)，在一排路灯中的安装密度为间隔10根灯杆。