CN216942955U - 一种应用于机动车的复合材料搭载结构 - Google Patents

一种应用于机动车的复合材料搭载结构 Download PDF

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Abstract

本公开是关于一种应用于机动车的复合材料搭载结构，包括：车架；外饰复合材料板，设置在所述车架的外侧；内饰复合材料板，与所述外饰复合材料板搭接，所述内饰复合材料板和所述外饰复合材料板包裹所述车架；以及R角外框，所述R角外框搭接在所述外饰复合材料板上，所述内饰复合材料板搭接在所述R角外框上，其中，在所述R角外框与所述外饰复合材料板的搭接处，所述R角外框的端部与所述外饰复合材料板的端部相对弯折并贴合。通过R角外框的端部与所述外饰复合材料板的端部相对弯折并贴合，淋水时有效引导水的流向，提高防水效果；通过内外饰结合包裹骨架的方式，起到整体加强车身效果，有效分担车身受力，提高车身轻量化，节约能耗。

Description

一种应用于机动车的复合材料搭载结构
技术领域
本公开涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种应用于机动车的复合材料搭载结构。
背景技术
扫地车是人们日常生活中常见的一种机器设备，它为人们的日常生活提供了很多的便利。对于扫地车来说，车辆的外饰和内饰都是车辆的重要组成部分，可以给消费者最直观的感受，以此激发消费者购买意愿。因此，对于扫地车整体的工艺水平的要求极高。
相关技术中，扫地车对于内饰和外饰主要采用对接、拼接等方式，但是这种方式容易出现段差，无法达到应有的外观效果，还导致其时常返工修整、补漆等，不仅费时费力，还浪费金钱，降低了消费者的购买意愿。并且，内饰和外饰的对接和拼接方式无法做到有效的防水效果，一般需要辅助增设密封胶条来达到防水目的，但是密封胶条易老化，存在水渗透隐患，大大降低了消费者使用体验。
实用新型内容
为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种应用于机动车的复合材料搭载结构。
根据本公开实施例，提供一种应用于机动车的复合材料搭载结构，包括：车架；外饰复合材料板，所述外饰复合材料板设置在所述车架的外侧；内饰复合材料板，所述内饰复合材料板与所述外饰复合材料板搭接，所述内饰复合材料板和所述外饰复合材料板包裹所述车架；
以及R角外框，所述R角外框搭接在所述外饰复合材料板上，所述内饰复合材料板搭接在所述R角外框上，其中，在所述R角外框与所述外饰复合材料板的搭接处，所述R角外框的端部与所述外饰复合材料板的端部相对弯折并贴合。
在一种实施方式中，所述R角外框的第一端与所述外饰复合材料板的第一端搭接；其中，所述R角外框的第一端向着所述R角外框的内侧方向弯折；所述外饰复合材料板的第一端向着靠近所述R角外框的方向弯折。
在一种实施方式中，所述内饰复合材料板与所述R角外框的第二端搭接，所述R角外框的第二端向着所述R角外框的外侧弯折，所述内饰复合材料板的搭接端向着靠近所述R角外框的第二端方向弯折。
在一种实施方式中，所述R角外框具有弧面。
在一种实施方式中，所述外饰复合材料板上设置有开口，所述开口的边缘设置有玻璃安装位。
在一种实施方式中，所述玻璃安装位由所述开口的边缘向着所述外饰复合材料板的内侧弯折并向开口内延伸形成。
在一种实施方式中，所述外饰复合材料板包括多个复合材料板，多个所述复合材料板两两搭接；其中，所述复合材料板的一搭接端向着所述复合材料板的内侧弯折并向外延伸，用于与相邻所述复合材料板的另一搭接端搭接。
在一种实施方式中，所述R角外框是一体成型的。
在一种实施方式中，所述内饰复合材料板上设置卡扣结构，所述卡扣结构用于连接所述外饰复合材料板和所述内饰复合材料板。
在一种实施方式中，还包括密封部件，所述密封部件设置在所述外饰复合材料板和所述内饰复合材料板分别与所述R角外框的搭接处。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
1.通过内饰复合材料板与外饰复合材料板搭接，实现其便捷组装，减少段差；
2.通过R角外框的端部与外饰复合材料板的端部相对弯折并贴合，有效引导水流，避免积水、渗水，提高防水效果；
3.通过内饰复合材料板和外饰复合材料板结合包裹骨架，提高整体车身强度，有效分担车身受力情况；
4.提高整体车身轻量化，降低能耗。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的一种应用于机动车的复合材料搭载结构的示意图。
图2是根据又一示例性实施例示出的一种应用于机动车的复合材料搭载结构的示意图。
图3是根据一示例性实施例示出的一种应用于机动车的复合材料搭载结构的R角外框的示意图。
图4是根据一示例性实施例示出的一种应用于机动车的复合材料搭载结构的外饰复合材料板与外饰复合材料板搭接的示意图。
附图标记说明：
R角外框10、R角外框的第一端11、R角外框的第二端12；外饰复合材料板20、复合材料板21、玻璃安装位22；内饰复合材料板30、卡扣结构31。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
本公开实施例提供的应用于机动车的复合材料搭接结构，可应用扫地车以及其他机动车，为便于说明，现以扫地车为例。
实施例
图1是根据一示例性实施例示出的一种应用于机动车的复合材料搭载结构的示意图。图2是根据又一示例性实施例示出的一种应用于机动车的复合材料搭载结构的示意图。图3是根据一示例性实施例示出的一种应用于机动车的复合材料搭载结构的R角外框的示意图。图4是根据一示例性实施例示出的一种应用于机动车的复合材料搭载结构的外饰复合材料板与外饰复合材料板搭接的示意图。
如图1至图4所示，本公开实施例提供一种应用于机动车的复合材料搭载结构，包括：车架、外饰20复合材料板、内饰复合材料板30及R角外框10。其中，车架为整个扫地车的骨架，用于支撑扫地车车身以及安装内饰复合材料板30和外饰复合材料板20；外饰复合材料板20设置在车架的外侧，以实现保护扫地车车身以及提高扫地车车身美观度的目的；内饰复合材料板30与外饰复合材料板20搭接，内饰复合材料板30和外饰复合材料板20将车架包裹在内，从而可实现加强车身强度及稳固，分担车身受力的目的；R角外框10搭接在外饰复合材料板20上，内饰复合材料板30搭接在R角外框10上，其中，在R角外框10与外饰复合材料板20的搭接处，R角外框10的端部与外饰复合材料板20的端部相对弯折并贴合，以实现有效引导水流，避免积水、渗水的目的。
本公开实施例提供的应用于机动车的复合材料搭载结构，通过将外饰复合材料板20设置在车架的外侧，以保护扫地车车身并提高车身美观程度，使消费者能直接观察到，以此激发消费者的购买意愿。通过将内饰复合材料板30和外饰复合材料板20搭接，实现内饰复合材料板30和外饰复合材料板20搭接与车架的便捷组装，有效减少段差，并将车架包裹在内饰复合材料板30和外饰复合材料板20之间，提高整体车身的强度，有效的分担车身受力，使得车身更加稳定及牢固，相对实现车架的轻薄化，进而实现扫地车车身的轻量化，减少能耗。通过将R角外框10的端部与外饰复合材料板20的端部相对弯折并贴合，有效的引导水流，避免积水，并且防止渗水，提高防水效果。
本公开实施例提供的应用于机动车的复合材料搭载结构，R角外框10的外侧为弧面，当水渍落到R角外框1时，水渍会沿着弧面流向地面，以实现引导水流的作用。R角外框10是一体成型，R角外框10一体成型使得R角外框10为一个整体，在局部受力时不容易断裂，使得牢固性更强。并且，车架两侧的R角外框10可兼顾扫地车门框功能，有效改善扫地车车门处的段差以及周边的间隙，在增加其整体结构强度以及稳固性的同时，可提高扫地车车身的整体美观性。R角外框的第一端11与外饰复合材料板20第一端搭接，搭接的方向为R角外框的第一端11向着R角外框10的内侧方向弯折，弯折的角度可以是锐角，也可以是直角，但弯折部分不能与外饰复合材料板相互平行，弯折的角度可基于实际需求进行弯折。外饰复合材料板20的第一端向着靠近R角外框10的方向弯折，弯折的角度可以是钝角，也可以是直角，以实现弯折后的外饰复合材料板20的第一端与R角外框的第一端11贴合即可。二者搭接形成一个搭接处，搭接处与外饰复合材料板20构成一个钝角或者直角，水流沿着搭接处流到外饰复合材料板20上，弯折后的外饰复合材料板20有效阻挡水渗入扫地车内部，进而使水沿着外饰复合材料板20流到地面，有效的引导水流，避免积水。
本公开实施例提供的应用于机动车的复合材料搭载结构，R角外框的第二端12与内饰复合材料板30搭接，R角外框的第二端12向着R角外框10的外侧弯折，弯折方向例如可以是向下竖直弯折。内饰复合材料板30的搭接端向着靠近R角外框的第二端12方向弯折，弯折方向例如可以是垂直于R角外框的第二端12。R角外框10与内饰复合材料板30搭接，使扫地车车身搭接结构完整，增加了扫地车内部结构的稳定性及牢固性。
进一步的，为使R角外框的第一端11与外饰复合材料板20第一端搭接的更加紧密，以提高其防水效果、防渗透的功能，扫地车车身搭接结构还包括了密封部件，密封部件设置在外饰复合材料板20和内饰复合材料板30分别与R角外框10搭接处，该密封部件例如可以是密封条，也可是密封胶，增加整体扫地车车身气密性，起到防止水流沿着搭接缝隙渗透进扫地车车身内部的作用，在此不做限定。
本公开实施例提供的应用于机动车的复合材料搭载结构，在外饰复合材料板20上设置有开口，开口的边缘设置有玻璃安装位22，以便实现安装扫地车用玻璃的目的。在本公开实施例中，玻璃安装位22是由外饰复合材料板10弯折后形成的，玻璃安装位22由开口的边缘向着外饰复合材料板20的内侧弯折并向开口内延伸形成，玻璃安装位22的大小则基于弯折后延伸的距离，延伸的距离可基于实际扫地车用玻璃的规格设定，其玻璃安装位22整体上向外饰复合材料板20内侧凹陷。当安装扫地车用玻璃时，将扫地车用玻璃的边缘位置沿着弯折处放入玻璃安装位22，并支撑扫地车用玻璃，继而可实现其进一步的固定目的。由此，通过玻璃安装位22安装扫地车用玻璃，可有效减少扫地车用玻璃与外饰复合材料板20之间的段差，以提高扫地车车身的整体美观性，并且安装较为牢固，不易脱落。相应的，为进一步提高扫地车车身的防风性能以及防水渗透性能，也可在扫地车用玻璃与外饰复合材料板20交接处设置密封部件，密封部件可以是密封胶，也可以是密封条，在此不做限定。
外饰复合材料板20可以是整体一张复合材料板21，也可以是多个，以提高外饰复合材料板20安装时的便捷性。本公开实施例提供的应用于机动车的复合材料搭载结构，外饰复合材料板20包括多个复合材料板21，通过多个复合材料板21相互搭接形成扫地车的玻璃安装位22，复合材料板21的一搭接端向着复合材料板21的内侧弯折并向外延伸，用于与相邻复合材料板21的搭接。复合材料板21包括有弯折的搭接端和无弯折的搭接端，且多个复合材料板21两两搭接，有弯折的搭接端与相邻复合材料板21无弯折的搭接端搭接，复合材料板21的搭接方式为上搭下，能够有效的防止水积攒、渗透，提高防水效果，搭接的复合材料板21的数量在此不做限定，根据实际情况而定。
本公开实施例提供的应用于机动车的复合材料搭载结构，内饰复合材料板30设置卡扣结构31，卡扣结构31用于连接内饰复合材料板30和外饰复合材料板20，提高扫地车车身的内饰复合材料板30和外饰复合材料板20的连接稳固性。卡扣结构31可以是采用卡舌和卡槽相配合的方式，卡舌设置在内饰复合材料板30上，卡槽设置在外饰复合材料板20上，或者卡舌设置在外饰复合材料板20上，卡槽设置在内饰复合材料板30上。在内饰复合材料板30和外饰复合材料板20搭接后，通过卡扣和卡槽的连接，以实现内饰复合材料板30和外饰复合材料板20固定连接的目的。并且在车辆进行检修时，通过卡扣结构31可以方便内饰复合材料板30与外饰复合材料板20拆卸，提高扫地车维修便捷性。
综上所述，本公开实施例提供的一种应用于机动车的复合材料搭载结构，结构简单，组装方便，提高防水效果，有效减少段差，提高扫地车车身美观性。通过内饰复合材料板30和外饰复合材料板20包裹车架，增加牢固性及稳定性，可相对减小车架的轻薄化，提高扫地车车身的整体轻量化，减小能耗，并可提高安全性。通过设置卡扣结构31，使内饰复合材料板30和外饰复合材料板20固定连接，增加其连接强度，并且可进行拆卸，以便于对扫地车检修。通过在R角外框10与外饰复合材料板20和内饰复合材料板30搭接处设置密封装置，可进一步增强车身的防水渗透性能。
可以理解的是，本公开中“多个”是指两个或两个以上，其它量词与之类似。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
进一步可以理解的是，术语“第一”、“第二”等用于描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开，并不表示特定的顺序或者重要程度。实际上，“第一”、“第二”等表述完全可以互换使用。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。
进一步可以理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。
进一步可以理解的是，除非有特殊说明，“连接”包括两者之间不存在其他构件的直接连接，也包括两者之间存在其他元件的间接连接。
进一步可以理解的是，本公开实施例中尽管在附图中以特定的顺序描述操作，但是不应将其理解为要求按照所示的特定顺序或是串行顺序来执行这些操作，或是要求执行全部所示的操作以得到期望的结果。在特定环境中，多任务和并行处理可能是有利的。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种应用于机动车的复合材料搭载结构，其特征在于，包括：
车架；
外饰复合材料板，所述外饰复合材料板设置在所述车架的外侧；
内饰复合材料板，所述内饰复合材料板与所述外饰复合材料板搭接，所述内饰复合材料板和所述外饰复合材料板包裹所述车架；
以及R角外框，所述R角外框搭接在所述外饰复合材料板上，所述内饰复合材料板搭接在所述R角外框上，其中，在所述R角外框与所述外饰复合材料板的搭接处，所述R角外框的端部与所述外饰复合材料板的端部相对弯折并贴合。
2.根据权利要求1所述的一种应用于机动车的复合材料搭载结构，其特征在于：
所述R角外框的第一端与所述外饰复合材料板的第一端搭接；其中，
所述R角外框的第一端向着所述R角外框的内侧方向弯折；
所述外饰复合材料板的第一端向着靠近所述R角外框的方向弯折。
3.根据权利要求2所述的一种应用于机动车的复合材料搭载结构，其特征在于：
所述内饰复合材料板与所述R角外框的第二端搭接，所述R角外框的第二端向着所述R角外框的外侧弯折，所述内饰复合材料板的搭接端向着靠近所述R角外框的第二端方向弯折。
4.根据权利要求1所述的一种应用于机动车的复合材料搭载结构，其特征在于：
所述R角外框具有弧面。
5.根据权利要求1所述的一种应用于机动车的复合材料搭载结构，其特征在于：
所述外饰复合材料板上设置有开口，所述开口的边缘设置有玻璃安装位。
6.根据权利要求5所述的一种应用于机动车的复合材料搭载结构，其特征在于：
所述玻璃安装位由所述开口的边缘向着所述外饰复合材料板的内侧弯折并向开口内延伸形成。
7.根据权利要求1所述的一种应用于机动车的复合材料搭载结构，其特征在于：
所述外饰复合材料板包括多个复合材料板，多个所述复合材料板两两搭接；其中，
所述复合材料板的一搭接端向着所述复合材料板的内侧弯折并向外延伸，用于与相邻所述复合材料板的另一搭接端搭接。
8.根据权利要求1所述的一种应用于机动车的复合材料搭载结构，其特征在于：
所述R角外框是一体成型的。
9.根据权利要求1所述的一种应用于机动车的复合材料搭载结构，其特征在于：
所述内饰复合材料板上设置卡扣结构，所述卡扣结构用于连接所述外饰复合材料板和所述内饰复合材料板。
10.根据权利要求1至9任一项所述的一种应用于机动车的复合材料搭载结构，其特征在于：
还包括密封部件，所述密封部件设置在所述外饰复合材料板和所述内饰复合材料板分别与所述R角外框的搭接处。
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