CN216942783U - 一种汽车座椅的电动调高器 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅的电动调高器，包括齿轮箱壳体、一级、二级传动组件、连接板和驱动电机，特点：一级传动组件包括减速蜗轮件、轴套与滑动板，减速蜗轮件具有减速蜗轮本体与凸台，减速蜗轮本体与驱动电机连接并构为一级减速，凸台上设偏心孔，轴套固定在凸台上，滑动板套在轴套上，二级传动组件包括传动齿轮盘与动力输出件，传动齿轮盘套设在轴套上，动力输出件具有内齿轮盘部与输出轴，传动齿轮盘设在内齿轮盘部内，传动齿轮盘驱动动力输出件进行内啮合差齿转动并构为二级减速，输出轴构成于内齿轮盘部上，定位旋转轴位于凸台的偏心孔内，减速蜗轮本体上设扭簧容置槽，容置槽内设扭簧。传递效率高，运行平稳可靠，避免出现抖动、卡顿及壳体内异响。

Description

一种汽车座椅的电动调高器

技术领域

本实用新型属于汽车座椅附件技术领域，具体涉及一种汽车座椅的电动调高器。

背景技术

在经济社会日渐发达的今天，汽车作为一种快捷便利的通勤工具，已经成为我们日常生活工作中的重要组成部分。汽车座椅是汽车重要安全部件之一，其舒适程度直接影响着司机的驾车体验，而座椅的舒适度除了受到本身的柔软度影响外，还受到座椅的高度和椅背的倾斜角度影响，而诸如汽车之类的乘用车或者商用车车辆通常配备有使乘员客座椅升高和降低的座椅调高器。现在的座椅调节器多为电动操作，生产厂家通常还会在车辆上设置可供车辆乘员手动推动或者旋转的旋钮来使座椅自动升降，并使得电机驱动蜗杆转动，通过偏心齿轮件与蜗杆配合来实现一级减速，再由蜗轮上的偏心轮驱动移动齿轮与设置在输出轴上的内齿轮配合实现二级减速，而车辆的座椅上设置有与输出轴传动连接的调高机构并被支承在座椅调节器的框架上，使得座椅在座椅调节器的带动作用下进行上下运动完成高度的调节。然而现有的汽车座椅的电动调高器的结构大多比较复杂，且部件繁多，在运行过程往往不能保证整体的平稳可靠；此外，在动作过程中都需要使用一块滑板对移动齿轮和偏心齿轮件进行限位，并借助滑板的往复滑动来使移动齿轮驱动内齿轮及输出轴旋转，虽然滑板的结构各有不同，但都需要通过偏心齿轮件直接驱动，而偏心齿轮件经过驱动电机的传动后转动速率非常快，这会导致滑板的滑动较快，滑板的快速滑动不仅会加速壳体的磨损，而且偏心齿轮件的快速转动非常容易使壳体产生抖动、卡顿以及噪音问题，会大大影响用户的使用体验。

鉴于上述情况，有必要对现有的座椅电动式调高器进行合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型的任务是要提供一种结构简单、稳固耐用的汽车座椅的电动调高器，有助于优化内部的传动结构来实现高扭矩动力的稳定输出并提高传动效率、有利于通过设置能够保证减速蜗轮件转动平衡的扭簧从而保障调高过程的平稳可靠并避免出现抖动、卡顿以及壳体内异响的问题。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种汽车座椅的电动调高器，包括有一端呈敞开口构造且其内部中空的齿轮箱壳体、设置在该齿轮箱壳体内部并实现传动连接的一级传动组件与二级传动组件、一设置在齿轮箱壳体敞开口处并与其固接的连接板、一设置在齿轮箱壳体一侧位置处的驱动电机，所述一级传动组件包括有一减速蜗轮件、一轴套与一滑动板，该减速蜗轮件具备有一减速蜗轮本体与一呈圆柱形结构构造的凸台，所述减速蜗轮本体与驱动电机传动连接并构成为一级减速，而所述凸台构成于所述减速蜗轮本体的对应于齿轮箱壳体的敞开口的一侧表面上，在该凸台上开设有一贯穿其轴向的偏心孔，所述轴套固定在该凸台上，而所述滑动板套设在轴套上，并且该滑动板能够在凸台与轴套的带动下在齿轮箱壳体内部盘动，所述二级传动组件包括有一传动齿轮盘与一动力输出件，所述传动齿轮盘套设在所述轴套上并与所述滑动板定位连接在一起，而所述动力输出件具备有一内齿轮盘部与一输出轴，所述传动齿轮盘设置在该内齿轮盘部内并且两者之间实现差齿式啮合，该传动齿轮盘能够在滑动板与轴套的带动下驱动所述动力输出件进行内啮合差齿转动从而构成为二级减速，所述输出轴则构成于所述内齿轮盘部上并且向外探出所述连接板，且在该动力输出件内部穿设有一定位旋转轴，该定位旋转轴穿过所述传动齿轮盘并定位配合在所述凸台的偏心孔内，并且在所述齿轮箱壳体的底板上并且在对应于所述偏心孔的位置处形成有一定位旋转轴支撑部，而所述减速蜗轮本体上开设有一扭簧容置槽，所述定位旋转轴穿过凸台与扭簧容置槽后旋转地支承在该定位旋转轴支撑部内，且在所述扭簧容置槽内设置有一扭簧，该扭簧的一部分盘设在所述定位旋转轴上，而该扭簧远离定位旋转轴的一端端部则与所述减速蜗轮本体固接在一起。

在本实用新型的一个具体的实施例中，在所述齿轮箱壳体内部形成有一壳体内腔，而所述驱动电机连接有一探入该壳体内腔内的驱动杆，在该驱动杆探入所述壳体内腔内的杆体上构成为一段蜗杆，所述蜗杆与所述减速蜗轮件的减速蜗轮本体的外齿圈相互啮合并构成为蜗轮蜗杆传动结构。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述减速蜗轮件为一体式结构，且在该减速蜗轮件的凸台的靠近于所述减速蜗轮件的一端端部构成有多个轴套锁合块，而在所述轴套的轴向靠近于减速蜗轮件的一端端部则形成有多个轴套定位槽，该轴套定位槽能够与所对应的轴套锁合块配合连接从而实现轴套与减速蜗轮件实现定位连接。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，在所述滑动板的中部开设有一贯穿其厚度方向的滑动板中部让位孔，所述减速蜗轮件的凸台以及轴套均穿设在该滑动板中部让位孔内，所述轴套与该滑动板中部让位孔配合连接且该轴套能够在该滑动板中部让位孔内盘动；而在该滑动板中部让位孔的两端均构成有一传动齿轮盘定位槽，该对传动齿轮盘定位槽同样贯穿滑动板的厚度方向，而在所述二级传动组件的传动齿轮盘朝向该滑动板的一侧表面上并且在对应于两个传动齿轮盘定位槽的位置处均构成有一传动齿轮盘锁合块，两个所述传动齿轮盘锁合块与各自所对应的传动齿轮盘定位槽配合连接从而实现传动齿轮盘与滑动板的定位连接。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，在所述滑动板的两侧边沿位置处均构成一对滑动板导向块，且所述齿轮箱壳体上并且在对应于四个滑动板导向块的位置处均开设有一滑动板导向槽，四个所述滑动板导向块配合安装在各自所对应的滑动板导向槽内且能够在该滑动板导向槽内往复滑动由此实现滑动板在齿轮箱壳体内部的规律盘动。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述动力输出件为一体式结构，而所述传动齿轮盘容置在所述内齿轮盘部的中空腔内，且在该内齿轮盘部的中空腔内部并且在对应于所述传动齿轮盘与输出轴之间的位置处设置有一O形圈与一传动齿轮盘垫片。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，在所述动力输出件的输出轴上构成有一圈能够与座椅的高度调节齿轮啮合连接的输出齿轮，该输出齿轮从输出轴与内齿轮盘部的连接处开始沿着输出轴的轴向向外延伸设置，且在该输出齿轮靠近与所述内齿轮盘部的一端端部上套设有一衬套，而在所述连接板上并且在对应于所述输出轴的位置处开设有一输出轴让位孔，所述衬套配合安装在该输出轴让位孔内且所述输出齿轮向外探出该输出轴让位孔。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，在所述连接板上配设有多个固定螺钉，而在所述齿轮箱壳体上并且在对应于多个固定螺钉的位置处均构成锁定螺纹部，多个固定螺钉均与各自所对应的锁定螺纹部实现旋配固定从而将连接板与齿轮箱壳体固定安装在一起。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，在所述一级传动组件的减速蜗轮件与所述齿轮箱壳体的底板之间设置有一消隙垫片。

本实用新型提供的技术方案的技术效果：首先通过在齿轮箱壳体内部设置一级传动组件与二级传动组件，而驱动电机与动力输出件之间的运动链简短稳固并且层次分明，有效将驱动电机的低扭矩动力转换为高扭矩的输出动力，同时传递效率高，平稳可靠并能够有效解决在座椅调高过程中座椅抖动以及齿轮箱壳体内产生异响的问题；再次，通过在减速蜗轮件内部设置有一端与其固定而一部分盘设在定位旋转轴的扭簧，该扭簧的设置能够向减速蜗轮件提供合理的平衡力，能够防止减速蜗轮件出现转动过快或是抖动的情况，从而防止滑动板的快速运动并且减少其与齿轮箱壳体的磨损，进而避免在车辆座椅的调高过程中出现卡顿或是抖动以及出现噪音的情形，保证运行过程的平稳性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图。

图2为图1所示实施例的立体结构分解图。

图3为图1所示实施例在另一个角度下的立体结构分解图。

图中：1.齿轮箱壳体、11.定位旋转轴支撑部、12.壳体内腔、13.滑动板导向槽、14.锁定螺纹部；2.一级传动组件、21.减速蜗轮件、211.减速蜗轮本体、2111.扭簧容置槽、212.凸台、2121.偏心孔、2122.轴套锁合块、22.轴套、221.轴套定位槽、23.滑动板、231.滑动板中部让位孔、232.传动齿轮盘定位槽、233.滑动板导向块、24.消隙垫片；3.二级传动组件、31.传动齿轮盘、311.传动齿轮盘锁合块、32.动力输出件、321.内齿轮盘部、322.输出轴、3221.输出齿轮、3222.衬套、33.定位旋转轴、34.O形圈、35.传动齿轮盘垫片；4.连接板、41.输出轴让位孔、42.固定螺钉；5.驱动电机、51.驱动杆、52.蜗杆；6.扭簧。

具体实施方式

下面将以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是针对目前图1所处的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。

请参见图1至图3，示出了一种汽车座椅的电动调高器，包括有一端呈敞开口构造且其内部中空的齿轮箱壳体1、设置在该齿轮箱壳体1内部并实现传动连接的一级传动组件2与二级传动组件3、一设置在齿轮箱壳体1敞开口处并与其固接的连接板4、一设置在齿轮箱壳体1一侧位置处的驱动电机5，前述驱动电机5能够与齿轮箱壳体1整体铆接在一起。

作为本实用新型所提供的技术方案的技术要点，前述一级传动组件2包括有一减速蜗轮件21、一轴套22与一滑动板23，该减速蜗轮件21具备有一减速蜗轮本体211与一呈圆柱形结构构造的凸台212，前述减速蜗轮本体211与驱动电机5传动连接并构成为一级减速，而前述凸台212构成于前述减速蜗轮本体211的对应于齿轮箱壳体1的敞开口的一侧表面上，在该凸台212上开设有一贯穿其轴向的偏心孔2121，前述轴套22固定在该凸台212上，而前述滑动板23套设在轴套22上，并且该滑动板23能够在凸台212与轴套23的带动下在齿轮箱壳体1内部盘动；前述二级传动组件3包括有一传动齿轮盘31与一动力输出件32，前述传动齿轮盘31套设在前述轴套22上并与前述滑动板23定位连接在一起，而前述动力输出件32具备有一内齿轮盘部321与一输出轴322，前述传动齿轮盘31设置在该内齿轮盘部321内并且两者之间实现差齿式啮合，该传动齿轮盘31能够在滑动板23与凸台212的带动下驱动前述动力输出件32进行内啮合差齿转动从而构成为二级减速，前述输出轴322则构成于前述内齿轮盘部321上并且向外探出前述连接板4，且在该动力输出件32内部穿设有一定位旋转轴33，该定位旋转轴33穿过前述传动齿轮盘31并定位配合在前述凸台212的偏心孔2121内，并且在前述齿轮箱壳体1的底板上并且在对应于前述偏心孔2121的位置处形成有一定位旋转轴支撑部11，而前述减速蜗轮本体211上开设有一扭簧容置槽2111，前述定位旋转轴33穿过凸台212与扭簧容置槽2111后旋转地支承在该定位旋转轴支撑部11内，且在前述扭簧容置槽2111内设置有一扭簧6，如图1与图2所示，该扭簧容置槽2111包括有一主体部与构成在该主体部上下两侧的延伸段，前述定位旋转轴33穿过扭簧容置槽2111的主体部，该扭簧6的一部分设置在该主体部内并且盘设在前述定位旋转轴33上，且该扭簧6的另一段设置在扭簧容置槽2111的两个延伸段的其中一个之中，而该扭簧6远离定位旋转轴33的一端端部则与前述减速蜗轮本体211固接在一起。

在本实施例中，在前述齿轮箱壳体1内部形成有一壳体内腔12，而前述驱动电机5连接有一探入该壳体内腔12内的驱动杆51，在该驱动杆51探入前述壳体内腔12内的杆体构成为一段蜗杆52，前述蜗杆52与前述减速蜗轮件21的减速蜗轮本体211的外齿圈相互啮合并构成为成蜗轮蜗杆传动结构。

请继续参见图3，前述减速蜗轮件21为一体式结构，且在该减速蜗轮件21的凸台212的靠近于前述减速蜗轮件21的一端端部构成有多个轴套锁合板2122，而在前述轴套22的轴向靠近于减速蜗轮件21的一端端部则形成有多个轴套定位槽221，该轴套定位槽221能够与所对应的轴套锁合块2122配合连接从而实现轴套22与减速蜗轮件21实现定位连接。

请参见图1与图2并请结合图3，在前述滑动板23的中部开设有一贯穿其厚度方向的滑动板中部让位孔231，该滑动板中部让位孔231整体呈圆角矩形结构构造，而前述减速蜗轮件21的凸台212以及轴套22均穿设在该滑动板中部让位孔231内，前述轴套22与该滑动板中部让位孔231配合连接且该轴套22能够在该滑动板中部让位孔231内盘动；而在该滑动板中部让位孔231的上下两端均构成有一传动齿轮盘定位槽232，该对传动齿轮盘定位槽232同样贯穿滑动板23的厚度方向，而在前述二级传动组件3的传动齿轮盘31朝向该滑动板23的一侧表面上并且在对应于两个传动齿轮盘定位槽232的位置处均构成有一传动齿轮盘锁合块311，两个前述传动齿轮盘锁合块311与各自所对应的传动齿轮盘定位槽232配合连接从而实现传动齿轮盘31与滑动板23的定位连接。

请参见图3，在前述滑动板23的上下两侧边沿位置处均构成一对滑动板导向块233，四个滑动板导向块233均沿着水平方向延伸设置，且前述齿轮箱壳体1上并且在对应于四个滑动板导向块233的位置处均开设有一滑动板导向槽13，四个前述滑动板导向块233配合安装在各自所对应的滑动板导向槽13内且能够在该滑动板导向槽13内往复滑动由此实现滑动板23在齿轮箱壳体1内部的规律盘动。

进一步地，前述动力输出件32为一体式结构，而前述传动齿轮盘31容置在前述内齿轮盘部321的中空腔内，且在该内齿轮盘部321的中空腔内部并且在对应于前述传动齿轮盘31与输出轴322之间的位置处设置有一O形圈34与一传动齿轮盘垫片35，该O形圈34与传动齿轮盘垫片35能够提供传动齿轮盘31与动力输出件32之间的缓冲保障，有效防止传动齿轮盘31在与内齿轮盘部321进行传动的过程中传动齿轮盘31与动力输出件32出现摩擦撞击的情形导致出现异响抖动的问题。

在本实施例中，在前述动力输出件32的输出轴322上构成有一圈能够与座椅的高度调节齿轮啮合连接的输出齿轮3221，该输出齿轮3221从输出轴322与内齿轮盘部321的连接处开始沿着输出轴322的轴向向外延伸设置，且在该输出齿轮3221靠近与前述内齿轮盘部321的一端端部上套设有一衬套3222，而在前述连接板4上并且在对应于前述输出轴322的位置处开设有一输出轴让位孔41，前述衬套3222配合安装在该输出轴让位孔41内且前述输出齿轮3221向外探出该输出轴让位孔41。

优选地，在前述连接板4上配设有多个固定螺钉42，而在前述齿轮箱壳体1上并且在对应于多个固定螺钉42的位置处均构成锁定螺纹部14，多个固定螺钉42均与各自所对应的锁定螺纹部14实现旋配固定从而将连接板4与齿轮箱壳体1固定安装在一起。

优选地，在前述一级传动组件2的减速蜗轮件21与前述齿轮箱壳体1的底板之间设置有一消隙垫片24，该消隙垫片24呈波纹垫片结构构造，且所述定位旋转轴33穿过该消隙垫片24，该消隙垫片24能够有效消除轴向间隙。

请参阅图1和图2并结合图3，本申请人简述本实用新型所提供的技术方案的技术原理：将该电动调高器通过连接板4与车辆座椅固定连接，此时动力输出件32的输出轴322的端部旋转地支承在车辆座椅上并且输出齿轮3221与座椅内的调高机构实现齿轮传动连接；当乘坐者需要调节车辆座椅的高度时，通过控制按键使得驱动电机5进行相应的工作，驱动杆51与蜗杆52进一步带动减速蜗轮件21的减速蜗轮本体211绕着定位旋转轴33转动，此时完成输出动力的第一次减速，而减速蜗轮件21的凸台212又绕着定位旋转轴33作偏心转动，并进一步带动滑动板23在齿轮箱壳体1内进行滑动以及传动齿轮盘31与动力输出件32的内齿轮盘部321进行差齿式啮合旋转，使得传动齿轮盘31最后又带动动力输出件32绕着定位旋转轴33转动从而完成第二次的减速，实现了输出扭矩的提升，动力输出件32将经过两次减速的动力输出给车辆座椅内的调高机构从而实现座椅的高度调节。

综上所述，本实用新型提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

Claims (9)

1.一种汽车座椅的电动调高器，包括有一端呈敞开口构造且其内部中空的齿轮箱壳体(1)、设置在该齿轮箱壳体(1)内部并实现传动连接的一级传动组件(2)与二级传动组件(3)、一设置在齿轮箱壳体(1)敞开口处并与其固接的连接板(4)、一设置在齿轮箱壳体(1)一侧位置处的驱动电机(5)，其特征在于，所述一级传动组件(2)包括有一减速蜗轮件(21)、一轴套(22)与一滑动板(23)，该减速蜗轮件(21)具备有一减速蜗轮本体(211)与一呈圆柱形结构构造的凸台(212)，所述减速蜗轮本体(211)与驱动电机(5)传动连接并构成为一级减速，而所述凸台(212)构成于所述减速蜗轮本体(211)的对应于齿轮箱壳体(1)的敞开口的一侧表面上，在该凸台(212)上开设有一贯穿其轴向的偏心孔(2121)，所述轴套(22)固定在该凸台(212)上，而所述滑动板(23)套设在轴套(22)上，并且该滑动板(23)能够在凸台(212)与轴套(22)的带动下在齿轮箱壳体(1)内部盘动，所述二级传动组件(3)包括有一传动齿轮盘(31)与一动力输出件(32)，所述传动齿轮盘(31)套设在所述轴套(22)上并与所述滑动板(23)定位连接在一起，而所述动力输出件(32)具备有一内齿轮盘部(321)与一输出轴(322)，所述传动齿轮盘(31)设置在该内齿轮盘部(321)内并且两者之间实现差齿式啮合，该传动齿轮盘(31)能够在滑动板(23)与轴套(22)的带动下驱动所述动力输出件(32)进行内啮合差齿转动从而构成为二级减速，所述输出轴(322)则构成于所述内齿轮盘部(321)上并且向外探出所述连接板(4)，且在该动力输出件(32)内部穿设有一定位旋转轴(33)，该定位旋转轴(33)穿过所述传动齿轮盘(31)并定位配合在所述凸台(212)的偏心孔(2121)内，并且在所述齿轮箱壳体(1)的底板上并且在对应于所述偏心孔(2121)的位置处形成有一定位旋转轴支撑部(11)，而所述减速蜗轮本体(211)上开设有一扭簧容置槽(2111)，所述定位旋转轴(33)穿过凸台(212)与扭簧容置槽(2111)后旋转地支承在该定位旋转轴支撑部(11)内，且在所述扭簧容置槽(2111)内设置有一扭簧(6)，该扭簧(6)的一部分盘设在所述定位旋转轴(33)上，而该扭簧(6)远离定位旋转轴(33)的一端端部则与所述减速蜗轮本体(211)固接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调高器，其特征在于在所述齿轮箱壳体(1)内部形成有一壳体内腔(12)，而所述驱动电机(5)连接有一探入该壳体内腔(12)内的驱动杆(51)，在该驱动杆(51)探入所述壳体内腔(12)内的杆体上构成为一段蜗杆(52)，所述蜗杆(52)与所述减速蜗轮件(21)的减速蜗轮本体(211)的外齿圈相互啮合并构成为蜗轮蜗杆传动结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调高器，其特征在于所述减速蜗轮件(21)为一体式结构，且在该减速蜗轮件(21)的凸台(212)的靠近于所述减速蜗轮件(21)的一端端部构成有一对轴套锁合块(2122)，而在所述轴套(22)的轴向靠近于减速蜗轮件(21)的一端端部则形成有多个轴套定位槽(221)，该轴套定位槽(221)能够与所对应的轴套锁合块(2122)配合连接从而实现轴套(22)与减速蜗轮件(21)实现定位连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调高器，其特征在于在所述滑动板(23)的中部开设有一贯穿其厚度方向的滑动板中部让位孔(231)，所述减速蜗轮件(21)的凸台(212)以及轴套(22)均穿设在该滑动板中部让位孔(231)内，所述轴套(22)与该滑动板中部让位孔(231)配合连接且该轴套(22)能够在该滑动板中部让位孔(231)内盘动；而在该滑动板中部让位孔(231)的两端均构成有一传动齿轮盘定位槽(232)，该对传动齿轮盘定位槽(232)同样贯穿滑动板(23)的厚度方向，而在所述二级传动组件(3)的传动齿轮盘(31)朝向该滑动板(23)的一侧表面上并且在对应于两个传动齿轮盘定位槽(232)的位置处均构成有一传动齿轮盘锁合块(311)，两个所述传动齿轮盘锁合块(311)与各自所对应的传动齿轮盘定位槽(232)配合连接从而实现传动齿轮盘(31)与滑动板(23)的定位连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调高器，其特征在于在所述滑动板(23)的两侧边沿位置处均构成一对滑动板导向块(233)，且所述齿轮箱壳体(1)上并且在对应于四个滑动板导向块(233)的位置处均开设有一滑动板导向槽(13)，四个所述滑动板导向块(233)配合安装在各自所对应的滑动板导向槽(13)内且能够在该滑动板导向槽(13)内往复滑动由此实现滑动板(23)在齿轮箱壳体(1)内部的规律盘动。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调高器，其特征在于所述动力输出件(32)为一体式结构，而所述传动齿轮盘(31)容置在所述内齿轮盘部(321)的中空腔内，且在该内齿轮盘部(321)的中空腔内部并且在对应于所述传动齿轮盘(31)与输出轴(322)之间的位置处设置有一O形圈(34)与一传动齿轮盘垫片(35)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调高器，其特征在于在所述动力输出件(32)的输出轴(322)上构成有一圈能够与座椅的高度调节齿轮啮合连接的输出齿轮(3221)，该输出齿轮(3221)从输出轴(322)与内齿轮盘部(321)的连接处开始沿着输出轴(322)的轴向向外延伸设置，且在该输出齿轮(3221)靠近与所述内齿轮盘部(321)的一端端部上套设有一衬套(3222)，而在所述连接板(4)上并且在对应于所述输出轴(322)的位置处开设有一输出轴让位孔(41)，所述衬套(3222)配合安装在该输出轴让位孔(41)内且所述输出齿轮(3221)向外探出该输出轴让位孔(41)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调高器，其特征在于在所述连接板(4)上配设有多个固定螺钉(42)，而在所述齿轮箱壳体(1)上并且在对应于多个固定螺钉(42)的位置处均构成锁定螺纹部(14)，多个固定螺钉(42)均与各自所对应的锁定螺纹部(14)实现旋配固定从而将连接板(4)与齿轮箱壳体(1)固定安装在一起。

9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调高器，其特征在于在所述一级传动组件(2)的减速蜗轮件(21)与所述齿轮箱壳体(1)的底板之间设置有一消隙垫片(24)。

Images