CN216942626U - 一种车内遮阳伞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车内遮阳伞，包括伞柄、连接于所述伞柄上端的可收展式伞骨，以及连接于所述伞骨顶部随所述伞骨收展的伞面；所述伞面的周向边缘处设置有多个可弹性形变的支撑件，所述伞骨的外端部限位配合于所述支撑件上，所述伞面和所述支撑件相对于所述伞骨的外端部向外延伸出一部分。伞骨的外端部限位配合于所述支撑件上将支撑件支撑至与其处于同一直线上，支撑件则用于支撑伞面相对于伞骨的外端部向外延伸出一部分，使伞面的遮盖范围能够大于伞骨所延伸至的范围。外延部分能够适应车内的尺寸进行一定程度的弹性变形，不会因伞面尺寸过大而放不了，使车内遮阳伞能够适应不同尺寸的前挡风玻璃尺寸。

Description

一种车内遮阳伞

技术领域

本实用新型涉及遮阳伞技术领域，特别是涉及一种车内遮阳伞。

背景技术

夏季将车停在室外时，阳光会穿过前挡风玻璃照射到驾驶舱内，导致车内温度过高，并对汽车内饰件造成不良影响。后来出现了汽车前挡遮阳板，其罩在汽车前挡风玻璃外，罩设及收取时比较麻烦，同时，也存在被大风吹掉、被盗等风险。

鉴于上述原因，现在比较流行车内遮阳伞，其主要针对挡风玻璃内侧设置，使用时将车内遮阳伞沿着挡风玻璃平面铺设开来，防止阳光直射驾驶舱内。然而，现有车内遮阳伞在应用时存在尺寸上的局限性，偏大或偏小都不行。现有车内遮阳伞的伞骨延伸范围即伞面的延伸范围，若伞骨尺寸稍大，则容易与驾驶台发生干涉，若伞骨尺寸稍小，则伞面无法将前挡风玻璃完全遮挡。

实用新型内容

因此，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用性强的车内遮阳伞。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

一种车内遮阳伞，包括伞柄、连接于所述伞柄上端的可收展式伞骨，以及连接于所述伞骨顶部随所述伞骨收展的伞面；所述伞面的周向边缘处设置有多个可弹性形变的支撑件，所述伞骨远离所述伞柄的外端部限位配合于所述支撑件上，所述伞面和所述支撑件相对于所述外端部向外延伸出一部分。

优选地，所述车内遮阳伞还包括连接于所述伞骨底部随所述伞骨收展的遮覆面，所述遮覆面与所述支撑件相连接。

优选地，所述支撑件为魔术贴公面，所述遮覆面的边缘对应地设置有魔术贴母面。

优选地，所述伞面的背向所述遮覆面的一侧设置有反光涂层，和/或，所述遮覆面朝向所述伞面的一侧设置有防紫外涂层。

优选地，所述伞面和所述遮覆面均呈四边形，所述遮覆面的面积小于所述伞面的面积。

优选地，所述支撑件的长度方向平行于所述伞骨的外端部的长度方向，和/或，所述伞骨的外端部限位于所述支撑件的宽度方向上的中间位置。

优选地，所述支撑件为皮革片、橡胶片或塑料片。

优选地，所述支撑件与所述伞面之间形成有限位孔，所述伞骨的外端部穿入所述限位孔中；或者，所述伞骨的外端部通过缝线连接于所述支撑件上。

优选地，所述支撑件与所述伞骨的外端部相重合长度为1至3cm，所述支撑件相对于所述伞骨的外端部向外延伸的长度为3至10cm。

优选地，所述伞骨包括支杆组件和锁止机构，所述锁止机构套设于所述伞柄上并与所述伞柄滑动配合，所述支杆组件包括第一支杆、第二支杆、第三支杆和拉紧条，所述第一支杆的一端转动连接于所述锁止机构上，所述第一支杆的另一端连接于所述第二支杆的中间位置，所述第二支杆的一端转动连接于所述伞柄的顶端，所述第二支杆的另一端与所述第三支杆转动连接，所述拉紧条的一端连接于所述第一支杆上，所述拉紧条的另一端连接于所述第三支杆上；所述第一支杆、所述第二支杆、所述第三支杆和所述拉紧条的数量均为6根或8根。

本申请的上述方案中，由于伞面的周向边缘处设置有多个可弹性形变的支撑件，伞面和支撑件相对于伞骨的外端部向外延伸出一部分，伞骨的外端部限位配合于支撑件上将支撑件支撑至与其处于同一直线上，支撑件则用于支撑伞面相对于伞骨的外端部向外延伸出的一部分，使伞面的遮盖范围能够大于伞骨所延伸至的范围。外延部分能够适应车内的尺寸进行一定程度的弹性变形，不会因伞面尺寸过大而放不了，使车内遮阳伞能够适应不同尺寸的前挡风玻璃尺寸。

附图说明

图1为本申请实施例中车内遮阳伞的立体图；

图2为图1的A区域视图；

图3为本申请实施例中车内遮阳伞的另一实施方式立体图；

图4为本申请实施例中车内遮阳伞的部件拆分图；

图5为本申请实施例中车内遮阳伞的另一视角部件拆分图；

图6为图3的B-B截面剖视图；

图7为图6的C区域视图。

附图标号说明：

100-伞柄、101-锁止孔、110-支杆组件、111-第一支杆、112-第二支杆、113-第三支杆、114-拉紧条、115-连接套筒、120-锁止机构、200-伞骨、210-外端部、300-伞面、310-支撑件、311-重合部分、312-外延部分、320-限位孔、330-定位孔、400-遮覆面、410-魔术贴母面。

具体实施方式

以下结合说明书附图及具体实施例对本实用新型技术方案做进一步的详细阐述。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，并不是旨在于限制本实用新型。在以下描述中，涉及到“一些实施例”的表述，其描述了所有可能实施例的子集，但是应当理解的是，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合。

另需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“竖直的”、“水平的”、“内”、“外”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请结合参阅附图1至附图5，本申请一实施例提供一种车内遮阳伞，包括伞柄100、连接于伞柄100上端的可收展式伞骨200，以及连接于伞骨200顶部随伞骨200收展的伞面300；伞面300的周向边缘处设置有多个可弹性形变的支撑件310，伞骨200的外端部210限位配合于支撑件310上，伞面300和支撑件310相对于伞骨200的外端部210向外延伸出一部分，从而能够遮盖到伞骨200未延伸至的区域。

其中，伞骨200将支撑件310支撑至与其处于同一直线上，支撑件310则用于支撑伞面300相对于伞骨200的外端部210向外延伸出一部分，使伞面300的遮盖范围能够大于伞骨200所延伸至的范围。支撑件310具有弹性形变的能力，能够在外力的作用下弯折，并在外力去除后恢复原样。支撑件310包括与伞骨200外端部210相重合的重合部分311以及相对于外端部210向外延伸的外延部分312。在实际使用时，可以将伞骨200的尺寸设计的偏小，伞面300和支撑件310相对于伞骨200外端部210向外延伸出的外延部分312能够保证车内不漏光。此外，外延部分312能够适应车内的尺寸进行一定程度的弹性变形，不会因伞面300尺寸过大而放不了。

本申请的上述方案中，由于伞面300的周向边缘处设置有多个可弹性形变的支撑件310，伞面300和支撑件310相对于伞骨200的外端部210向外延伸出一部分，伞骨200的外端部210限位配合于支撑件310上将支撑件310支撑至与其处于同一直线上，支撑件310则用于支撑伞面300相对于伞骨200的外端部210向外延伸出一部分，使伞面300的遮盖范围能够大于伞骨200所延伸至的范围。外延部分312能够适应车内的尺寸进行一定程度的弹性变形，不会因伞面300尺寸过大而放不了，使车内遮阳伞能够适应不同尺寸的前挡风玻璃尺寸。

作为本实用新型的优选实施方式，支撑件310与伞面300之间形成有限位孔320，伞骨200的外端部210穿入限位孔320以将伞骨200的外端部210限位配合于支撑件310上。在其它实施方式中，伞骨200的外端部210也可以通过缝线、绑扎、胶接等方式限位配合于支撑件310上。限位后，支撑件310与伞骨200的外端部210相重合长度优选为1至3cm，即重合部分311长1至3cm，使支撑件310的一部分被伞骨200所支撑。支撑件310相对于伞骨200的外端部210向外延伸的长度优选为3至10cm，即外延部分312长3至10cm，从而保证一定的尺寸适应范围。进一步地，支撑件310的长度方向平行于伞骨200的外端部210的长度方向，和/或，伞骨200的外端部210限位于支撑件310的宽度方向上的中间位置，使得伞骨200的外端部210能够更好地托住支撑件310。

作为本实用新型的优选实施方式，车内遮阳伞还包括连接于伞骨200底部随伞骨200收展的遮覆面400，遮覆面400与支撑件310相连接。伞面300和遮覆面400分别位于伞骨200的相对两侧，将伞骨200包覆在内。遮覆面400同样具有遮阳效果，与伞面300共同阻挡阳光的热量。进一步地，支撑件310为魔术贴公面，遮覆面400边缘的对应位置地设置有魔术贴母面410。魔术贴母面410既可以为遮覆面400的周向边缘一整圈，也可以是对应支撑件310的位置设置的几小块。魔术贴公面和魔术贴母面410能够可拆开地连接，魔术贴公面和魔术贴母面410其中之一为勾面，其中之另一为毛面。此外，魔术贴本身的抗弯折性大于伞面300的抗弯折性，能够支撑伞面300的边缘不下垂，又能够在外力下弹性形变适应车内的尺寸。在其它实施例中，支撑件310也可以为皮革片、橡胶片或塑料片等具有一定弹性形变能力的元件。

在附图所示实施例中，伞面300和遮覆面400均呈四边形，遮覆面400的面积小于伞面300的面积，不妨碍伞面300的周向边缘进行弯折。进一步地，伞面300的中间位置设置有定位孔330，伞柄100的顶部与定位孔330配合，使得伞面300的位置不会跑偏，将伞面300与伞骨200紧密连接在一起。进一步地，伞面300呈梯形，以与汽车前挡风玻璃的形状相适应，伞面300的四个转角均呈圆弧状平滑过渡。其中，伞面300的背向遮覆面400的一侧可以设置有反光涂层，提升伞面300对太阳光的反射能力，而遮覆面400朝向伞面300的一侧可以设置有防紫外涂层，阻挡紫外线的辐射。

作为本实用新型的具体实施方式，伞柄100的侧壁上设有至少一个锁止孔101；伞骨200包括支杆组件110和锁止机构120，锁止机构120套设于伞柄100上并与伞柄100滑动配合，以能够运动至锁止孔101处与锁止孔101相卡止；支杆组件110的一端与伞柄100的顶部转动连接，另一端与锁止机构120转动连接。锁止机构120在伞柄100上上下滑动带动支杆组件110打开或收拢，伞面300设置于支杆组件110上跟随支杆组件110打开或收拢。当支杆组件110完全打开时，锁止机构120恰好运动至锁止孔101处和锁止孔101相卡止，保持开伞状态。

进一步地，支杆组件110包括第一支杆111、第二支杆112、第三支杆113和拉紧条114，第一支杆111的一端转动连接于锁止机构120上，第一支杆111的另一端连接于第二支杆112的中间位置，第二支杆112的一端转动连接于伞柄100的顶端，第二支杆112的另一端与第三支杆113转动连接，拉紧条114的一端连接于第一支杆111上，拉紧条114的另一端连接于第三支杆113上。锁止机构120向上滑动时，带动第一支杆111向第二支杆112靠拢，将第二支杆112逐渐支撑至打开，同时，第三支杆113在拉紧条114的作用也一起打开，将整个伞面支撑起来。其中，第一支杆111、第二支杆112、第三支杆113和拉紧条114的数量均为6根或8根，以便伞面300的各处均匀施力。第二支杆112的中间位置套设有连接套筒115，连接套筒115与第二支杆112固定连接，第一支杆111的另一端与连接套筒115旋转配合。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围以准。

Claims (10)

1.一种车内遮阳伞，其特征在于，包括伞柄、连接于所述伞柄上端的可收展式伞骨，以及连接于所述伞骨顶部随所述伞骨收展的伞面；所述伞面的周向边缘处设置有多个可弹性形变的支撑件，所述伞骨远离所述伞柄的外端部限位配合于所述支撑件上，所述伞面和所述支撑件相对于所述外端部向外延伸出一部分。

2.根据权利要求1所述的车内遮阳伞，其特征在于，所述车内遮阳伞还包括连接于所述伞骨底部随所述伞骨收展的遮覆面，所述遮覆面与所述支撑件相连接。

3.根据权利要求2所述的车内遮阳伞，其特征在于，所述支撑件为魔术贴公面，所述遮覆面的边缘对应地设置有魔术贴母面。

4.根据权利要求2所述的车内遮阳伞，其特征在于，所述伞面的背向所述遮覆面的一侧设置有反光涂层，和/或，所述遮覆面朝向所述伞面的一侧设置有防紫外涂层。

5.根据权利要求2所述的车内遮阳伞，其特征在于，所述伞面和所述遮覆面均呈四边形，所述遮覆面的面积小于所述伞面的面积。

6.根据权利要求1所述的车内遮阳伞，其特征在于，所述支撑件的长度方向平行于所述伞骨的外端部的长度方向，和/或，所述伞骨的外端部限位于所述支撑件的宽度方向上的中间位置。

7.根据权利要求1所述的车内遮阳伞，其特征在于，所述支撑件为皮革片、橡胶片或塑料片。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的车内遮阳伞，其特征在于，所述支撑件与所述伞面之间形成有限位孔，所述伞骨的外端部穿入所述限位孔中；或者，所述伞骨的外端部通过缝线连接于所述支撑件上。

9.根据权利要求1至7任意一项所述的车内遮阳伞，其特征在于，所述支撑件与所述伞骨的外端部相重合长度为1至3cm，所述支撑件相对于所述伞骨的外端部向外延伸的长度为3至10cm。

10.根据权利要求1至7任意一项所述的车内遮阳伞，其特征在于，所述伞骨包括支杆组件和锁止机构，所述锁止机构套设于所述伞柄上并与所述伞柄滑动配合，所述支杆组件包括第一支杆、第二支杆、第三支杆和拉紧条，所述第一支杆的一端转动连接于所述锁止机构上，所述第一支杆的另一端连接于所述第二支杆的中间位置，所述第二支杆的一端转动连接于所述伞柄的顶端，所述第二支杆的另一端与所述第三支杆转动连接，所述拉紧条的一端连接于所述第一支杆上，所述拉紧条的另一端连接于所述第三支杆上；所述第一支杆、所述第二支杆、所述第三支杆和所述拉紧条的数量均为6根或8根。

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