CN216940399U - 动车闸片组装工装 - Google Patents

Abstract

一种动车闸片组装工装，包括：第一板件，设置有与构成闸片的钢背相适应的第一空缺区域；空缺区域的边缘设置有用于支撑闸片钢背的卡装台阶；第二板件，设置有与闸片的摩擦块组合的外轮廓线相适应的第二空缺区域；第三板件，设置有可以覆盖第二空缺区域的工作面；所述的第二板件位于第一板件与第三板件之间。该种工装操作非常方便，不需要复杂的装拆，大大提高了组装动车闸片的效率，此外，如果簧片安装错误，由于装反簧片会导致摩擦块高度不同，在盖第三板件时会有察觉，因此也大大降低了簧片装反的概率。

Description

动车闸片组装工装

技术领域

该实用新型涉及火车中的动车技术领域，具体是一种动车闸片的组装工装。

背景技术

火车中动车的闸片主要由钢背、摩擦块、卡簧、簧片装配而成。其中摩擦块有多个，按照一定的排列方式固装在钢背上，动车在制动时，闸片与制动盘抱紧产生摩擦，以此实现制动。制动盘两侧各有一闸片，闸片上任意一个摩擦块磨损到一定标准时，就需要整体闸片拆换。因此闸片是更换比较频繁的易耗损件。新闸片在组装时，因为型号不同、类型不同，人工组装会比较繁琐，且容易在安装过程中出现类似簧片装反等问题；且组装时没有辅助设备，效率低。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种动车闸片组装工装，解决现有的问题，组装更快捷且不容易产生装配错误。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为： 动车闸片组装工装，包括：

第一板件，设置有与构成闸片的钢背相适应的第一空缺区域；空缺区域的边缘设置有用于支撑闸片钢背的卡装台阶；

第二板件，设置有与闸片的摩擦块组合的外轮廓线相适应的第二空缺区域；

第三板件，设置有可以覆盖第二空缺区域的工作面；

所述的第二板件位于第一板件与第三板件之间。

作为本实用新型的进一步的技术方案：所述第一板件、第二板件、第三板件的左侧通过连接片与第一套筒、第二套筒、第三套筒分别连接间隙套装在固定轴上。

进一步的：所述的第二板件的上表面、下表面均垂直的设置有小立柱。

优选的：第二板件上表面设置有两个小立柱，下表面设置有两个小立柱，所述小立柱位于第二板件的右侧。

进一步的：第二板件上，位于同一表面的两个小立柱分别位于近第二空缺区域的长度方向上的两端处。

进一步的：所述的第一板件、第二板件的右侧设置有把手。

进一步的：所述第一板件上的卡装台阶为四个沿板件平面延伸的凸耳。

进一步的：所述的凸耳设置有四个，其中两个位于第一空缺区域的左侧，两个位于第一空缺区域的右侧。

进一步的：所述的位于第一空缺区域左侧的两个凸耳之间的间距小于位于第一空缺区域右侧的两个凸耳之间的间距。

进一步的：还包括基础底座组合，所述基础底座组合由左侧底座、右侧底座构成，左侧底座、右侧底座上分别设置有安装固定连接件的固定孔；固定轴固定在左侧底座上。

本实用新型的有益效果是：该种工装操作非常方便，不需要复杂的装拆，大大提高了组装动车闸片的效率，此外，如果簧片安装错误，由于装反簧片会导致摩擦块高度不同，在翻转第三板件时会有察觉，因此也大大降低了簧片装反的概率。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2所示的实施例的第一工作状态示意图；

图4为图2所示的实施例的第二工作状态示意图；

图5为图2所示实施例的第三工作状态示意图；

图6为图2所示实施例的第四工作状态示意图；

图7为图2所示实施例的第五工作状态示意图；

图8为图2所示实施例的第六工作状态示意图；

图中：1第一板件，11第一空缺区域，12凸耳， 13连接片，14第一套筒， 15把手；

2第二板件，21第二空缺区域，22小立柱，23连接片，24第二套筒；

3第三板件，31覆盖第二空缺区域的工作面，32连接片，33第三套筒，34把手；

4基础底座组合，41左侧底座，42右侧底座，401固定孔；

5钢背，6摩擦块，7簧片，8卡簧；

9固定轴， 10工作台面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的解释和说明：

如图1、2所示，该种动车闸片组装工装，主要包括第一板件1、第二板件2、第三板件3。

第一板件1，设置有与构成闸片的钢背5相适应的第一空缺区域11；空缺区域11的边缘设置有用于支撑闸片钢背的卡装台阶；该实施例中，所述的卡装台阶为四个沿板件平面延伸的凸耳12；凸耳12设置有四个，其中两个位于第一空缺区域11的左侧，两个位于第一空缺区域11的右侧。另外，位于第一空缺区域11左侧的两个凸耳之间的间距小于位于第一空缺区域11右侧的两个凸耳之间的间距。

第二板件2，设置有与闸片的摩擦块6组合的外轮廓线相适应的第二空缺区域21；所述的第二板件2的上表面、下表面均垂直的设置有小立柱22。

该实施例中，第二板件2上表面设置有两个小立柱，下表面设置有两个小立柱，小立柱均位于第二板件2的右侧。

此外，位于同一表面的两个小立柱分别位于近第二空缺区域21的长度方向上的两端处。

第三板件3，设置有可以覆盖第二空缺区域21的工作面31。

所述第一板件1、第二板件2、第三板件3的左侧通过各自的连接片13、23、32与第一套筒14、第二套筒24、第三套筒33分别连接间隙套装在固定轴9上。所述的第二板件2位于第一板件1与第三板件3之间。

所述的第一板件1、第二板件2的右侧设置有把手15、34。

该实施例，还设置有基础底座组合4，基础底座组合由左侧底座41、右侧底座42构成，左侧底座41、右侧底座42上分别设置有安装固定连接件的固定孔401；固定轴9通过轴端支座固定在左侧底座41上。

通过螺栓或其他连接件与基础底座组合4上的固定孔401配合将该工装固定在一工作台面10上，组装闸片时，将第一板件1翻转到固定轴9的左侧，第二板件2、第三板件3位于固定轴9的右侧，且第二板件2位于第三板件3的上方，通过第二板件2右表面上的小支柱22支撑，如图1所示。

安装使用时，将闸片的钢背5放置在第一空缺区域11内，并由凸耳12支撑，如图3所示；然后在钢背5的各安装孔内分别放入簧片7，如图4所示；簧片7安装完成后，将第二板件2翻转到固定轴9的左侧，覆盖在第一板件1及闸片的钢背5上，由于第二板件2设置有第二空缺区域21，所以钢背5的安装位可以露出，如图5所示；然后再将各摩擦块分别装入，如图6所示；待全部摩擦块6安装完毕后，将第三板件3翻转至固定轴9的左侧，第三板件3的左侧面为覆盖第二空缺区域21的工作面，并与摩擦块6顶面接触，从而将摩擦块6压住，如图7所示；第三板件3翻转完成后，工作人员通过同时握住第一板件1、第三板件3各自的把手15、34，可以将夹持了闸片的第一板件1、第二板件2、第三板件3同时翻转，将其整体翻转至右侧底座42，如图8所示，然后即可安装卡簧8；待卡簧8安装完毕后，闸片组装完毕，打开第一板件1，即可取出组装完成的成品闸片。该种工装操作非常方便，不需要复杂的装拆，大大提高了组装效率，此外，如果簧片7安装错误，由于装反簧片7会导致摩擦块6高度不同，在翻转第三板件3时会有察觉，因此也大概率的避免了簧片7装反。

本实用新型，为了方便描述说明，采用了“上”、“下”、“左”、“右”的说法，代表的均为相对位置，并非为绝对位置。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应扩如本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.动车闸片组装工装，其特征在于，包括：

第一板件，设置有与构成闸片的钢背相适应的第一空缺区域；空缺区域的边缘设置有用于支撑闸片钢背的卡装台阶；

第二板件，设置有与闸片的摩擦块组合的外轮廓线相适应的第二空缺区域；

第三板件，设置有可以覆盖第二空缺区域的工作面；

所述的第二板件位于第一板件与第三板件之间。

2.根据权利要求1所述的动车闸片组装工装，其特征在于：所述第一板件、第二板件、第三板件的左侧通过连接片与第一套筒、第二套筒、第三套筒分别连接间隙套装在固定轴上。

3.根据权利要求1或2所述的动车闸片组装工装，其特征在于：所述的第二板件的上表面、下表面均垂直的设置有小立柱。

4.根据权利要求3所述的动车闸片组装工装，其特征在于：第二板件上表面设置有两个小立柱，下表面设置有两个小立柱，所述小立柱位于第二板件的右侧。

5.根据权利要求4所述的动车闸片组装工装，其特征在于：第二板件上，位于同一表面的两个小立柱分别位于近第二空缺区域的长度方向上的两端处。

6.根据权利要求1所述的动车闸片组装工装，其特征在于：所述的第一板件、第二板件的右侧设置有把手。

7.根据权利要求1所述的动车闸片组装工装，其特征在于：所述第一板件上的卡装台阶为四个沿板件平面延伸的凸耳。

8.根据权利要求7所述的动车闸片组装工装，其特征在于：所述的凸耳设置有四个，其中两个位于第一空缺区域的左侧，两个位于第一空缺区域的右侧。

9.根据权利要求7所述的动车闸片组装工装，其特征在于：所述的位于第一空缺区域左侧的两个凸耳之间的间距小于位于第一空缺区域右侧的两个凸耳之间的间距。

10.根据权利要求1所述的动车闸片组装工装，其特征在于：还包括基础底座组合，所述基础底座组合由左侧底座、右侧底座构成，左侧底座、右侧底座上分别设置有安装固定连接件的固定孔；固定轴固定在左侧底座上。

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