CN216925686U - 一种机油消耗量测量工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机油消耗量测量工具，包括连通管，所述连通管具有连通发动机油底壳的第一管段，以及连通所述第一管段的第二管段；所述第二管段上设置有用于标定连通管内的机油液面高度的液位指示部，所述液位指示部的高度高于所述发动机油底壳内的机油的初始液位高度。本实用新型采用连通器原理，通过在连通管上设置液位指示部来设定一个基准机油量，发动机连续运行后，再次将机油加注至所述基准机油量的加注部分即为发动机运行期间总的机油消耗量。本实用新型测量时，只需称重再次加注的机油量即可测量发动机运行期间总的机油消耗量，称重量程小，测量精度高。此外，在测量阶段与基准阶段保证了各边界条件一致，较大地提高了测量精度。

Description

一种机油消耗量测量工具

技术领域

本实用新型涉及发动机性能测试技术领域，具体涉及一种机油消耗量测量工具。

背景技术

机油是发动机主要的运动件润滑剂，机油在润滑系统的作用下连续不断地输送到全部运动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力。

在发动机的试验开发过程中，机油消耗量属于发动机性能测试中的一个重要测量指标。在对发动机进行性能研究过程中，测量机油消耗量的方法主要有两种，一种是国内规范规定的“放油称重法”，另一种AVL公司推荐的“油底壳液位标定法”。

“放油称重法”中，先称量倒进发动机的机油重量，发动机连续运行24小时后，再测量倒出发动机的机油重量，放出的机油比注入的机油的减少部分即为发动机的机油消耗量。

传统“放油称重法”的缺点是倒进倒出的机油量多，例如，中、重型发动机机油重量达到20-30KG，过程中机油容易泼出，并且称重设备由于量程大导致精度不高，实际应用中，该方法测量精度较差。

“油底壳液位标定法”中根据油底壳液位变化得到机油消耗量，需要对油底壳液位进行标定，精度受标定结果影响很大，方法繁琐，容易出错。

因此，如何提供一种测量精度高、操作简便的机油消耗量测量工具，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种机油消耗量测量工具，以提高机油消耗量的测量精度，以及简化测量步骤。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种机油消耗量测量工具，包括连通管，所述连通管具有连通发动机油底壳的第一管段，以及连通所述第一管段的第二管段；

所述第二管段上设置有用于标定连通管内的机油液面高度的液位指示部，所述液位指示部的高度高于所述发动机油底壳内的机油的初始液位高度。

优选的，所述液位指示部为设置在所述第二管段上的出油支管，所述出油支管连通所述第二管段。

优选的，所述出油支管上设置有第一开关阀，所述第二管段位于所述出油支管的下游端设置有第二开关阀。

优选的，所述第二管段为透明管段，所述液位指示部为设置在所述第二管段上的刻度标记。

优选的，所述连通管于所述刻度标记的高度以下设置有放油口；

当所述连通管内的机油液面高度高于所述刻度标记时，所述连通管能够通过所述放油口放机油，直至所述连通管内的机油液面高度与所述刻度标记位于同一高度。

优选的，还包括用于支撑所述连通管的支撑组件；所述支撑组件包括：

对所述第一管段进行固定的第一固定座；

固接在所述第一固定座，并向上设置的支撑杆；

对所述第二管段进行固定的第二固定座，所述第二固定座以可滑动的方式设置在所述支撑杆上，并能通过锁定件锁定在所述支撑杆上。

优选的，所述第二固定座具有贯穿其自身的过孔，所述第二固定座通过其过孔可滑动套设在所述支撑杆上。

优选的，所述锁定件为锁定螺杆，所述锁定螺杆从外部贯穿插入所述第二固定座的所述过孔内，以将所述第二固定座锁定在所述支撑杆上。

优选的，所述第一管段上设置有第三开关阀。

优选的，所述连通管还包括连接所述第一管段和所述第二管段的中间管段；

其中，所述第一管段和所述第二管段均为金属管段，所述中间管段为软管段。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所提供的机油消耗量测量工具采用连通器原理，通过在连通管上设置液位指示部来设定一个基准机油量，发动机连续运行24小时后，由于发动机会消耗机油，因此机油量会少于所述基准机油量，则再次将机油加注至所述基准机油量的加注部分即为发动机运行期间总的机油消耗量。

相比于背景技术介绍内容，本实用新型测量时，只需称重再次加注的机油量即可测量发动机运行期间总的机油消耗量，称重量程小，测量精度高，同时简化了测量步骤。此外，本实用新型在测量阶段中各边界条件始终保持与基准阶段中各边界条件一致，从而避免了受外在边界条件影响而导致的测量误差，较大地提高了测量精度。

本实用新型所提供的机油消耗量测量工具，通用不同平台发动机，适用范围广。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的机油消耗量测量工具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的机油消耗量测量工具与发动机油底壳相连的结构示意图。

附图标号

1-连通管；1a-第一管段；1b-第二管段；1c-中间管段；2-出油支管；3-第一开关阀；4-第二开关阀；5-第三开关阀；6-发动机油底壳；7-第一固定座；8-支撑杆；9-第二固定座；10-锁定件。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种机油消耗量测量工具，以提高机油消耗量的测量精度以及简化测量步骤。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1和图2，本实用新型实施例公开了一种机油消耗量测量工具，包括连通管1，连通管1具有连通发动机油底壳6的第一管段1a，以及连通第一管段1a的第二管段1b。发动机油底壳6通常预留有额外测量机油温度用的螺纹孔，第一管段1a可与该螺纹孔螺纹配合，以方便连通管1与发动机油底壳6的连通。

第二管段1b上设置有用于标定连通管1内的机油液面高度的液位指示部，液位指示部的高度高于发动机油底壳6内的机油的初始液位高度。本领域技术人员可以理解的是，在将连通管1与发动机油底壳6的连通后，需要保证第二管段1b上的液位指示部高于发动机油底壳6内的机油的初始液位高度，否则会使得液位指示部的机油液位没有变化，也就无法完成机油消耗量的测量工作。

测量发动机机油消耗量时，先向发动机油底壳6中注入机油，使连通管1内的机油液面高度达到液位指示部，再启动发动机连续运行24小时后，由于发动机会消耗机油，连通管1内的机油液面将低于所述液位指示部，再次向发动机油底壳6中注入机油，使连通管1内的机油液面高度重新到达所述液位指示部，则再次注入的机油量即为发动机运行期间总的机油消耗量。

上述机油消耗量测量工具采用连通器原理，通过在连通管1上设置液位指示部来设定一个基准机油量，发动机连续运行24小时后，由于发动机会消耗机油，因此机油量会少于所述基准机油量，则再次将机油加注至所述基准机油量的加注部分即为发动机运行期间总的机油消耗量。需要说明的是，本领域技术人员可以根据实际试验工况确定发动机的运行时长，在此不做具体的限定，为了便于理解，以下实施例以发动机连续运行24小时为例进行说明。

相比于背景技术介绍内容，上述机油消耗量测量工具测量时，只需称重再次加注的机油量即可测量发动机运行期间总的机油消耗量。与传统“放油称重法”相比，无需称量总的机油量，称重量程小，测量精度高。相比于传统“油底壳液位标定法”简化了测量步骤，方便测量。

为了方便描述，上述机油消耗量测量工具设定基准机油量的过程称为基准阶段；发动机连续运行24小时后，再次将机油加注至所述基准机油量的过程称为测量阶段。上述机油消耗量测量工具在所述测量阶段中各边界条件始终保持与基准阶段中各边界条件一致，从而避免了受外在边界条件影响而导致的测量误差，较大地提高了测量精度。

如图1所示，在一种具体实施例中，液位指示部为设置在第二管段1b上的出油支管2，出油支管2连通第二管段1b，使得高于出油支管2以上的机油可通过该出油支管2放出，继而可将第二管段1b的机油液位稳定在出油支管2的高度。

如图2所示，基准阶段，向发动机油底壳6中加注机油，当出油支管2开始有机油溢出时，即表示机油液面高度达到标定高度，此时的机油量即为基准机油量。测量阶段，发动机连续运行24小时后，由于发动机会消耗机油，机油液面高度会低于出油支管2，则再次向发动机油底壳6中加注机油，直至出油支管2开始有机油溢出时，即表示机油液面高度再次达到标定高度，则再次加注部分即为发动机运行期间总的机油消耗量。

液位指示部设置为出油支管2的形式，使得操作更加方便。例如，由于人为因素注入机油过多时，过多的机油则直接从出油支管2溢出，从而更方便将机油液位调整到所述液位指示部。

具体的，在测量阶段，可首先测量机油容器的初始重量，然后将机油容器中的机油注入发动机油底壳6，出油支管2开始有机油溢出时，将溢出的机油通过机油容器承接，在出油支管2不再有机油溢出时，测量机油容器的最终重量，则初始重量和最终重量的差值即为机油消耗量。

更为优选的，为了方便控制，出油支管2上设置有第一开关阀3，第二管段1b位于出油支管2的下游端设置有第二开关阀4。通过第一开关阀3和第二开关阀4可以实现相应管段的通断，例如在发动机运行时，可相应的关闭第一开关阀3和第二开关阀4，避免由于发动机振动，使得连通管1内的机油通过出油支管2和第二管段1b的开口处溅出。

在另一种具体实施例中，第二管段1b为透明管段，液位指示部为设置在第二管段1b上的刻度标记。将液位指示部设置为带有刻度标记的透明管，结构更加简单，加注机油时通过观察机油液位是否到达刻度标记即可判断机油量是否加注到基准机油量。

优选的，连通管1于刻度标记的高度以下设置有放油口(图中未示出)。当连通管1内的机油液面高度高于刻度标记时，连通管1能够通过放油口放机油，直至连通管1内的机油液面高度与刻度标记位于同一高度。这样，方便将机油液位调整到所述液位指示部。

如图1所示，更进一步的实施方案中，本实用新型所公开的机油消耗量测量工具，还包括用于支撑连通管1的支撑组件。支撑组件包括用于固定第一管段1a的第一固定座7、用于固定第二管段1b的第二固定座9，以及支撑杆8。其中支撑杆8固接在第一固定座7并向上设置，通过支撑杆8向上延伸，可抬高第二固定座9的高度，继而抬高第二管段1b的高度，使得第二管段1b上的液位指示部高于发动机油底壳6内的机油的初始液位高度。

第二固定座9以可滑动的方式设置在支撑杆8上，并能通过锁定件10锁定在支撑杆8上，以调节第二管段1b的空间位置，从而避免与发动机或其它设备发生干涉。

在一种具体实施例中，第二固定座9具有贯穿其自身的过孔，第二固定座9通过其过孔可滑动套设在支撑杆8上。除了采用第二固定座9可滑动套设在支撑杆8上的方式之外，还有很多方式可以实现第二固定座9与支撑杆8的滑动配合，例如可在支撑杆上设置滑轨，相应的第二固定座9上设置滑道，通过滑轨、滑道的滑动配合方式实现二者的滑动连接。由于现有技术中存在多种滑动配合的方式，本文在此不再一一赘述。

锁定件10为锁定螺杆，锁定螺杆从外部贯穿插入第二固定座9的过孔内，以将第二固定座9锁定在所述支撑杆8上。为了方便对锁定件10的转动，可在锁定件10上设置扳手等类似部件，已达到省力的目的。

更进一步的实施方案中，第一管段1a上设置有第三开关阀5。第三开关阀5作为连通管1的总开关，在连通管1的第一管段1a安装至发动机油底壳6的过程中关闭，在加注机油时打开，从而方便控制。

为了方便连通管1的布置，本实用新型中，连通管1还包括连接第一管段1a和第二管段1b的中间管段1c，其中，第一管段1a和第二管段1b均为金属管段，中间管段1c为软管段。中间管段1c可以为透明软管，以方便快查机油液位的变化。中间管段1c设计为软管，而且可将中间管段1c的长度大于第一管段1a和第二管段1b的距离，能够避免与第二管段1b的高度调节造成干涉，或者影响第二管段1b的高度调节。

以上对本实用新型所公开的机油消耗量测量工具的结构特点及工作原理进行了说明，下面对上述机油消耗量测量工具的测量步骤进行具体说明。

第一步，设定基准机油量

S1、将上述机油消耗量测量工具安装在发动机油底壳6上，使连通管1的第一管段1a与发动机油底壳6相连通，以使得发动机油底壳6的机油能够流入连通管1。

S2、打开第一开关阀3、第二开关阀4，往发动机注入机油直至油液面到达第一开关阀3，关闭第一开关阀3和第二开关阀4。

S3、启动发动机，对发动机进行热机。

S4、热机完成后，停机并观察发动机是否漏油。

S5、手动将发动机盘车两圈，并使发动机第一缸活塞位于上止点位置，在减震器上作对应的一缸上止点位置标记，减震器上的一缸上止点位置标记作为后续测量阶段的基准标记，以确保测量阶段和基准阶段发动机活塞位于同一位置。

需要说明的是，在一个燃烧循环内，由于发动机的活塞位置与减震器位置具有一一对应关系，因此为了方便标记，可以在减震器上作上述一缸上止点位置标记。另外需要强调一点的是，该步骤S5中将发动机盘车两圈，能够使得发动机缸内零部件上的机油充分滴落至发动机油底壳6中。

S6、取下加油管的盖子，使曲轴箱压力和大气相通。

S7、发动机停机后等待发动机机油温度到达70℃，并记录时间t1。

需要说明的是，该步骤S7中，发动机停机后机油温度到达70℃是发动机的一个热机状态。当然该步骤S7中机油温度可以是发动机保持热机状态的其它温度，本领域技术人员可以根据实际测试场景确定上述发动机机油温度。为了便于理解，本实用新型实施例以发动机保持热机状态时的机油温度为70℃为例进行说明。

S8、打开第一开关阀3、第二开关阀4，并注入发动机机油，直至出油支管2开始有机油流出，停止加注。

S9、静止足够长时间，等待机油稳定，当机油从出油支管2处溢出，滴落的平均间隔时间为t2时，记录t2，完成基准机油量设定。

第二步，测量机油消耗量

S1、按照机油消耗量测试工况进行发动机连续运行24小时。

S2、发动机连续运行24小时后，停机，并观察发动机是否漏油。

S3、手动将发动机盘车两圈，并使发动机第一缸活塞位于上止点位置，在减震器上作对应的一缸上止点位置标记。

需要说明的是，该步骤S3中使发动机第一缸活塞位于上止点位置是为了保证该测量阶段和上述基准阶段发动机活塞均处于同一位置(即一缸上止点位置)，以保证边界条件一致，提高测量精度。

S4、取下加油管的盖子，使曲轴箱压力和大气相通。

S5、发动机停机后等待发动机机油温度到达70℃，并记录时间t1'。

需要说明的是，该步骤S5中，发动机停机后发动机机油温度达到70℃的时间t1'应尽量与设定基准机油量步骤S7中的时间t1保持一致。即尽可能保证发动机在测量阶段和基准阶段中的停机时长(即t1'和t1)保持一致，从而保证测量阶段和基准阶段中发动机缸内各零部件附着的机油滴落至发动机油底壳6中的量尽可能一致。

S6、打开第一开关阀3、第二开关阀4，由于发动机运行后曲轴箱内具有压力，在曲轴箱压力的作用下，部分机油从出油支管2流出，称重流出的机油的重量为M1。

S7、向发动机中再次注入机油，直至出油支管2开始有机油流出，停止加注，静止足够长时间，等待机油稳定，当机油从出油支管2处溢出的平均间隔时间为t2时，关闭第一开关阀3、第二开关阀4，称重此次注入的机油的重量为M2。

S8、则运行期间发动机总的机油消耗量为：M2-M1。

如上所述，对测量步骤进行了具体说明。可以理解的是，本实用新型所提供的机油消耗量测量工具，采用连通器原理，通过在连通管1上设置液位指示部来设定一个基准机油量，发动机连续运行24小时后，由于发动机会消耗机油，因此机油量会少于所述基准机油量，则再次将机油加注至所述基准机油量的加注部分即为发动机运行期间总的机油消耗量。

相比于背景技术介绍内容，本实用新型测量时，只需称重再次加注的机油量即可测量发动机运行期间总的机油消耗量。称重量程小，测量精度高，同时简化了测量步骤。此外，本实用新型在测量阶段中各边界条件始终保持与基准阶段中各边界条件一致，从而避免了受外在边界条件影响而导致的测量误差，较大地提高了测量精度。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种机油消耗量测量工具，其特征在于，包括连通管(1)，所述连通管(1)具有连通发动机油底壳(6)的第一管段(1a)，以及连通所述第一管段(1a)的第二管段(1b)；

所述第二管段(1b)上设置有用于标定连通管(1)内的机油液面高度的液位指示部，所述液位指示部的高度高于所述发动机油底壳(6)内的机油的初始液位高度。

2.根据权利要求1所述的机油消耗量测量工具，其特征在于，所述液位指示部为设置在所述第二管段(1b)上的出油支管(2)，所述出油支管(2)连通所述第二管段(1b)。

3.根据权利要求2所述的机油消耗量测量工具，其特征在于，所述出油支管(2)上设置有第一开关阀(3)，所述第二管段(1b)位于所述出油支管(2)的下游端设置有第二开关阀(4)。

4.根据权利要求1所述的机油消耗量测量工具，其特征在于，所述第二管段(1b)为透明管段，所述液位指示部为设置在所述第二管段(1b)上的刻度标记。

5.根据权利要求4所述的机油消耗量测量工具，其特征在于，所述连通管(1)于所述刻度标记的高度以下设置有放油口；

当所述连通管(1)内的机油液面高度高于所述刻度标记时，所述连通管(1)能够通过所述放油口放机油，直至所述连通管(1)内的机油液面高度与所述刻度标记位于同一高度。

6.根据权利要求1-5任一项所述的机油消耗量测量工具，其特征在于，还包括用于支撑所述连通管(1)的支撑组件；所述支撑组件包括：

对所述第一管段(1a)进行固定的第一固定座(7)；

固接在所述第一固定座(7)，并向上设置的支撑杆(8)；

对所述第二管段(1b)进行固定的第二固定座(9)，所述第二固定座(9)以可滑动的方式设置在所述支撑杆(8)上，并能通过锁定件(10)锁定在所述支撑杆(8)上。

7.根据权利要求6所述的机油消耗量测量工具，其特征在于，所述第二固定座(9)具有贯穿其自身的过孔，所述第二固定座(9)通过其过孔可滑动套设在所述支撑杆(8)上。

8.根据权利要求7所述的机油消耗量测量工具，其特征在于，所述锁定件(10)为锁定螺杆，所述锁定螺杆从外部贯穿插入所述第二固定座(9)的所述过孔内，以将所述第二固定座(9)锁定在所述支撑杆(8)上。

9.根据权利要求1-5任一项所述的机油消耗量测量工具，其特征在于，所述第一管段(1a)上设置有第三开关阀(5)。

10.根据权利要求1-5任一项所述的机油消耗量测量工具，其特征在于，所述连通管(1)还包括连接所述第一管段(1a)和所述第二管段(1b)的中间管段(1c)；

其中，所述第一管段(1a)和所述第二管段(1b)均为金属管段，所述中间管段(1c)为软管段。

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