CN216920114U - 一种用于停车管理的闸机装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于停车管理的闸机装置，涉及到停车闸机技术领域，括闸机箱，所述闸机箱的侧壁上安装有连接地管，所述连接地管的一端安装有动力控制箱，所述动力控制箱内安装有感应控制器，所述动力控制箱内固定安装有动力电机，所述动力电机与感应控制器电性连接设置，所述动力控制箱的一侧固定安装有安装壳，所述安装壳的侧壁上开设有转动孔，所述转动孔内转动安装有连接转轴，所述连接转轴的一端贯穿动力控制箱的侧壁与动力电机的输出轴固定安装。本实用新型能够使得限位挡杆在起到限制车辆通行的同时，还可以避免出现砸车的情况，提高了对车辆管理时的安全性。

Description

一种用于停车管理的闸机装置

技术领域

本实用新型涉及停车闸机技术领域，特别涉及一种用于停车管理的闸机装置。

背景技术

目前，停车场为了实现有序的管理，大多采用了停车闸机设备对进入的车辆进行管理，随着科技的发展，停车闸机具有自动识别，自动控制等智能化功能，大多都可以实现无人操作，目前的闸机装置大多包括控制箱和车辆挡杆两部分，车辆挡杆主要是采用一根限行杆来限制车辆的出入。

现有技术中，闸机装置大多是安装在通道口位置，但是现有的车辆挡杆在放行和提拉的过程中，需要挡杆在空中不断进行转动，这样存在一定挡杆砸车风险，并且由于闸机上的挡杆安装在通道口的位置，这样在限制汽车车辆通行的同时，对一些道路较少并且道路宽度小的停车场，也不方便行人的进出。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种用于停车管理的闸机装置，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型能够使得限位挡杆在起到限制车辆通行的同时，还可以避免出现砸车的情况，提高了对车辆管理时的安全性。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种用于停车管理的闸机装置，包括闸机箱，所述闸机箱的侧壁上安装有连接地管，所述连接地管的一端安装有动力控制箱，所述动力控制箱内安装有感应控制器，所述动力控制箱内固定安装有动力电机，所述动力电机与感应控制器电性连接设置，所述动力控制箱的一侧固定安装有安装壳，所述安装壳的侧壁上开设有转动孔，所述转动孔内转动安装有连接转轴，所述连接转轴的一端贯穿动力控制箱的侧壁与动力电机的输出轴固定安装，所述连接转轴的另一端固定安装有限位挡杆，所述安装壳的底部侧壁上固定安装有滑动导轨，所述滑动导轨上安装有滑动支撑机构。

优选地，所述滑动支撑机构包括导向滑块、连接伸缩杆、转动铰链、电动伸缩杆和推动限位块，所述导向滑块滑动安装在所述滑动导轨上，所述导向滑块的一侧固定安装有连接伸缩杆，所述连接伸缩杆的一端安装在所述转动铰链上，所述转动铰链安装在所述限位挡杆上，所述电动伸缩杆安装在所述安装壳的侧壁上，所述电动伸缩杆的一端固定安装有推动限位块，所述电动伸缩杆与感应控制器电性连接。

优选地，所述推动限位块的形状呈L形设置，所述推动限位块与所述导向滑块相匹配。

优选地，所述安装壳的上对称安装有两个遮挡盖板，两个所述遮挡盖板之间的宽度大小与所述限位挡杆的宽度大小相等设置。

优选地，所述安装壳上位于两个所述遮挡盖板之间安装有前端缓冲装置，所述前端缓冲装置包括滑动外壳、复位弹簧和缓冲滑块，所述滑动外壳固定安装在所述安装壳的侧壁上，所述复位弹簧固定安装在所述滑动外壳的底端侧壁上，所述缓冲滑块滑动安装在所述滑动外壳内。

优选地，所述安装壳的底端侧壁上对称安装有两个下端缓冲装置，所述下端缓冲装置包括多个压缩弹簧和限位缓冲板，多个所述压缩弹簧的一端固定安装在所述安装壳的底端侧壁上，多个所述压缩弹簧的另一端与限位缓冲板固定安装。

优选地，所述安装壳的底端侧壁上开设有多个排水孔，多个所述排水孔内呈线性阵列分布，所述排水孔内安装有防护网。

综上，本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型中，工作人员将连接地管、动力控制箱和安装壳均埋设在通道口地面内，然后闸机箱上的感应系统和监视系统对车辆进行监测，并且在借助内部的感应控制器控制动力电机进行动作，使得动力电机带动连接转轴进行转动，在限行时，连接转轴带动限位挡杆转动升起对车辆进行限制，在放行时，连接转轴带动限位挡杆进入到埋设在地面内的安装壳内，这样限位挡杆在起到限制车辆通行的同时，还可以避免出现砸车的情况，提高了对车辆管理时的安全性。

2、本实用新型中，由于连接地管、动力控制箱和安装壳均埋设在通道口地面内，这样可以减少对通道口面积的占用，对于一些路较少并且道路宽度小的停车场，因为没有栏杆的遮挡，在实现对机动车辆管理的同时，可以方便非机动车和行人的通行，有利于实现更加人性化的管理。

附图说明

图1为本实施例中用于停车管理的闸机装置的整体立体结构示意图；

图2为本实施例中动力控制箱与安装壳的立体连接结构示意图；

图3为本实施例中安装壳有限位挡杆的立体连接结构示意图；

图4为本实施例中安装壳的剖面立体连接结构示意图；

图5为图4中A处放大结构示意图；

图6本实施例中前端缓冲装置的立体连接结构示意图。

图中：1、闸机箱；2、连接地管；3、动力控制箱；4、安装壳；5、前端缓冲装置；501、滑动外壳；502、复位弹簧；503、缓冲滑块；6、遮挡盖板；7、限位挡杆；8、动力电机；9、感应控制器；10、转动孔；11、连接转轴；12、排水孔；13、电动伸缩杆；14、限位缓冲板；15、滑动导轨；16、压缩弹簧；17、连接伸缩杆；18、转动铰链；19、推动限位块；20、导向滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：参考图1-6所示的一种用于停车管理的闸机装置，包括闸机箱1，闸机箱1为现有技术中的任意一种闸机控制箱，闸机箱1内搭建有现有技术中的监测系统、控制系统等，闸机箱1安装在停车场通道口地面上的两侧位置，闸机箱1的侧壁上固定安装有连接地管2，连接地管2是起到铺设和保护连接电线的作用，连接地管2的一端安装有动力控制箱3，连接地管2与动力控制箱3相连通，方便电线线路的通过，动力控制箱3内安装有感应控制器9，感应控制器9与闸机箱1内的控制系统通过电路相连接，动力控制箱3内固定安装有动力电机8，动力电机8主要采用型号适合的步进电机，动力电机8与感应控制器9电性连接设置，动力控制箱3的一侧固定安装有安装壳4，安装壳4、动力控制箱3和连接地管2均埋设在停车场通道口的地面内，在地面内预先设置的安装的深槽。

如图3所示，安装壳4的侧壁上开设有转动孔10，转动孔10内设置有转动轴承，转动孔10内转动安装有连接转轴11，连接转轴11插设在转动轴承内，连接转轴11的一端贯穿动力控制箱3的侧壁与动力电机8的输出轴固定安装，连接转轴11与动力电机8的输出轴之间通过联轴器进行连接，连接转轴11的另一端固定安装有限位挡杆7，安装壳4的底部侧壁上固定安装有滑动导轨15，滑动导轨15上安装有滑动支撑机构，这样在限行时，连接转轴11带动限位挡杆7转动升起对车辆进行限制，然后在放行时，连接转轴11带动限位挡杆7进入到埋设在地面内的安装壳4内。

参考图4和图5所示，滑动支撑机构包括导向滑块20、连接伸缩杆17、转动铰链18、电动伸缩杆13和推动限位块19，导向滑块20滑动安装在滑动导轨15上，导向滑块20的一侧固定安装有连接伸缩杆17，连接伸缩杆17的一端安装在转动铰链18上，转动铰链18安装在限位挡杆7上，电动伸缩杆13安装在安装壳4的侧壁上，电动伸缩杆13与安装壳4之间借助连接螺栓和固定板实现可拆卸的活动连接，电动伸缩杆13的一端固定安装有推动限位块19，推动限位块19的形状呈L形设置，推动限位块19与导向滑块20相匹配。

电动伸缩杆13与感应控制器9电性连接，电动伸缩杆13相对于连接转轴11之间的距离可以进行调节，在电动伸缩杆13与连接转轴11的距离比较近时，连接转轴11带动限位挡杆7转动升起时，感应控制器9需要先控制电动伸缩杆13收缩，使得电动伸缩杆13能够带动推动限位块19原理滑动导轨15，使得导向滑块20在滑动导轨15上能够任意移动，然后再控制电动伸缩杆13带动推动限位块19复位对导向滑块20进行限位，这样限位挡杆7转动升起时，通过导向滑块20、连接伸缩杆17和转动铰链18能够对限位挡杆7的竖直状态起到支撑限位的作用，这样在调节限位挡杆7的升降时，需要先控制电动伸缩杆13带动推动限位块19移动，电动伸缩杆13另一种状态是位于与连接转轴11的距离比较远的位置，此时，推动限位块19在完全起到对导向滑块20的限位作用，这样可以限制限位挡杆7转动到安装壳4内的高度。

参考图2和图3所示，安装壳4的上对称安装有两个遮挡盖板6，遮挡盖板6能够起到保护内部零部件和遮挡遇水的作用，两个遮挡盖板6之间的宽度大小与限位挡杆7的宽度大小相等设置，该种结构设计，可以避免对限位挡杆7的移动造成影响，安装壳4的底端侧壁上开设有多个排水孔12，多个排水孔12之间设置为距离相等，多个排水孔12内呈线性阵列分布，排水孔12内安装有防护网，该种结构设计，通过设置的多个排水孔12可以去除安装壳4的水流，这样可以避免安装壳4内产生积水对零部件造成影响，同时防护网可以避免异物进入到安装壳4内。

如图6所示，安装壳4上位于两个遮挡盖板6之间安装有前端缓冲装置5，前端缓冲装置5包括滑动外壳501、复位弹簧502和缓冲滑块503，滑动外壳501固定安装在安装壳4的侧壁上，复位弹簧502固定安装在滑动外壳501的底端侧壁上，缓冲滑块503滑动安装在滑动外壳501内，这样在限位挡杆7升起的过程中，通过缓冲滑块503和复位弹簧502的弹力，可以降低限位挡杆7由于惯性产生的冲击力，对动力电机8起到保护作用。

如图4所示，安装壳4的底端侧壁上对称安装有两个下端缓冲装置，下端缓冲装置包括多个压缩弹簧16和限位缓冲板14，多个压缩弹簧16的一端固定安装在安装壳4的底端侧壁上，多个压缩弹簧16之间呈等间距设置，多个压缩弹簧16的另一端与限位缓冲板14固定安装，该种结构设计，当限位挡杆7转动进入到安装壳4内时，限位缓冲板14借助压缩弹簧16的弹力可以对限位挡杆7起到缓冲保护的作用，进一步对动力电机8提供保护作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于停车管理的闸机装置，包括闸机箱（1），其特征在于：所述闸机箱（1）的侧壁上安装有连接地管（2），所述连接地管（2）的一端安装有动力控制箱（3），所述动力控制箱（3）内安装有感应控制器（9），所述动力控制箱（3）内固定安装有动力电机（8），所述动力电机（8）与感应控制器（9）电性连接设置，所述动力控制箱（3）的一侧固定安装有安装壳（4），所述安装壳（4）的侧壁上开设有转动孔（10），所述转动孔（10）内转动安装有连接转轴（11），所述连接转轴（11）的一端贯穿动力控制箱（3）的侧壁与动力电机（8）的输出轴固定安装，所述连接转轴（11）的另一端固定安装有限位挡杆（7），所述安装壳（4）的底部侧壁上固定安装有滑动导轨（15），所述滑动导轨（15）上安装有滑动支撑机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于停车管理的闸机装置，其特征在于：所述滑动支撑机构包括导向滑块（20）、连接伸缩杆（17）、转动铰链（18）、电动伸缩杆（13）和推动限位块（19），所述导向滑块（20）滑动安装在所述滑动导轨（15）上，所述导向滑块（20）的一侧固定安装有连接伸缩杆（17），所述连接伸缩杆（17）的一端安装在所述转动铰链（18）上，所述转动铰链（18）安装在所述限位挡杆（7）上，所述电动伸缩杆（13）安装在所述安装壳（4）的侧壁上，所述电动伸缩杆（13）的一端固定安装有推动限位块（19），所述电动伸缩杆（13）与感应控制器（9）电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于停车管理的闸机装置，其特征在于：所述推动限位块（19）的形状呈L形设置，所述推动限位块（19）与所述导向滑块（20）相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种用于停车管理的闸机装置，其特征在于：所述安装壳（4）的上对称安装有两个遮挡盖板（6），两个所述遮挡盖板（6）之间的宽度大小与所述限位挡杆（7）的宽度大小相等设置。

5.根据权利要求4所述的一种用于停车管理的闸机装置，其特征在于：所述安装壳（4）上位于两个所述遮挡盖板（6）之间安装有前端缓冲装置（5），所述前端缓冲装置（5）包括滑动外壳（501）、复位弹簧（502）和缓冲滑块（503），所述滑动外壳（501）固定安装在所述安装壳（4）的侧壁上，所述复位弹簧（502）固定安装在所述滑动外壳（501）的底端侧壁上，所述缓冲滑块（503）滑动安装在所述滑动外壳（501）内。

6.根据权利要求1所述的一种用于停车管理的闸机装置，其特征在于：所述安装壳（4）的底端侧壁上对称安装有两个下端缓冲装置，所述下端缓冲装置包括多个压缩弹簧（16）和限位缓冲板（14），多个所述压缩弹簧（16）的一端固定安装在所述安装壳（4）的底端侧壁上，多个所述压缩弹簧（16）的另一端与限位缓冲板（14）固定安装。

7.根据权利要求1所述的一种用于停车管理的闸机装置，其特征在于：所述安装壳（4）的底端侧壁上开设有多个排水孔（12），多个所述排水孔（12）内呈线性阵列分布，所述排水孔（12）内安装有防护网。

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