CN216916067U - 一种宽体自卸车用货箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种宽体自卸车用货箱，涉及自卸车装置技术领域，包括：箱体，箱体内部设置一容置空间；多根纵梁，纵梁间隔安装于箱体的底部外侧，且纵梁自箱体的一端延伸至箱体的另一端；纵梁的一端开设有进气通孔；至少一根横梁，横梁安装于箱体的底板外侧，且横梁与纵梁相互垂直，横梁与纵梁的另一端连通，且横梁的两端开设有出气通孔；一加热组件，加热组件安装于箱体的底部外侧，且加热组件位于任意相邻的两根纵梁之间，加热组件与进气通孔相互配合，加热组件提供的热量自进气通孔进入至纵梁中。本实用新型解决了现有的货箱的加热效果差的技术问题。

Description

一种宽体自卸车用货箱

技术领域

本实用新型涉及自卸车装置技术领域，尤其涉及一种宽体自卸车用货箱。

背景技术

宽体自卸车因价格低、性价比高而作为中小型露天矿和大型特大型露天矿的外包剥离工程的主流运输工具得到了推广应用，宽体自卸车，顾名思义，通过加高、加宽其车厢来满足增大车辆有效载荷的目的。

传统宽体自卸车所用底板加热方式为通过底板、侧板、前板间的三角连接板加热以达到改善冬季车辆自卸性能的目的，由于底板只有前边缘和两侧边缘有加热，对于冰冻较严重的地区，加热效果有限，无法满足货箱的加热需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种宽体自卸车用货箱，解决了现有技术中货箱的加热效果差的技术问题。

本申请实施例公开了一种宽体自卸车用货箱，包括：

箱体，所述箱体内部设置一容置空间；

多根纵梁，所述纵梁间隔安装于所述箱体的底部外侧，且所述纵梁自箱体的一端延伸至箱体的另一端；所述纵梁的一端开设有进气通孔；

至少一根横梁，所述横梁安装于所述箱体的底板外侧，且所述横梁与所述纵梁相互垂直，所述横梁与所述纵梁的另一端连通，且所述横梁的两端开设有出气通孔；

一加热组件，所述加热组件安装于所述箱体的底部外侧，且所述加热组件位于任意相邻的两根所述纵梁之间，所述加热组件与所述进气通孔相互配合，所述加热组件提供的热量自所述进气通孔进入至所述纵梁中。

本申请实施例对货箱进行设计，通过纵梁和横梁作为热量传递通道，完成箱体的底部的加热，提高加热的均匀性。

在上述技术方案的基础上，本申请实施例还可以做如下改进：

进一步地，所述加热组件包括：

一封板，所述封板安装于所述箱体的底部，且所述封板的两端与相邻的两根所述横梁的内侧连接，所述封板的底侧与所述箱体的底部外侧形成加热腔；

一加热接头，所述加热接头连通设置于所述封板的底部，且所述加热接头与所述加热腔连通，采用本步的有益效果是通过封板用于限制加热腔的区域，便于后续的热量传递。

进一步地，所述纵梁至少为五根，且所述纵梁互为平行间隔设置；

所述纵梁、横梁均为空心管件，采用本步的有益效果是通过多根零部件便于提高加热的均匀性。

进一步地，它还包括多块限位板，所述限位板与所述加热组件间隔分布，且所述限位板设置于相邻的两根所述纵梁之间，所述限位板的底侧与所述箱体的底部外侧形成加热通道，所述加热通道与所述进气通孔连通，采用本步的有益效果是通过限位板能够控制加热通道的范围，便于热气的传递。

进一步地，所述箱体包括：

两块侧板，所述侧板间隔设置；

前板，所述前板安装于所述侧板的一端；

底板，所述底板安装于所述侧板的底部；

后板，所述后板铰接于所述侧板的另一端，采用本步的有益效果是通过多块板状件组合，完成箱体的装配。

进一步地，所述箱体还包括：

至少两块挡泥板，所述挡泥板间隔竖向装配于所述底板下方，采用本步的有益效果是通过挡泥板能够避免泥水飞溅。

进一步地，所述后板的四个角均设置有加强筋，采用本步的有益效果是通过加强筋能够提高箱体整体的强度。

本申请实施例中提供的一个或者多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：

1.本申请采用多根纵梁和至少一根横梁相互配合形成热气通道的结构，使得箱体底板的加热效果显著增加，能够使车辆在更加严寒的条件工况下实现正常作业。

2.本申请采用发动机尾气作为加热源，用于提高了整车的燃油经济性，能够降低成本，提高经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例所述的一种宽体自卸车用货箱的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例所述的一种宽体自卸车用货箱的底部的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例所述的一种宽体自卸车用货箱的另一角度的示意图；

图4为本实用新型具体实施例所述的一种宽体自卸车用货箱的箱体去除前板的示意图；

图5为图4的局部A的放大示意图；

附图标记：

1-箱体；2-纵梁；3-横梁；4-加热组件；5-限位板；6-加热通道；7-加强筋；

101-容置空间；102-侧板；103-前板；104-底板；105-后板；106-挡泥板；

201-进气通孔；

301-出气通孔；

401-封板；402-加热接头；403-加热腔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式对上述技术方案进行详细说明。

实施例

如图1、2所示，本实施例所提供的一种宽体自卸车用货箱，在货箱的本体上集成有加热机构，完成加热，在冰冻较严重地区的情况下，能够使货箱底板加热效果提高，便于后续的货物自卸；

其具体结构包括：

箱体1，所述箱体1内部设置一容置空间101，该箱体1内的容置空间101用于装载货物；

多根纵梁2，所述纵梁2间隔安装于所述箱体1的底部外侧，且所述纵梁2自箱体1的一端延伸至箱体1的另一端；所述纵梁2的一端开设有进气通孔201，该纵梁2起到支撑作用，同时也便于传递热量，自箱体的一端传递至另一端；

至少一根横梁3，所述横梁3安装于所述箱体1的底板外侧，且所述横梁3与所述纵梁2相互垂直，所述横梁3与所述纵梁2的另一端连通，且所述横梁3的两端开设有出气通孔301，该横梁3与纵梁2的端部连通，在热量自纵梁2内部流动时，再从出气通孔301出气；

一加热组件4，所述加热组件4安装于所述箱体1的底部外侧，且所述加热组件4位于任意相邻的两根所述纵梁2之间，所述加热组件4与所述进气通孔201相互配合，所述加热组件4提供的热量自所述进气通孔201进入至所述纵梁2中，本申请的加热组件4与发动机的排气口连通，废气进入加热组件4中，然后流向纵梁2、横梁3中，完成箱体底部的加热。

其中，如图2所示，所述加热组件4包括：

一封板401，所述封板401安装于所述箱体1的底部，且所述封板401的两端与相邻的两根所述横梁3的内侧连接，所述封板401的底侧与所述箱体1的底部外侧形成加热腔403；

一加热接头402，所述加热接头402连通设置于所述封板401的底部，且所述加热接头402与所述加热腔403连通；本申请中封板401具体装配方式是焊接，可以为L型，与箱体1的底板配合后能够形成腔体，即加热腔，热气进入腔体后，会向进气通孔201处扩散，而纵梁2的端部为两侧均开孔，这样热气能够进入下一个纵梁中。

其中，所述纵梁2至少为五根，且所述纵梁2互为平行间隔设置；

所述纵梁2、横梁3均为空心管件；本申请对纵梁2、横梁3进行设置，能够保证箱体的整体强度，同时便于热气的流通。

在一实施例，如图2所示，它还包括多块限位板5，所述限位板5与所述加热组件4间隔分布，且所述限位板5设置于相邻的两根所述纵梁2之间，所述限位板5的底侧与所述箱体1的底部外侧形成加热通道6，所述加热通道6与所述进气通孔201连通；本申请对限位板5进行设计，与箱体1的底部配合后，形成一定的空腔，再与后续的前板完成装配后，能够形成类似于密封的腔体，热气自加热腔403内，然后进入加热通道6中，流入纵梁2和横梁3中，完成箱体1底部的整体加热。

其中，如图3-5所示，所述箱体1包括：

两块侧板102，所述侧板102间隔设置；

前板103，所述前板103安装于所述侧板102的一端，该前板103能够完成加热通道6的封闭，使得热气能够自由流通，进入纵梁2中；

底板104，所述底板104安装于所述侧板102的底部；

后板105，所述后板105铰接于所述侧板102的另一端；本申请中的箱体1分成多个部分，其中前板103、侧板102、底板104、后板105相互配合，进行焊接，能够形成所需的箱体。

其中，所述箱体1还包括：

至少两块挡泥板106，所述挡泥板106间隔竖向装配于所述底板104下方；本申请中的挡泥板106完成挡泥，从而实现泥水遮挡。

其中，所述后板105的四个角均设置有加强筋7，本申请中的加强筋7能够提高后板105的整体强度。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种宽体自卸车用货箱，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体内部设置一容置空间；

多根纵梁，所述纵梁间隔安装于所述箱体的底部外侧，且所述纵梁自箱体的一端延伸至箱体的另一端；所述纵梁的一端开设有进气通孔；

至少一根横梁，所述横梁安装于所述箱体的底板外侧，且所述横梁与所述纵梁相互垂直，所述横梁与所述纵梁的另一端连通，且所述横梁的两端开设有出气通孔；

一加热组件，所述加热组件安装于所述箱体的底部外侧，且所述加热组件位于任意相邻的两根所述纵梁之间，所述加热组件与所述进气通孔相互配合，所述加热组件提供的热量自所述进气通孔进入至所述纵梁中。

2.根据权利要求1所述的一种宽体自卸车用货箱，其特征在于，所述加热组件包括：

一封板，所述封板安装于所述箱体的底部，且所述封板的两端与相邻的两根所述横梁的内侧连接，所述封板的底侧与所述箱体的底部外侧形成加热腔；

一加热接头，所述加热接头连通设置于所述封板的底部，且所述加热接头与所述加热腔连通。

3.根据权利要求2所述的一种宽体自卸车用货箱，其特征在于，所述纵梁至少为五根，且所述纵梁互为平行间隔设置；

所述纵梁、横梁均为空心管件。

4.根据权利要求3所述的一种宽体自卸车用货箱，其特征在于，它还包括多块限位板，所述限位板与所述加热组件间隔分布，且所述限位板设置于相邻的两根所述纵梁之间，所述限位板的底侧与所述箱体的底部外侧形成加热通道，所述加热通道与所述进气通孔连通。

5.根据权利要求1所述的一种宽体自卸车用货箱，其特征在于，所述箱体包括：

两块侧板，所述侧板间隔设置；

前板，所述前板安装于所述侧板的一端；

底板，所述底板安装于所述侧板的底部；

后板，所述后板铰接于所述侧板的另一端。

6.根据权利要求5所述的一种宽体自卸车用货箱，其特征在于，所述箱体还包括：

至少两块挡泥板，所述挡泥板间隔竖向装配于所述底板下方。

7.根据权利要求6所述的一种宽体自卸车用货箱，其特征在于，所述后板的四个角均设置有加强筋。

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