CN210706786U - 新型自卸车双层底板加热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型自卸车双层底板加热结构，包括热气导给装置、具有进气口和出气口的导气散热仓，热气导给装置由汽车排气管道和导气管路构成，汽车排气管道上设有通路控制阀并通过通路控制阀在汽车排气管道的直排通路上岔出一路连接导气管路的绕排通路，导气管路通过进气口连通导气散热仓，导气散热仓的仓顶板为货箱底板、仓侧板为货箱侧板下延成的侧延板、仓前板为货箱底板前横梁下延成的前延板、仓后板为货箱底板后尾梁下延成的后延板、仓底板为于仓顶板下方封连在侧、前和后延板下缘的封底板，进气口设于前延板上，出气口设于后延板上。本实用新型能将汽车排放热气的热量传到货车货箱内，保证货箱内温度，使用方便，节约能源，加热效果好。

Description

新型自卸车双层底板加热结构

技术领域

本实用新型涉及一种加热结构，尤其涉及一种新型自卸车双层底板加热结构。

背景技术

现有货运汽车的车厢没有加热设计，为保证冬季等寒冷环境下运货特别是运送水产活物、水砂、泥土等含水货物的需要，只能在货车货箱内另行布置加热设备，占用货箱空间，使用不便，加热效果不理想。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能将汽车所排放的热气的热量传导到货车货箱内，保证货箱内温度符合货运需要且不占货箱空间，使用方便，节约能源，加热效果好的新型自卸车双层底板加热结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案来实现的：

一种新型自卸车双层底板加热结构，其特征在于，包括热气导给装置、具有进气口和出气口的导气散热仓，所述热气导给装置由汽车排气管道和导气管路构成，所述汽车排气管道上设有通路控制阀并通过所述通路控制阀在所述汽车排气管道的直排通路上岔出一路连接所述导气管路的绕排通路，所述导气管路通过所述进气口连通所述导气散热仓，所述导气散热仓的仓顶板为汽车货箱底板，所述导气散热仓的仓侧板为汽车货箱侧板向下延伸成的侧延板，所述导气散热仓的仓前板为汽车货箱底板前横梁向下延伸成的前延板，所述导气散热仓的仓后板为汽车货箱底板后尾梁向下延伸成的后延板，所述导气散热仓的仓底板为于所述仓顶板下方封连在所述侧延板、前延板和后延板下缘上的封底板，所述进气口开设于所述前延板上，所述出气口开设于所述后延板上。

作为优选，所述导气散热仓内设有若干条等距间隔的支撑梁，所述支撑梁前顶所述前延板、后顶所述后延板、上抵所述箱底板、下抵所述封底板。

作为优选，所述支撑梁为空心梁。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果是：

相比现有技术，本实用新型能将汽车所排放的热气的热量传导到货车货箱内，保证货箱内温度符合货运需要且不占货箱空间，使用方便，节约能源，加热效果好。具体而言，通过通路控制阀可将汽车排气管内的热气改道为经由绕排通路导入货箱底部的导气散热仓内再从导气散热仓的出气口排出，在导气散热仓内热气的热量可通过货箱底板导入货箱内，从而对所运货物进行加热运输，其加热控制，可通过通路控制阀实现，在不需要加热时，通过通路控制阀将所排放的热气改回直排通路排出即可，方便实用，操作简单，节约能源，加热效果好。

附图说明

图1为应用本实用新型货箱的立体结构示意图。

图2为应用本实用新型货箱的仰视结构示意图1，其中，未示意出封底板的结构。

图3为应用本实用新型货箱的仰视结构示意图2。

图4为应用本实用新型货箱的侧面结构示意图。

图5为应用本实用新型货箱的截面结构示意图。

图6为应用本实用新型货箱的前面结构示意图

1、进气口； 2、出气口；

3、导气散热仓； 4、货箱底板；

5、侧延板； 6、前延板；

7、后延板； 8、封底板；

9、支撑梁。

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图。

请参阅图1至图6所示，本实用新型提供了一种新型自卸车双层底板加热结构，其中，包括热气导给装置(图中未示出)、具有进气口1和出气口2的导气散热仓3，所述热气导给装置由汽车排气管道(图中未示出)和导气管路(图中未示出)构成，所述汽车排气管道上设有通路控制阀(图中未示出)并通过所述通路控制阀在所述汽车排气管道的直排通路上岔出一路连接所述导气管路的绕排通路，所述导气管路通过所述进气口连通所述导气散热仓，所述导气散热仓的仓顶板为汽车货箱底板4，所述导气散热仓的仓侧板为汽车货箱侧板向下延伸成的侧延板5，所述导气散热仓的仓前板为汽车货箱底板前横梁向下延伸成的前延板6，所述导气散热仓的仓后板为汽车货箱底板后尾梁向下延伸成的后延板7，所述导气散热仓的仓底板为于所述仓顶板下方封连在所述侧延板、前延板和后延板下缘上的封底板8，所述进气口开设于所述前延板上，所述出气口开设于所述后延板上，所述导气散热仓内设有若干条等距间隔的支撑梁9，所述支撑梁前顶所述前延板、后顶所述后延板、上抵所述箱底板、下抵所述封底板，所述支撑梁为空心梁。

但以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非用以局限本实用新型的专利范围，故凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均同理包含在本实用新型的范围内。

Claims (3)

1.一种新型自卸车双层底板加热结构，其特征在于，包括热气导给装置、具有进气口(1)和出气口(2)的导气散热仓(3)，所述热气导给装置由汽车排气管道和导气管路构成，所述汽车排气管道上设有通路控制阀并通过所述通路控制阀在所述汽车排气管道的直排通路上岔出一路连接所述导气管路的绕排通路，所述导气管路通过所述进气口连通所述导气散热仓，所述导气散热仓的仓顶板为汽车货箱底板(4)，所述导气散热仓的仓侧板为汽车货箱侧板向下延伸成的侧延板(5)，所述导气散热仓的仓前板为汽车货箱底板前横梁向下延伸成的前延板(6)，所述导气散热仓的仓后板为汽车货箱底板后尾梁向下延伸成的后延板(7)，所述导气散热仓的仓底板为于所述仓顶板下方封连在所述侧延板、前延板和后延板下缘上的封底板(8)，所述进气口开设于所述前延板上，所述出气口开设于所述后延板上。

2.如权利要求1所述的新型自卸车双层底板加热结构，其特征在于，所述导气散热仓内设有若干条等距间隔的支撑梁(9)，所述支撑梁前顶所述前延板、后顶所述后延板、上抵所述箱底板、下抵所述封底板。

3.如权利要求2所述的新型自卸车双层底板加热结构，其特征在于，所述支撑梁为空心梁。

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