CN216916058U - 车辆门槛梁、车身框架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆门槛梁、车身框架和车辆。车辆门槛梁包括一体成型的门槛梁本体、电池包固定部以及导引部。门槛梁本体包括外围板、内围板以及底围板，外围板与内围板相背设置，底围板连接于外围板与内围板之间。电池包固定部设置于底围板。导引部连接于外围板与内围板之间，导引部与底围板的间距沿外围板至内围板的方向逐渐减小，有助于导引部导引冲击力偏向电池包的底座方向，从而有助于减少对电池包的箱盖造成过大的冲击，一体结构无需采用多个零件进行焊接，避免零件装错、焊错等因素导致车辆门槛梁报废的情况，有助于提升车辆门槛梁整体性能的一致性，并且有助于简化车辆门槛梁的结构和减轻车辆门槛梁的重量，有利于车辆的轻量化。

Description

车辆门槛梁、车身框架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆门槛梁、车身框架和车辆。

背景技术

车辆的轻量化是指在保证车辆的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低车辆的整体质量，从而提高车辆的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，车辆质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，车辆的轻量化已经成为世界车辆发展的潮流。

然而，传统的车辆门槛梁由数十个零件焊接而成，结构复杂，焊接工序繁多，需要零件模具多，导致焊接后的车辆门槛梁重量较大，不利于车辆的轻量化。

实用新型内容

本实用新型实施方式提出了一种车辆门槛梁、车身框架或车辆，以改善上述至少一个技术问题。

本实用新型实施方式通过以下技术方案来实现上述目的。

第一方面，本实用新型实施方式提供一种车辆门槛梁，车辆门槛梁包括一体成型的门槛梁本体、电池包固定部以及导引部。门槛梁本体包括外围板、内围板以及底围板，外围板与内围板相背设置，底围板连接于外围板与内围板之间。电池包固定部设置于底围板。导引部连接于外围板与内围板之间，导引部与底围板的间距沿外围板至内围板的方向逐渐减小。

在一些实施方式中，门槛梁本体还包括横向加强部，横向加强部连接于外围板与内围板之间，横向加强部与导引部形成高度差。

在一些实施方式中，门槛梁本体还包括顶围板，顶围板与底围板相背设置，顶围板连接于外围板与内围板之间。门槛梁本体还包括纵向加强部，纵向加强部连接于底围板与顶围板之间。

在一些实施方式中，纵向加强部连接于横向加强部与导引部。

在一些实施方式中，顶围板包括第一子顶围板和第二子顶围板，第一子顶围板连接于纵向加强部与外围板，第二子顶围板连接于纵向加强部与内围板，第一子顶围板与底围板的间距小于第二子顶围板与底围板的间距。

在一些实施方式中，门槛梁本体还包括第一连接板和第二连接板，第一连接板凸设于内围板背离外围板的表面，第一连接板与横向加强部平齐。第二连接板凸设于顶围板背离底围板的表面，第二连接板与纵向加强部平齐。

在一些实施方式中，车辆门槛梁还包括搭接件，搭接件固定于门槛梁本体，搭接件包括第一连接板和第二连接板，第一连接板位于内围板背离外围板的一侧，第一连接板与横向加强部平齐。第二连接板位于顶围板背离底围板的一侧，第二连接板与纵向加强部平齐。

在一些实施方式中，门槛梁本体、电池包固定部以及导引部为铝合金挤压成型结构。

第二方面，本实用新型实施方式还提供一种车身框架，车身框架包括立柱以及上述任一实施方式的车辆门槛梁，车辆门槛梁连接于立柱。

第三方面，本实用新型实施方式还提供一种车辆，车辆包括上述任一实施方式的车辆门槛梁和电池包，电池包连接于电池包固定部。

本实用新型实施方式提供的车辆门槛梁、车身框架和车辆中，门槛梁本体的外围板与内围板相背设置，底围板连接于外围板与内围板之间，电池包固定部设置于底围板，电池包固定部可用于与电池包固定。导引部连接于外围板与内围板，导引部与底围板的间距沿外围板至内围板的方向逐渐减小，由于电池包的底座的强度和刚度通常强于箱盖的强度和刚度，在发生侧面碰撞时，有助于导引部导引冲击力偏向电池包的底座方向，从而有助于减少对电池包的箱盖造成过大的冲击。此外，门槛梁本体、电池包固定部以及导引部为一体成型结构，从而无需采用多个零件进行焊接，避免了零件装错、焊错等因素导致车辆门槛梁报废的情况，有助于提升车辆门槛梁整体性能的一致性，并且有助于简化车辆门槛梁的结构和减轻车辆门槛梁的重量，有利于车辆的轻量化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出本实用新型实施方式提供的车辆门槛梁的结构示意图。

图2示出图1的车辆门槛梁的侧视示意图。

图3示出本实用新型另一实施方式提供的车辆门槛梁的结构示意图。

图4示出本实用新型实施方式提供的车辆的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1至图2，本实用新型实施方式提供一种车辆门槛梁100，车辆门槛梁100可以连接于车身的立柱，例如车辆门槛梁100可以连接于B柱的下方。车辆门槛梁100包括门槛梁本体10、电池包固定部30以及导引部50，电池包固定部30以及导引部50均设置于门槛梁本体10。

门槛梁本体10包括外围板110、内围板130以及底围板150，外围板110与内围板130相背设置，底围板150连接于外围板110与内围板130之间。在车辆门槛梁100安装于车身后，外围板110可以朝向车外方向，内围板130可以朝向车内方向，底围板150可以朝向底盘方向。

门槛梁本体10还可以包括顶围板170，顶围板170可以与底围板150相背设置，顶围板170可以连接于外围板110与内围板130之间。在车辆门槛梁100安装于车身后，顶围板170可以朝向车顶方向。顶围板170、外围板110、底围板150以及内围板130依次连接并围成空腔190，一方面，空腔190有助于减轻车辆门槛梁100的重量，继而有利于实现车辆的轻量化；另一方面，空腔190可以作为吸能空间，可以吸收车辆受到碰撞时的冲击力，既有助于减少车辆门槛梁100发生形变和弯曲的程度，又可以减少传递到车辆门槛梁100周围结构的作用力。

顶围板170可以包括第一子顶围板171和第二子顶围板173，第一子顶围板171与第二子顶围板173可以相连接。第一子顶围板171可以连接于外围板110，第二子顶围板173可以连接于内围板130。第一子顶围板171与底围板150的间距小于第二子顶围板173与底围板150的间距，有助于兼顾车体结构的稳定性与人机布置性能。

电池包固定部30设置于底围板150。电池包固定部30可用于与电池包固定，有助于车辆门槛梁100对电池包进行一定的防护。如此，在车辆发生侧面碰撞时，车辆门槛梁100可以承受碰撞的冲击力，从而有助于减少对电池包造成严重的冲击挤压。

电池包固定部30可以与电池包的底座进行固定，例如电池包固定部30与电池包可以通过螺钉、螺栓或其他紧固结构进行固定。

导引部50可以为板状结构。导引部50连接于外围板110与内围板130之间，导引部50可以位于门槛梁本体10的空腔190内。导引部50与底围板150的间距沿外围板110至内围板130的方向逐渐减小。由于电池包的底座一般为金属材质，而箱盖一般为塑料材质，使得电池包的底座的强度和刚度通常强于箱盖的强度和刚度，当车辆受到侧面碰撞时，导引部50可以导引冲击力偏向电池包的底座方向传递，使车辆门槛梁100尽可能地挤压电池包的底座，从而有助于减少对电池包的箱盖造成过大的冲击。

导引部50还可以作为强化门槛梁本体10的结构，有助于提高门槛梁本体10的强度和刚度，继而提升门槛梁本体10的抗弯曲性能，使得门槛梁本体10不容易因外力冲击而沿外围板110至内围板130的方向变形并挤压电池包或其他结构。

导引部50还可以将门槛梁本体10的空腔190在高度方向(沿底围板150至顶围板170的方向)进行间隔，使得门槛梁本体10形成上下两部分腔体，有助于车辆门槛梁100较好地吸收外力冲击。

门槛梁本体10、电池包固定部30以及导引部50为一体成型结构，从而无需采用多个零件进行焊接，避免了零件装错、焊错等因素导致车辆门槛梁100报废的情况，有助于提升车辆门槛梁100整体性能的一致性，并且有助于简化车辆门槛梁100的结构和减轻车辆门槛梁100的重量，有利于车辆的轻量化。

门槛梁本体10、电池包固定部30以及导引部50可以为铝合金挤压成型结构，铝合金材质的结构可以有效地降低重量以及提高强度和刚度。

门槛梁本体10还可以包括横向加强部120，横向加强部120可以为板状结构。横向加强部120可以连接于外围板110与内围板130之间，横向加强部120可以位于门槛梁本体10的空腔190内。横向加强部120可以强化门槛梁本体10的结构，有助于提高门槛梁本体10的强度和刚度，继而提升门槛梁本体10的抗弯曲性能，使得门槛梁本体10不容易因外力冲击而沿外围板110至内围板130的方向变形并挤压电池包或其他结构。

横向加强部120可以与导引部50形成高度差，使得横向加强部120与导引部50可以沿门槛梁本体10的高度方向分布于不同的位置，从而有助于横向加强部120与导引部50强化门槛梁本体10不同位置结构的强度和刚度。

此外，横向加强部120与导引部50共同将门槛梁本体10的空腔190在高度方向进行间隔，使得门槛梁本体10形成上、中、下三部分腔体，有助于进一步提升车辆门槛梁100吸收外力冲击的能力。

门槛梁本体10还可以包括纵向加强部140，纵向加强部140可以为板状结构。纵向加强部140可以连接于底围板150与顶围板170之间，纵向加强部140可以位于门槛梁本体10的空腔190内。其中，纵向加强部140可以分别连接于第一子顶围板171与第二子顶围板173。

纵向加强部140可以强化门槛梁本体10的结构，有助于提高门槛梁本体10的强度和刚度，继而提升门槛梁本体10的抗弯曲性能，使得门槛梁本体10不容易因外力冲击而沿顶围板170至底围板150的方向变形并挤压电池包或其他结构。

纵向加强部140可以连接于横向加强部120与导引部50，有助于强化横向加强部120和导引部50的强度和刚度，同时亦有助于强化纵向加强部140的强度和刚度，使得纵向加强部140、横向加强部120和导引部50不容易因外力冲击而变形。

纵向加强部140还可以将门槛梁本体10的空腔190在宽度方向(沿外围板110至内围板130的方向)进行间隔，并通过与横向加强部120、导引部50共同配合，使得门槛梁本体10的空腔190能够从高度方向和宽度方向间隔形成六部分腔体，有助于较好地提升车辆门槛梁100吸收外力冲击的能力。

门槛梁本体10还可以包括第一连接板160，第一连接板160可以凸设于内围板130背离外围板110的表面。如此，便于车辆门槛梁100与车身的其他结构进行固定，例如第一连接板160可以连接于车身的地板结构。第一连接板160可以与横向加强部120平齐，从而有助于强化车辆门槛梁100与其他结构连接的稳定性。

门槛梁本体10还可以包括第二连接板180，第二连接板180可以凸设于顶围板170背离底围板150的表面。如此，便于车辆门槛梁100与车身的其他结构进行固定，例如第二连接板180可以连接于车身的立柱。第二连接板180可以与纵向加强部140平齐，从而有助于强化车辆门槛梁100与其他结构连接的稳定性。

请参阅图3，在其他实施方式中，第一连接板160可以与门槛梁本体10可以为两个独立的结构，第二连接板180与门槛梁本体10也可以为两个独立的结构。例如车辆门槛梁100还可以包括搭接件70，搭接件70包括第一连接板160和第二连接板180。搭接件70可以固定于门槛梁本体10，并使第一连接板160位于内围板130背离外围板110的一侧，第一连接板160与横向加强部120平齐，以及使第二连接板180位于顶围板170背离底围板150的一侧，第二连接板180与纵向加强部140平齐。如此，由于搭接件70与门槛梁本体10为两个独立的结构，有助于简化门槛梁本体10的结构复杂度，同时亦有助于搭接件70与门槛梁本体10可以采用不同的材质成型来提升车辆门槛梁100的机械性能。其中，搭接件70可以焊接于门槛梁本体10。

本实用新型实施方式提供的车辆门槛梁100中，门槛梁本体10的外围板110与内围板130相背设置，底围板150连接于外围板110与内围板130之间，电池包固定部30设置于底围板150，电池包固定部30可用于与电池包固定。导引部50连接于外围板110与内围板130之间，导引部50与底围板150的间距沿外围板110至内围板130的方向逐渐减小，由于电池包的底座的强度和刚度通常强于箱盖的强度和刚度，在发生侧面碰撞时，有助于导引部50导引冲击力偏向电池包的底座方向，从而有助于减少对电池包的箱盖造成过大的冲击。此外，门槛梁本体10、电池包固定部30以及导引部50为一体成型结构，从而无需采用多个零件进行焊接，避免了零件装错、焊错等因素导致车辆门槛梁100报废的情况，有助于提升车辆门槛梁100整体性能的一致性，并且有助于简化车辆门槛梁100的结构和减轻车辆门槛梁100的重量，有利于车辆的轻量化。

本实用新型实施方式还提供一种车身框架，车身框架可以为混合动力电动车辆、纯电动车辆、燃料电池电动车辆等新能源车辆的车身框架。车身框架包括立柱以及上述任一实施方式的车辆门槛梁100，车辆门槛梁100连接于立柱。例如立柱可以为B柱，车辆门槛梁100可以连接于B柱的下方。

本实用新型实施方式提供的车身框架中，门槛梁本体10的外围板110与内围板130相背设置，底围板150连接于外围板110与内围板130之间，电池包固定部30设置于底围板150，电池包固定部30可用于与电池包固定。导引部50连接于外围板110与内围板130之间，导引部50与底围板150的间距沿外围板110至内围板130的方向逐渐减小，由于电池包的底座的强度和刚度通常强于箱盖的强度和刚度，在发生侧面碰撞时，有助于导引部50导引冲击力偏向电池包的底座方向，从而有助于减少对电池包的箱盖造成过大的冲击。此外，门槛梁本体10、电池包固定部30以及导引部50为一体成型结构，从而无需采用多个零件进行焊接，避免了零件装错、焊错等因素导致车辆门槛梁100报废的情况，有助于提升车辆门槛梁100整体性能的一致性，并且有助于简化车辆门槛梁100的结构和减轻车辆门槛梁100的重量，有利于车辆的轻量化。

请参阅图4，本实用新型实施方式还提供一种车辆1000，车辆1000可以为混合动力电动车辆、纯电动车辆、燃料电池电动车辆等新能源车辆。在其他实施方式中，车辆1000也可以为其他类型的车辆。车辆1000包括上述任一实施方式的车辆门槛梁100和电池包200，电池包200连接于电池包固定部30，例如电池包200与电池包固定部30可以采用螺钉、螺栓或其他紧固结构进行固定。

本实用新型实施方式提供的车辆1000中，门槛梁本体10的外围板110与内围板130相背设置，底围板150连接于外围板110与内围板130之间，电池包固定部30设置于底围板150，导引部50连接于外围板110与内围板130之间，导引部50与底围板150的间距沿外围板110至内围板130的方向逐渐减小，由于电池包200的底座的强度和刚度通常强于箱盖的强度和刚度，在发生侧面碰撞时，有助于导引部50导引冲击力偏向电池包200的底座方向，从而有助于减少对电池包200的箱盖造成过大的冲击。此外，门槛梁本体10、电池包固定部30以及导引部50为一体成型结构，从而无需采用多个零件进行焊接，避免了零件装错、焊错等因素导致车辆门槛梁100报废的情况，有助于提升车辆门槛梁100整体性能的一致性，并且有助于简化车辆门槛梁100的结构和减轻车辆门槛梁100的重量，有利于车辆1000的轻量化。

在本实用新型中，除非另有明确的规定或限定，术语“装配”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通，也可以是仅为表面接触，或者通过中间媒介的表面接触连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为特指或特殊结构。术语“一些实施方式”的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本实用新型中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。

以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施方式技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆门槛梁，其特征在于，包括一体成型的门槛梁本体、电池包固定部以及导引部；

所述门槛梁本体包括外围板、内围板以及底围板，所述外围板与所述内围板相背设置，所述底围板连接于所述外围板与所述内围板之间；

所述电池包固定部设置于所述底围板；

所述导引部连接于所述外围板与所述内围板之间，所述导引部与所述底围板的间距沿所述外围板至所述内围板的方向逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述门槛梁本体还包括横向加强部，所述横向加强部连接于所述外围板与所述内围板之间，所述横向加强部与所述导引部形成高度差。

3.根据权利要求2所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述门槛梁本体还包括顶围板，所述顶围板与所述底围板相背设置，所述顶围板连接于所述外围板与所述内围板之间；

所述门槛梁本体还包括纵向加强部，所述纵向加强部连接于所述底围板与所述顶围板之间。

4.根据权利要求3所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述纵向加强部连接于所述横向加强部与所述导引部。

5.根据权利要求3所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述顶围板包括第一子顶围板和第二子顶围板，所述第一子顶围板连接于所述纵向加强部与所述外围板，所述第二子顶围板连接于所述纵向加强部与所述内围板，所述第一子顶围板与所述底围板的间距小于所述第二子顶围板与所述底围板的间距。

6.根据权利要求3所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述门槛梁本体还包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板凸设于所述内围板背离所述外围板的表面，所述第一连接板与所述横向加强部平齐；所述第二连接板凸设于所述顶围板背离所述底围板的表面，所述第二连接板与所述纵向加强部平齐。

7.根据权利要求3所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述车辆门槛梁还包括搭接件，所述搭接件固定于所述门槛梁本体，所述搭接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板位于所述内围板背离所述外围板的一侧，所述第一连接板与所述横向加强部平齐；所述第二连接板位于所述顶围板背离所述底围板的一侧，所述第二连接板与所述纵向加强部平齐。

8.根据权利要求1所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述门槛梁本体、所述电池包固定部以及所述导引部为铝合金挤压成型结构。

9.一种车身框架，其特征在于，包括：

立柱；以及

根据权利要求1至8任一项所述的车辆门槛梁，所述车辆门槛梁连接于所述立柱。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1至8任一项所述的车辆门槛梁；以及

电池包，所述电池包连接于所述电池包固定部。

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