CN216915695U - 汽车及其侧踏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车及其侧踏。侧踏包括：踏板、传动组件以及驱动电机。传动组件具有第一状态和第二状态。切换组件用于带动传动组件在第一状态与第二状态之间切换。在第一状态时，传动组件与驱动电机配合，驱动电机能够驱动传动组件带动踏板相对于车体伸出或缩回。在第二状态时，传动组件与驱动电机解除配合。由于传动组件能够与踏板共同相对于车体伸出或缩回，从而传动组件在第二状态时，可以通过手动移动传动组件或踏板，使得踏板相对于车体伸出或缩回。因此，传动组件在第二状态时，即使侧踏不能被正常供电，踏板也能够相对于车体伸出或缩回，从而侧踏在不能被正常供电时，侧踏也能够使用。

Description

汽车及其侧踏

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及汽车及其侧踏。

背景技术

目前一些车型的底盘较为高大，例如商务车、SUV等，造成乘车者上车或下车时不方便。因此，很多汽车配备了侧踏，通过侧踏的辅助可便于乘车者上车或下车。

侧踏通常有固定式侧踏和电动可伸缩式侧踏。侧踏会导致车体的宽度增加，由于固定式侧踏不可伸缩，从而会导致汽车在行进过程中不方便会车和通过较窄的通道。电动伸缩式侧踏可将踏板伸出或缩回。在乘车者需要上车或下车时，可将踏板伸出。在汽车行进时，可将踏板缩回，方便会车和通过较窄的通道。

然而，传统的电动伸缩式侧踏，在不能被正常供电的情况下(例如汽车熄火时)，则踏板无法伸缩，导致侧踏不能使用。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的电动伸缩式侧踏不能被正常供电的情况下，踏板无法伸缩的问题，提供一种即使不能被正常供电，踏板也能够伸缩的侧踏。

本申请实施例提供一种侧踏，包括：

踏板，用于安装在汽车的车体上；

传动组件，能够与所述踏板共同相对于所述车体伸出或缩回；

驱动电机，用于驱动所述传动组件带动所述踏板相对于所述车体伸出或缩回；其中，所述传动组件具有第一状态和第二状态，在所述第一状态时，所述传动组件与所述驱动电机配合，在所述第二状态时，所述传动组件与所述驱动电机解除配合；以及

切换组件，用于带动所述传动组件在所述第一状态与所述第二状态之间切换。

上述的侧踏，传动组件能够与踏板共同相对于车体伸出或缩回。传动组件具有第一状态和第二状态。切换组件用于带动传动组件在第一状态与第二状态之间切换。在第一状态时，传动组件与驱动电机配合，驱动电机能够驱动传动组件带动踏板相对于车体伸出或缩回。在第二状态时，传动组件与驱动电机解除配合。由于传动组件能够与踏板共同相对于车体伸出或缩回，从而传动组件在第二状态时，可以通过手动移动传动组件或踏板，使得踏板相对于车体伸出或缩回。因此，传动组件在第二状态时，即使侧踏不能被正常供电，踏板也能够相对于车体伸出或缩回，从而侧踏在不能被正常供电时，侧踏也能够使用。

在一实施例中，所述的侧踏还包括：主安装架，所述踏板安装于所述主安装架，所述主安装架用于安装在所述车体上，并且所述主安装架能够相对于所述车体伸出或缩回。

在一实施例中，所述传动组件包括：

齿轮，与所述驱动电机的输出轴同轴连接；

传动杆，一端安装在所述主安装架上，另一端具有第一位置和第二位置，所述切换组件能够带动所述传动杆的另一端在所述第一位置和所述第二位置之间切换；

所述传动组件在所述第一状态时，所述传动杆的另一端处于第一位置，所述传动杆与所述齿轮配合，所述齿轮转动时能够带动所述传动杆运动，以致所述传动杆带动所述主安装架相对于所述车体伸出或缩回；

所述传动组件在所述第二状态时，所述传动杆的另一端处于第二位置，所述传动杆与所述齿轮解除配合。

在一实施例中，所述传动杆的外周面具有螺旋齿，所述传动杆的另一端在所述第一位置时，所述齿轮与所述传动杆构成蜗轮蜗杆传动机构。

在一实施例中，所述切换组件包括：

支撑架，安装于所述踏板；

拉杆，与所述支撑架转动连接，所述拉杆的一端与所述传动杆的另一端配合；所述拉杆相对于所述支撑架转动时，能够带动所述传动杆的另一端在所述第一位置和所述第二位置之间切换；以及

弹性件，分别与所述拉杆和所述支撑架抵接，所述弹性件的弹性力能够使所述拉杆沿第一时针方向转动，以致所述拉杆带动所述传动杆的另一端运动至所述第一位置；所述拉杆沿第二时针方向转动时能够克服所述弹性件的弹性力，以致带动所述传动杆的另一端运动至所述第二位置；其中，所述第二时针方向与所述第一时针方向相反。

在一实施例中，所述切换组件还包括拉绳，与所述拉杆远离所述传动杆的一端连接，并用于牵引所述拉杆，以致所述拉杆沿第二时针方向转动。

在一实施例中，所述的侧踏还包括控制模块，用于控制所述拉绳牵引所述拉杆或松开所述拉杆。

在一实施例中，所述主安装架包括：第一部、第二部以及第三部，所述第二部与所述第一部的一端固定连接，所述第三部与所述第一部的另一端固定连接且与所述第二部平行设置；

所述传动杆一端安装于所述第一部，并位于所述第二部与所述第三部之间；

所述第一部的延伸方向与所述侧踏的延伸方向平行；所述踏板的一端与所述第二部远离所述第一部的一端固定连接，所述踏板的另一端与所述第三部远离所述第一部的一端固定连接。

在一实施例中，所述的侧踏还包括安装元件，用于固定在所述车体上；所述第二部和所述第三部分别与所述安装元件配合，所述安装元件能够分别限定所述第二部和所述第三部的运动方向。

本申请另一实施例还提供一种汽车，包括车体和如上述任一项所述的侧踏，所述踏板安装在所述车体上。

附图说明

图1为一实施例的侧踏的结构示意图；

图2为图1中A区域的放大图；

图3为图1中的侧踏的切换组件、驱动电机以及传动杆的连接关系示意图。

附图标号说明：

侧踏100；

踏板110；

主安装架120；第一部121；第二部122；第三部123；

传动杆131；螺旋齿1311；环形凸出部1312；凸台1313；

驱动电机140；电机支架141；套筒1411；

支撑架151；顶壁1511；底壁1512；第一侧壁1513；第二侧壁1514；容纳空间101；第一通孔102；第二通孔103；拉杆152；配合件1521；转轴153；弹性件154；拉绳155；导向部156；

安装元件160；

控制模块170。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参考图1，本申请一实施例提供一种侧踏100。侧踏100包括：踏板110、主安装架120、传动组件、驱动电机140以及切换组件。

踏板110用于安装在汽车的车体(未示出)上，供乘车者踩踏，从而方便乘车者上车或下车。

在本实施例中，主安装架120包括：第一部121、第二部122以及第三部123。第二部122与第一部121的一端固定连接，第三部123与第一部121的另一端固定连接且与第二部122平行设置。踏板110的一端与第二部122远离第一部121的一端固定连接，踏板110的另一端与第三部123远离第一部121的一端固定连接。

具体地，如图1所示，第一部121、第二部122以及第三部123可以分别为安装杆。第二部122与第三部123的延伸方向均沿车体的宽度方向。第一部121的延伸方向与侧踏100的延伸方向平行，均沿车体的长度方向。

通过主安装架120安装在车体上，方便将踏板110安装在车体上。主安装架120延车体的宽度方向运动时，则能够带动踏板110同步沿车体的宽度方向伸出或缩回。

当然，主安装架120不限于上述结构，还可以是其他结构形式。

传动组件能够与踏板110共同相对于车体伸出或缩回。传动组件具有第一状态和第二状态。切换组件用于带动传动组件在第一状态与第二状态之间切换。在第一状态时，传动组件与驱动电机140配合，驱动电机140能够驱动传动组件带动踏板110相对于车体伸出或缩回。在第二状态时，传动组件与驱动电机140解除配合。

在本实施例中，传动组件包括：齿轮(未示出)和传动杆131。齿轮与驱动电机140的输出轴(未示出)同轴连接。传动杆131一端安装在主安装架120上。传动杆131的另一端具有第一位置和第二位置。传动组件在第一状态时，传动杆131的另一端在第一位置并与齿轮配合。传动组件在第二状态时，传动杆131的另一端在第二位置并与齿轮解除配合。

具体地，如图1所示，传动杆131位于第二部122与第三部123之间。传动杆131的一端安装于主安装架120的第一部121上，另一端朝向踏板110所在的方向。第一部121设有安装孔(未示出)。传动杆131的一端与该安装孔配合。传动杆131的外周面上设置有两个沿径向凸出且沿周向延伸的环形凸出部1312。环形凸出部1312例如可以是螺母，与传动杆131螺纹配合。两个环形凸出部1312沿车体的宽度方向位于第一部121的不同侧，从而第一部121被夹在两个环形凸出部1312之间，进而能够防止传动杆131从第一部121上脱落，因此能够使得传动杆131与第一部121可靠连接。

具体地，如图2所示，侧踏100还包括电机支架141。电机支架141与驱动电机140固定连接。可通过螺栓连接等方式将电机支架141安装在车体上，从而能够将驱动电机140安装在车体上。相对于车体，驱动电机140的位置固定不变。由于齿轮与驱动电机140的输出轴同轴连接，从而驱动电机140能够带动齿轮转动。

如图2所示，在本实施例中，电机支架141具有套筒1411。套筒1411套设于传动杆131。驱动电机140和齿轮位于该套筒1411的下方。套筒1411的下表面设有避让孔(未示出)。齿轮穿过该避让孔，从而齿轮的部分结构位于套筒1411内部，进而齿轮能够与传动杆131配合。如图2所示，在本实施例中，传动杆131的外周面具有螺旋齿1311，从而传动杆131形成蜗杆结构，进而，传动杆131与齿轮配合时形成蜗轮蜗杆传动机构。

如上所述，传动组件在第一状态时，传动杆131的另一端处于第一位置，传动杆131与齿轮配合。此时，可通过驱动电机140驱动齿轮转动。由于齿轮与传动杆131构成蜗轮蜗杆传动机构，因此，齿轮转动时能够带动传动杆131沿车体的宽度方向运动，从而传动杆131能够带动主安装架120的第一部121相对于车体伸出或缩回，进而主安装架120的第二部122和第三部123能够带动踏板110相对于车体伸出或缩回。

结合图2和图3可知，在本实施例中，驱动电机140和齿轮位于传动杆131的下方，因此，传动杆131的另一端向上运动时则能够与齿轮解除配合。也就是说，在本实施例中，传动杆131的另一端向上运动时能够从第一位置移动至第二位置。即第二位置在第一位置的上方，从而传动杆131的另一端通过上下运动能够在第一位置和第二位置之间切换。

传动组件在第二状态时，传动杆131的另一端处于第二位置。切换组件能够带动传动杆131的另一端在第一位置和第二位置之间切换。通过将传动杆131的另一端切换至第二位置，则传动杆131与齿轮解除配合。此时，驱动电机140和齿轮则不能限制传动杆131的运动。但由于传动杆131与第一部121仍然保持连接，因此，仍然可以通过手动移动踏板110或手动移动主安装架120的第二部122和第三部123，使得踏板110沿车体的宽度方向伸出或缩回。

可以理解的是，传动组件不限于是上述的传动杆和齿轮的结构，在其他实施例中，传动组件还可以是其他结构形式。

进一步地，传动杆131的一端与第一部121上的安装孔配合时，传动杆131的外壁与该安装孔的内壁之间具有活动间隙。

具体地，可以理解，传动杆131的另一端通过上下运动在第一位置和第二位置之间切换时，传动杆131插入该安装孔的一端也需要进行上下运动，以适应传动杆131的另一端的运动。

由于传动杆131的外壁与该安装孔的内壁之间具有活动间隙，从而传动杆131插入该安装孔的一端能够在该安装孔内沿径向活动，进而，传动杆131的另一端在第一位置和第二位置之间切换时，传动杆131插入该安装孔的一端能够具有一定的活动空间，以进行适应性的运动。

当然，在其他实施例中，传动杆131与第一部121还可以是其他连接方式，不限于是通过该安装孔配合。

上述的侧踏100，传动组件能够与踏板110共同相对于车体伸出或缩回。传动组件具有第一状态和第二状态。切换组件用于带动传动组件在第一状态与第二状态之间切换。在第一状态时，传动组件与驱动电机140配合，驱动电机140能够驱动传动组件带动踏板110相对于车体伸出或缩回。在第二状态时，传动组件与驱动电机140解除配合。由于传动组件能够与踏板110共同相对于车体伸出或缩回，从而传动组件在第二状态时，可以通过手动移动传动组件或踏板110，使得踏板110相对于车体伸出或缩回。因此，传动组件在第二状态时，即使侧踏100不能被正常供电，踏板110也能够相对于车体伸出或缩回，从而侧踏100在不能被正常供电时，侧踏100也能够使用。

如图1所示，在一实施例中，侧踏100还包括安装元件160，用于固定在车体上。第二部122和第三部123分别与安装元件160配合，安装元件160能够分别限定第二部122和第三部123的运动方向。

具体地，安装元件160为安装支架。安装元件160可通过螺栓连接等方式固定在车体上。在本实施例中，第二部122和第三部123分别配置有两个安装元件160。

第二部122对应的两个安装元件160沿车体的宽度方向间隔设置，并分别套设于第二部122且与第二部122适配，从而该两个安装元件160能够限定第二部122沿车体的宽度方向运动，起到导向和限位的作用。同时，该两个安装元件160能够将第二部122安装于车体。

同理，第三部123对应的两个安装元件160沿车体的宽度方向间隔设置，并分别套设于第三部123且与第三部123适配，从而该两个安装元件160能够限定第三部123沿车体的宽度方向运动，起到导向和限位的作用。同时，该两个安装元件160能够将第三部123安装于车体。

请参考图2，在一实施例中，传动杆131的外壁设置有两个凸台1313。该两个凸台1313沿车体的宽度方向间隔排布。套筒1411位于该两个凸台1313之间。

具体地，当传动杆131沿车体的宽度方向做伸出或缩回的运动时，凸台1313运动至套筒1411所在的位置时，套筒1411能够阻挡凸台1313通过，从而使得传动杆131沿车体的宽度方向做伸缩运动时，套筒1411始终位于该两个凸台1313之间。因此，该两个凸台1313能够限定传动杆131沿车体的宽度方向的运动范围，防止传动杆131超出运动范围，进而防止踏板110超过其正常伸缩范围。

请参考图3，在一实施例中，切换组件包括：支撑架151、拉杆152、转轴153以及弹性件154。

支撑架151安装于踏板110。具体地，支撑件151可通过螺栓连接的方式固定于踏板110，且位于踏板110的下方。如图3所示，在本实施例中，支撑架151包括：顶壁1511、底壁1512、第一侧壁1513以及第二侧壁1514。顶壁1511、底壁1512、第一侧壁1513以及第二侧壁1514可以是一体成型的。顶壁1511位于底壁1512的上方。第一侧壁1513和第二侧壁1514邻接且固定连接。第一侧壁1513和第二侧壁1514均位于顶壁1511与底壁1512之间。第一侧壁1513和第二侧壁1514分别与顶壁1511固定连接。第一侧壁1513和第二侧壁1514分别与底壁1512固定连接。顶壁1511、底壁1512、第一侧壁1513以及第二侧壁1514围成一容纳空间101。

拉杆152与支撑架151转动连接。拉杆152的一端与传动杆131的另一端配合。拉杆152相对于支撑架151转动时能够带动传动杆131的另一端在第一位置和第二位置之间切换。

具体地，第二侧壁1514的内壁面向车体的宽度方向的外侧。转轴153位于该容纳空间101内，并与第二侧壁1514的内壁固定连接。转轴153的轴线方向沿车体的宽度方向。拉杆152位于该容纳空间101内并通过该转轴153与支撑架151转动连接。

第二侧壁1514上设有第一通孔102。传动杆131的另一端穿过第一通孔102进入到该容纳空间101内。拉杆152的一端具有配合件1521。在实施例中，该配合件1521为拨叉，该拨叉呈半环状并围成半圆柱形的空间。传动杆131的另一端位于该拨叉围成的半圆柱形的空间内，并与该半圆柱形的空间适配。

拉杆152绕转轴153转动时，拉杆152具有配合件1521的一端则能够上下运动，从而该配合件1521拨动传动杆131的另一端上下运动，进而带动传动杆131的另一端在第一位置和第二位置之间切换。可以理解，配合件1521能够拨动传动杆131的另一端上下运动，但不限定传动杆131沿车体的宽度方向的运动。也就是说，传动杆131仍然能够相对于配合件1521沿车体的宽度方向运动。

弹性件154分别与拉杆152和支撑架151抵接，弹性件154的弹性力能够使拉杆152沿第一时针方向转动，以致拉杆152带动传动杆131的另一端运动至第一位置。拉杆152沿第二时针方向转动时能够克服弹性件154的弹性力，以致带动传动杆131的另一端运动至第二位置。第二时针方向与第一时针方向相反。

具体地，在本实施例中，弹性件154为螺旋弹簧。弹性件154位于该容纳空间101内部。弹性件154的一端与顶壁1511连接，另一端与拉杆152连接。第一时针方向为逆时针方向。弹性件154对拉杆152施加的弹性力向上，从而能够带动拉杆152沿逆时针方向(第一时针方向)转动，进而拉杆152具有配合件1521的一端则带动传动杆131的另一端向下运动至第一位置，则能够使得传动杆131与齿轮配合。

通过沿顺时针方向(第二时针方向)转动拉杆152，则能够克服弹性件154的弹性力，使得拉杆152具有配合件1521的一端带动传动杆131的另一端向上运动至第二位置，从而能够使得传动杆131与齿轮解除配合。

在其他实施例中，配合件1521也可以不是拨叉，例如是套环且套设于传动杆131的另一端，则同样能够带动传动杆131的另一端在第一位置和第二位置之间切换，且不影响传动杆131沿车体的宽度方向运动。

请参考图2至图3，在一实施例中，切换组件还包括拉绳155。拉绳155与拉杆152远离传动杆131的一端连接，并用于牵引拉杆152，以致拉杆152沿第二时针方向转动，从而克服弹性件154的弹性力。

具体地，请参考图3，第一侧壁1513上设有第二通孔103。拉杆152远离传动杆131的一端穿过第二通孔103，伸出至容纳空间101之外。拉绳155位于容纳空间101外侧，并与拉杆152远离传动杆131的一端连接。

通过拉绳155牵引拉杆152，方便带动拉杆152沿第二时针方向转动，以克服弹性件154的弹性力，从而方便将传动杆131从第一位置切换至第二位置。拉绳155可设置在汽车驾驶室的内部，方便驾驶员手动操作。

松开拉绳155时，则拉绳155能够松开拉杆152(即不对拉杆152施加牵引力，但仍与拉杆152保持连接)，此时，弹性件154的弹性力则能够带动拉杆152沿第一时针方向(逆时针方向)转动，从而使得拉杆152能够自动从第二位置切换至第一位置。

请参考图2，在一实施例中，切换组件还包括导向部156。导向部156与支撑架151固定连接。导向部156设有导向孔(未示出)。拉绳155穿过导向孔并与导向孔适配。导向孔用于引导拉绳155的牵引方向，以致牵引拉绳155时，拉绳155能够牵引拉杆152沿第二时针方向转动。

具体地，如图2所示，在本实施例中，导向部156位于拉杆152远离传动杆131一端的下方。因此，拉绳155的一端与传动杆131连接后，另一端会向下穿过导向孔，从而，汽车的驾驶员牵引拉绳155的另一端时，拉绳155对拉杆152的牵引力总是向下的，进而，牵引拉绳155的另一端时，总是能够牵引拉杆152沿第二时针方向转动，以确保拉杆152能够带动传动杆131的另一端从第一位置切换至第二位置。

请参考图1，在一实施例中，侧踏100还包括控制模块170，用于控制拉绳155牵引拉杆152或松开拉杆152。

具体地，在本实施例中，控制模块170可以包括按钮开关(未示出)和电动推杆(未示出)。按钮开关用于控制电动推杆的伸出和缩回。电动推杆的推杆与拉绳155连接，从而通过电动推杆缩回，能够牵引拉绳155，从而使得拉绳155能够牵引拉杆152沿第二时针方向转动。通过电动推杆的缩回，则能够松开拉绳155，从而使得拉绳155能够松开拉杆152。电动推杆可由单独的蓄电池供电。因此，即使侧踏100的驱动电机140不能被正常供电时，该单独的蓄电池仍然可以为电动推杆供电，以控制拉杆152的运动。

当然，控制模块170也可以不是按钮开关和电动推杆，从而不需要电力控制。例如控制模块170可以是一收线器。可通过收线器与拉绳155连接，从而收线器收线时能够带动拉绳155牵引拉杆152。收线器放线时则能够松开拉绳155，拉绳155则能够松开拉杆152。

本申请另一实施例还提供一种汽车。该汽车包括车体和上述中任一项实施例中的侧踏100。踏板110安装在车体上。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种侧踏，其特征在于，包括：

踏板，用于安装在汽车的车体上；

传动组件，能够与所述踏板共同相对于所述车体伸出或缩回；

驱动电机，用于驱动所述传动组件带动所述踏板相对于所述车体伸出或缩回；其中，所述传动组件具有第一状态和第二状态，在所述第一状态时，所述传动组件与所述驱动电机配合，在所述第二状态时，所述传动组件与所述驱动电机解除配合；以及

切换组件，用于带动所述传动组件在所述第一状态与所述第二状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的侧踏，其特征在于，还包括：主安装架，所述踏板安装于所述主安装架，所述主安装架用于安装在所述车体上，并且所述主安装架能够相对于所述车体伸出或缩回。

3.根据权利要求2所述的侧踏，其特征在于，所述传动组件包括：

齿轮，与所述驱动电机的输出轴同轴连接；

传动杆，一端安装在所述主安装架上，另一端具有第一位置和第二位置，所述切换组件能够带动所述传动杆的另一端在所述第一位置和所述第二位置之间切换；

所述传动组件在所述第一状态时，所述传动杆的另一端处于第一位置，所述传动杆与所述齿轮配合，所述齿轮转动时能够带动所述传动杆运动，以致所述传动杆带动所述主安装架相对于所述车体伸出或缩回；

所述传动组件在所述第二状态时，所述传动杆的另一端处于第二位置，所述传动杆与所述齿轮解除配合。

4.根据权利要求3所述的侧踏，其特征在于，所述传动杆的外周面具有螺旋齿，所述传动杆的另一端在所述第一位置时，所述齿轮与所述传动杆构成蜗轮蜗杆传动机构。

5.根据权利要求3所述的侧踏，其特征在于，所述切换组件包括：

支撑架，安装于所述踏板；

拉杆，与所述支撑架转动连接，所述拉杆的一端与所述传动杆的另一端配合；所述拉杆相对于所述支撑架转动时，能够带动所述传动杆的另一端在所述第一位置和所述第二位置之间切换；以及

弹性件，分别与所述拉杆和所述支撑架抵接，所述弹性件的弹性力能够使所述拉杆沿第一时针方向转动，以致所述拉杆带动所述传动杆的另一端运动至所述第一位置；所述拉杆沿第二时针方向转动时能够克服所述弹性件的弹性力，以致带动所述传动杆的另一端运动至所述第二位置；其中，所述第二时针方向与所述第一时针方向相反。

6.根据权利要求5所述的侧踏，其特征在于，所述切换组件还包括拉绳，与所述拉杆远离所述传动杆的一端连接，并用于牵引所述拉杆，以致所述拉杆沿第二时针方向转动。

7.根据权利要求6所述的侧踏，其特征在于，还包括控制模块，用于控制所述拉绳牵引所述拉杆或松开所述拉杆。

8.根据权利要求3所述的侧踏，其特征在于，

所述主安装架包括：第一部、第二部以及第三部，所述第二部与所述第一部的一端固定连接，所述第三部与所述第一部的另一端固定连接且与所述第二部平行设置；

所述传动杆一端安装于所述第一部，并位于所述第二部与所述第三部之间；

所述第一部的延伸方向与所述侧踏的延伸方向平行；所述踏板的一端与所述第二部远离所述第一部的一端固定连接，所述踏板的另一端与所述第三部远离所述第一部的一端固定连接。

9.根据权利要求8所述的侧踏，其特征在于，还包括安装元件，用于固定在所述车体上；所述第二部和所述第三部分别与所述安装元件配合，所述安装元件能够分别限定所述第二部和所述第三部的运动方向。

10.一种汽车，其特征在于，包括车体和如权利要求1～9中任一项所述的侧踏，所述踏板安装在所述车体上。

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