CN216912659U - 副车架总成焊接工装 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种副车架总成焊接工装，该焊接工装包括承载底板、滑轨、第一定位总成、第二定位总成以及第三定位总成；承载底板用于承载副车架总成，滑轨用于沿承载底板的纵向延伸并通过第一定位总成支撑于承载底板上，且第一定位总成能够对滑轨在上下方向上相对于承载底板的位置进行调整；第二定位总成用于对副车架总成的纵梁进行夹紧，且第二定位总成通过第三定位总成连接于滑轨；第三定位总成能够对第二定位总成在承载底板的横向和纵向相对于滑轨的位置进行调整。该副车架总成焊接工装能够提高工作效率及适用性，并能够有效地降低制造的成本。

Description

副车架总成焊接工装

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种副车架总成焊接工装。

背景技术

传统的副车架总成焊接工装一般由平台、定位装置、压紧装置等组成。为防止焊接变形，其定位装置一般采用焊接方式与平台连接。但是不同车辆的副车架总成需要经常变动，焊接连接方式在工装需要变动时，工装调整效率低且适用性差，且需要设置多个平台以满足定位装置不同位置的安装需求，制造成本高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种副车架总成焊接工装，该副车架总成焊接工装能够提高工作效率及适用性，并能够有效地降低制造的成本。

为了实现上述目的，本公开提供一种副车架总成焊接工装，所述副车架总成焊接工装包括承载底板、滑轨、第一定位总成、第二定位总成以及第三定位总成；

所述承载底板用于承载副车架总成，所述滑轨用于沿承载底板的纵向延伸并通过所述第一定位总成支撑于所述承载底板上，且所述第一定位总成能够对所述滑轨在上下方向上相对于所述承载底板的位置进行调整；

所述第二定位总成用于对副车架总成的纵梁进行夹紧，且所述第二定位总成通过所述第三定位总成连接于所述滑轨；

所述第三定位总成能够对所述第二定位总成在所述承载底板的横向和纵向相对于所述滑轨的位置进行调整。

可选地，所述第一定位总成包括套筒、升降杆以及第一锁止部；所述套筒沿上下方向延伸并连接于所述承载底板，所述套筒的内壁沿其轴向形成有内螺纹，所述升降杆沿其轴向形成有与所述内螺纹配合的外螺纹；所述第一锁止部设置于所述升降杆，以将所述滑轨可解锁地锁止于所述升降杆。

可选地，所述第一锁止部包括支撑板、第一管罩、第一螺纹杆以及第一螺母；

所述支撑板包括相互连接的第一板体和第二板体，所述第一板体沿水平方向延伸，所述第二板体沿上下方向延伸，且所述第一板体连接于所述升降杆远离所述套筒的一端；

所述第一管罩沿所述纵向延伸并设置于所述第一板体，且所述第一管罩沿横向的截面构造为开口朝向水平方向的C字型，以供所述滑轨沿所述纵向可滑动地穿设，所述第二板体和所述开口相对；

所述第二板体上形成有第一穿设孔，所述第一螺母设置于所述第二板体并与所述第一穿设孔相对，所述第一螺纹杆用于穿过所述第一螺母和所述第一穿设孔，以与所述第一管罩内的所述滑轨抵顶。

可选地，所述第一定位总成设置为多个，多个所述第一定位总成沿所述纵向间隔设置。

可选地，所述第二定位总成包括定位板本体、第一滑动定位板以及第二锁止部；

所述定位板本体包括第一连接杆、第一定位板以及第二定位板，所述第一定位板沿水平方向延伸，所述第二定位板沿上下方向延伸，且所述第一定位板连接于所述第二定位板并将所述第二定位板分隔为上部和下部，所述第一定位板用于与所述纵梁的上板滑动接触，所述第二定位板的所述下部用于与所述纵梁的外侧板滑动接触，所述第二定位板的所述上部与所述第一连接杆连接，所述第一连接杆沿所述横向延伸并用于与所述第三定位总成连接；

所述第二锁止部包括第二滑动套筒、第二螺纹杆及第二螺母，所述第二滑动套筒可滑动地套设于所述第一连接杆，所述第二滑动套筒的侧壁形成有第二穿设孔，所述第二螺母设置于所述第二滑动套筒的侧壁并与所述第二穿设孔相对，所述第二螺纹杆用于穿过所述第二螺母和所述第二穿设孔，以与所述第二滑动套筒内的所述第一连接杆抵顶；

所述第一滑动定位板与所述第二滑动套筒连接并用于与所述上板的内边缘抵顶。

可选地，所述第二定位总成还包括第二滑动定位板和第三锁止部；

所述定位板本体还包括安装板和第二连接杆，所述安装板沿水平方向延伸并连接于所述第二定位板的外侧面；

所述第二连接杆沿上下方向延伸并连接于所述安装板；

所述第三锁止部包括第四滑动套筒、第四螺纹杆以及第四螺母，所述第四滑动套筒可滑动地套设于所述第二连接杆，所述第四滑动套筒的侧壁形成有第四穿设孔，所述第四螺母设置于所述第四滑动套筒的侧壁并与所述第四穿设孔相对，所述第四螺纹杆用于穿过所述第四螺母和所述第四穿设孔，以与所述第四滑动套筒内的所述第二连接杆抵顶；

所述第二滑动定位板连接于所述第四滑动套筒，且所述第二滑动定位板沿水平方向延伸，以用于对待焊接于所述外侧板的焊件进行支撑。

可选地，所述定位板本体还包括第三定位板，所述第三定位板沿上下方向延伸并连接于所述第二定位板的外侧，且所述第三定位板与所述第二定位板相互垂直，以用于供待焊接于所述外侧板的焊件抵顶。

可选地，所述第三定位总成包括第三管罩、第三滑动套筒、第三螺纹杆以及第三螺母；

所述第三管罩沿所述纵向延伸且沿所述横向的截面构造为开口向下的C字型，以沿所述纵向可滑动地罩设于所述滑轨；

所述第三滑动套筒连接于所述第三管罩且供所述第一连接杆沿所述横向可滑动地穿设，所述第三滑动套筒的侧壁形成有第三穿设孔，所述第三螺母设置于所述第三滑动套筒的侧壁并与所述第三穿设孔相对，所述第三螺纹杆用于穿过所述第三螺母和所述第三穿设孔，以与所述第三滑动套筒内的所述第一连接杆抵顶。

可选地，所述第二定位总成和所述第三定位总成均设置为多个，多个所述第二定位总成和多个第三定位总成一一对应设置，且多个所述第二定位总成和多个所述第三定位总成均沿所述纵向间隔设置。

可选地，所述滑轨设置为用于与副车架总成的两根纵梁一一对应的两条，且每条所述滑轨均用于设置于对应的所述纵梁的内侧。

在上述技术方案中，当将副车架总成放置于承载底板上时，具体放置时，副车架总成的纵向可以与承载底板的纵向平行；副车架总成的横向可以与承载底板的横向平行；操作人员可以先用第二定位总成对副车架总成的纵梁进行夹紧，然后将该第二定位总成与第三定位总成连接，接着操作人员通过对第三定位总成进行操作，可以调整第二定位总成在承载底板的横向和纵向相对于滑轨的位置，也即，能够调整副车架总成在承载底板的横向和纵向相对于滑轨的位置，从而实现副车架总成在其横向和纵向上位置的调整，满足副车架总成焊接定位的需求。该焊接工装调整效率高且适用性强，并能够有效地降低制造的成本。此外，用户通过对第一定位总成进行操作，可调整滑轨在上下方向相对于承载底板的位置，从而满足不同高度的副车架总成的定位需求。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的副车架总成焊接工装的结构示意图，并且图中示意出了副车架总成；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本公开一种实施方式的副车架总成焊接工装的第一定位总成的结构示意图；

图4和图5是本公开一种实施方式的副车架总成焊接工装的第二定位总成的结构示意图；

图6是本公开一种实施方式的第二定位总成的定位板本体的结构示意图；

图7是本公开一种实施方式的第二定位总成的第一滑动定位板和第二锁止部的结构示意图；

图8是本公开一种实施方式的第二定位总成的第二滑动定位板和第三锁止部的结构示意图；

图9是本公开一种实施方式的第三定位总成结构示意图。

附图标记说明

1 承载底板 2 滑轨

3 第一定位总成 31 套筒

311 套筒本体 312 套筒螺母

32 升降杆 33 第一锁止部

331 支撑板 3311 第一板体

3312 第二板体 332 第一管罩

333 第一螺纹杆 334 第一螺母

4 第二定位总成 41 定位板本体

411 第一连接杆 412 第一定位板

413 第二定位板 4131 上部

4132 下部 414 安装板

415 第二连接杆 416 第三定位板

42 第一滑动定位板 43 第二锁止部

431 第二滑动套筒 432 第二螺纹杆

433 第二螺母 44 第二滑动定位板

45 第三锁止部 451 第四滑动套筒

452 第四螺纹杆 453 第四螺母

5 第三定位总成 51 第三管罩

52 第三滑动套筒 53 第三螺纹杆

54 第三螺母 10 副车架总成

101 纵梁 1011 上板

1012 外侧板 20 焊件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指副车架总成焊接工装在正常使用状态下所定义的上和下；承载底板的横向和纵向具体可以参照图1所示；“内、外”是指具体结构轮廓的内和外；使用的术语如“第一、第二”等仅是为了区分一个要素和另外一个要素，并不具有顺序性和重要性。

如图1至图9所示，本公开提供一种副车架总成焊接工装，该副车架总成焊接工装包括承载底板1、滑轨2、第一定位总成3、第二定位总成4以及第三定位总成5。承载底板1用于承载副车架总成10，滑轨2用于沿承载底板1的纵向延伸并通过第一定位总成3支撑于承载底板1上，且第一定位总成10能够对滑轨2在上下方向上相对于承载底板1的位置进行调整；第二定位总成4用于对副车架总成10的纵梁101进行夹紧，且第二定位总成4通过第三定位总成5连接于滑轨2；第三定位总成5能够对第二定位总成4在承载底板1的横向和纵向相对于滑轨2的位置进行调整。

在上述技术方案中，当将副车架总成10放置于承载底板1上时，具体放置时，副车架总成10的纵向可以与承载底板1的纵向平行；副车架总成10的横向可以与承载底板1的横向平行；操作人员可以先用第二定位总成4对副车架总成10的纵梁101进行夹紧，然后将该第二定位总成4与第三定位总成5连接，接着操作人员通过对第三定位总成5进行操作，可以调整第二定位总成4在承载底板1的横向和纵向相对于滑轨2的位置，也即，能够调整副车架总成10在承载底板1的横向和纵向相对于滑轨2的位置，从而实现副车架总成10在其横向和纵向上位置的调整，满足副车架总成10焊接定位的需求。该焊接工装调整效率高且适用性强，并能够有效地降低制造的成本。此外，用户通过对第一定位总成3进行操作，可调整滑轨2在上下方向相对于承载底板1的位置，从而满足不同高度的副车架总成10的定位需求。

在一种实施方式中，参照图2和图3所示，第一定位总成3包括套筒31、升降杆32以及第一锁止部33；套筒31沿上下方向延伸并连接于承载底板1，套筒31的内壁沿其轴向形成有内螺纹，升降杆32沿其轴向形成有与内螺纹配合的外螺纹；第一锁止部33设置于升降杆32，以将滑轨2可解锁地锁止于升降杆32。

在该实施方式中，操作人员通过对升降杆32进行旋转，从而可以实现升降杆32在上下方向的移动，进而带动第一锁止部33在上下方向进行移动；也即，能够带动滑轨2在上下方向进行移动。另外，该第一锁止部33能够将滑轨2可解锁地锁止于升降杆32上，操作人员也可以先对滑轨2的位置进行调整后，再将其锁止于升降杆32上。该第一定位总成3结构简单且制造成本低。但是本公开并不对该第一定位总成3的具体结构作限定，在其他的实施方式中，该第一定位总成3也可以构造为丝杠螺母组件、直线电机等。

此外，上述的套筒31可以包括套筒本体311、套筒螺母312以及套筒座313，套筒本体311的上端形成为开放口，套筒螺母312设置于套筒本体311的上端并与该开放口相对设置，升降杆32的外螺纹用于与该套筒螺母312的内螺纹形成螺纹配合；套筒座313设置于套筒本体311的下端并用于与承载底板1连接。

可选地，参照图3所示，第一锁止部33包括支撑板331、第一管罩332、第一螺纹杆333以及第一螺母334；支撑板331包括相互连接的第一板体3311和第二板体3312，第一板体3311沿水平方向延伸，第二板体3312沿上下方向延伸，且第一板体3311连接于升降杆32远离套筒31的一端；第一管罩332沿纵向延伸并设置于第一板体3311，且第一管罩332沿横向的截面构造为开口朝向水平方向的C字型，以供滑轨2沿纵向可滑动地穿设，第二板体3312和开口相对；第二板体3312上形成有第一穿设孔，第一螺母334设置于第二板体3312并与第一穿设孔相对，第一螺纹杆333用于穿过第一螺母334和第一穿设孔，以与第一管罩332内的滑轨2抵顶。

在该实施方式中，操作人员先将滑轨2放置于第一管罩332内，并沿纵向对滑轨2的位置进行调整，调整完成后；操作人员旋转第一螺纹杆333以使其抵顶于滑轨2，从而使滑轨2紧贴于第一管罩332的内壁，从而实现滑轨2在纵向上位置的锁止；当需要调整滑轨2的位置或者需要将滑轨2取下时，可以通过反向旋转第一螺纹杆333，以解除该第一螺纹杆333对滑轨2的抵顶。

可选地，参照图1所示，第一定位总成3可以设置为多个，多个第一定位总成3沿纵向间隔设置，从而提高对滑轨2支撑的稳定性。

在其他的实施方式中，参照图4至图7所示，第二定位总成4包括定位板本体41、第一滑动定位板42以及第二锁止部43。定位板本体41包括第一连接杆411、第一定位板412以及第二定位板413。第一定位板412沿水平方向延伸，第二定位板413沿上下方向延伸，且第一定位板412连接于第二定位板413并将第二定位板413分隔为上部4131和下部4132。第一定位板412用于与纵梁101的上板1011滑动接触，第二定位板413的下部4132用于与纵梁101的外侧板1012滑动接触，第二定位板413的上部4131与第一连接杆411连接，第一连接杆411沿横向延伸并用于与第三定位总成5连接。第二锁止部43包括第二滑动套筒431、第二螺纹杆432及第二螺母433，第二滑动套筒431可滑动地套设于第一连接杆411，第二滑动套筒431的侧壁形成有第二穿设孔，第二螺母433设置于第二滑动套筒431的侧壁并与第二穿设孔相对，第二螺纹杆432用于穿过第二螺母433和第二穿设孔，以与第二滑动套筒431内的第一连接杆411抵顶；第一滑动定位板42与第二滑动套筒431连接并用于与上板1011的内边缘抵顶。

当需要对副车架总成10的纵梁101进行夹紧时，操作人员可以先将定位板本体41放置于纵梁101上，接着通过第一定位板412与纵梁101的上板1011之间的滑动接触，以及第二定位板413的下部4132与纵梁101的外侧板1012滑动接触；使该定位板本体41在纵梁101上沿纵向滑动，当滑动至定位位置时，操作人员将连接有第一滑动定位板42的第二锁止部43安装于该定位板本体41上，接着，通过滑动套设在第一连接杆411上的第二滑动套筒431，从而带动第一滑动定位板42沿横向移动，直至该第一滑动定位板42与纵梁101的上板1011的内边缘抵顶时，操作人员旋转第二螺纹杆432以使其与第一连接杆411抵顶，从而实现第一滑动定位板42在横向位置的锁止，也即实现了该第二定位总成4对副车架总成10的纵梁101的夹紧。此外，因该第一滑动定位板42能够耿穗第二滑动套筒431沿横向移动，从而可以对不同横向尺寸的副车架总成10的纵梁101进行夹紧，适用性强。

参照图1、图6以及图8所示，第二定位总成4还包括第二滑动定位板44和第三锁止部45。定位板本体41还包括安装板414和第二连接杆415，安装板414沿水平方向延伸并连接于第二定位板413的外侧面；第二连接杆415沿上下方向延伸并连接于安装板414；第三锁止部45包括第四滑动套筒451、第四螺纹杆452以及第四螺母453，第四滑动套筒451可滑动地套设于第二连接杆415，第四滑动套筒451的侧壁形成有第四穿设孔，第四螺母453设置于第四滑动套筒451的侧壁并与第四穿设孔相对，第四螺纹杆452用于穿过第四螺母453和第四穿设孔，以与第四滑动套筒451内的第二连接杆415抵顶；第二滑动定位板44连接于第四滑动套筒451，且第二滑动定位板44沿水平方向延伸，以用于对待焊接于外侧板1012的焊件20进行支撑。

也即，通过设置该第三锁止部45，并令该第三锁止部45与第二连接杆415配合，可以实现沿水平方向延伸的第二滑动定位板44在上下方向位置的调整，并且该第二滑动定位板44用于设置在纵梁101的外侧板1012的外侧，则在需要焊接焊件20时，该第二滑动定位板44可以实现对该焊件20水平方向支撑和定位的作用，保证焊件20焊接的水平度。

另外，参照图6所示，定位板本体41还包括第三定位板416，第三定位板416沿上下方向延伸并连接于第二定位板413的外侧，且第三定位板416与第二定位板413相互垂直，以用于供待焊接于外侧板1012的焊件20抵顶，从而实现对焊件20在上下方向定位的作用，提高焊件20焊接的垂直度。

参照图9所示，第三定位总成5包括第三管罩51、第三滑动套筒52、第三螺纹杆53以及第三螺母54；第三管罩51沿纵向延伸且沿横向的截面构造为开口向下的C字型，以沿纵向可滑动地罩设于滑轨2；第三滑动套筒52连接于第三管罩51且供第一连接杆411沿横向可滑动地穿设，第三滑动套筒52的侧壁形成有第三穿设孔，第三螺母54设置于第三滑动套筒52的侧壁并与第三穿设孔相对，第三螺纹杆53用于穿过第三螺母54和第三穿设孔，以与第三滑动套筒52内的第一连接杆411抵顶。

在该实施方式中，可以先将第三管罩51罩设在滑轨2上，当需要调整副车架总成10在横向上的位置时，可以沿横向移动副车架总成10和与其连接的第二定位总成4，并使第二定位总成4的第一连接杆411相对于第三滑动套筒52沿横向移动，当移动至目标位置后，操作人员旋转第三螺纹杆53，以使第三螺纹杆53与第一连接杆411抵顶，防止第一连接杆411和第三滑动套筒52发生相对滑动。而当需要调整副车架总成10在纵向上的位置时，可沿纵向移动副车架总成10、第二定位总成4和第三定位总成5，该第三定位总成5的第三管罩51可以沿滑轨2的延伸方向滑动，起到良好的导向作用。

可选地，第二定位总成4和第三定位总成5均设置为多个，多个第二定位总成4和多个第三定位总成5一一对应设置，且多个第二定位总成4和多个第三定位总成5均沿纵向间隔设置。从而更进一步地提高定位的稳定性。

参照图1所示，滑轨2设置为用于与副车架总成10的两根纵梁101一一对应的两条，且每条滑轨2均用于设置于对应的纵梁101的内侧。提高定位的精度和稳定性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种副车架总成焊接工装，其特征在于，所述副车架总成焊接工装包括承载底板(1)、滑轨(2)、第一定位总成(3)、第二定位总成(4)以及第三定位总成(5)；

所述承载底板(1)用于承载副车架总成(10)，所述滑轨(2)用于沿所述承载底板(1)的纵向延伸并通过所述第一定位总成(3)支撑于所述承载底板(1)上，且所述第一定位总成(3)能够对所述滑轨(2)在上下方向上相对于所述承载底板(1)的位置进行调整；

所述第二定位总成(4)用于对副车架总成(10)的纵梁(101)进行夹紧，且所述第二定位总成(4)通过所述第三定位总成(5)连接于所述滑轨(2)；

所述第三定位总成(5)能够对所述第二定位总成(4)在所述承载底板(1)的横向和纵向相对于所述滑轨(2)的位置进行调整。

2.根据权利要求1所述的副车架总成焊接工装，其特征在于，所述第一定位总成(3)包括套筒(31)、升降杆(32)以及第一锁止部(33)；所述套筒(31)沿上下方向延伸并连接于所述承载底板(1)，所述套筒(31)的内壁沿其轴向形成有内螺纹，所述升降杆(32)沿其轴向形成有与所述内螺纹配合的外螺纹；所述第一锁止部(33)设置于所述升降杆(32)，以将所述滑轨(2)可解锁地锁止于所述升降杆(32)。

3.根据权利要求2所述的副车架总成焊接工装，其特征在于，所述第一锁止部(33)包括支撑板(331)、第一管罩(332)、第一螺纹杆(333)以及第一螺母(334)；

所述支撑板(331)包括相互连接的第一板体(3311)和第二板体(3312)，所述第一板体(3311)沿水平方向延伸，所述第二板体(3312)沿上下方向延伸，且所述第一板体(3311)连接于所述升降杆(32)远离所述套筒(31)的一端；

所述第一管罩(332)沿所述纵向延伸并设置于所述第一板体(3311)，且所述第一管罩(332)沿所述横向的截面构造为开口朝向水平方向的C字型，以供所述滑轨(2)沿所述纵向可滑动地穿设，所述第二板体(3312)和所述开口相对；

所述第二板体(3312)上形成有第一穿设孔，所述第一螺母(334)设置于所述第二板体(3312)并与所述第一穿设孔相对，所述第一螺纹杆(333)用于穿过所述第一螺母(334)和所述第一穿设孔，以与所述第一管罩(332)内的所述滑轨(2)抵顶。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的副车架总成焊接工装，其特征在于，所述第一定位总成(3)设置为多个，多个所述第一定位总成(3)沿所述纵向间隔设置。

5.根据权利要求1所述的副车架总成焊接工装，其特征在于，所述第二定位总成(4)包括定位板本体(41)、第一滑动定位板(42)以及第二锁止部(43)；

所述定位板本体(41)包括第一连接杆(411)、第一定位板(412)以及第二定位板(413)，所述第一定位板(412)沿水平方向延伸，所述第二定位板(413)沿上下方向延伸，且所述第一定位板(412)连接于所述第二定位板(413)并将所述第二定位板(413)分隔为上部(4131)和下部(4132)，所述第一定位板(412)用于与所述纵梁(101)的上板(1011)滑动接触，所述第二定位板(413)的所述下部(4132)用于与所述纵梁(101)的外侧板(1012)滑动接触，所述第二定位板(413)的所述上部(4131)与所述第一连接杆(411)连接，所述第一连接杆(411)沿所述横向延伸并用于与所述第三定位总成(5)连接；

所述第二锁止部(43)包括第二滑动套筒(431)、第二螺纹杆(432)及第二螺母(433)，所述第二滑动套筒(431)可滑动地套设于所述第一连接杆(411)，所述第二滑动套筒(431)的侧壁形成有第二穿设孔，所述第二螺母(433)设置于所述第二滑动套筒(431)的侧壁并与所述第二穿设孔相对，所述第二螺纹杆(432)用于穿过所述第二螺母(433)和所述第二穿设孔，以与所述第二滑动套筒(431)内的所述第一连接杆(411)抵顶；

所述第一滑动定位板(42)与所述第二滑动套筒(431)连接并用于与所述上板(1011)的内边缘抵顶。

6.根据权利要求5所述的副车架总成焊接工装，其特征在于，所述第二定位总成(4)还包括第二滑动定位板(44)和第三锁止部(45)；

所述定位板本体(41)还包括安装板(414)和第二连接杆(415)，所述安装板(414)沿水平方向延伸并连接于所述第二定位板(413)的外侧面；

所述第二连接杆(415)沿上下方向延伸并连接于所述安装板(414)；

所述第三锁止部(45)包括第四滑动套筒(451)、第四螺纹杆(452)以及第四螺母(453)，所述第四滑动套筒(451)可滑动地套设于所述第二连接杆(415)，所述第四滑动套筒(451)的侧壁形成有第四穿设孔，所述第四螺母(453)设置于所述第四滑动套筒(451)的侧壁并与所述第四穿设孔相对，所述第四螺纹杆(452)用于穿过所述第四螺母(453)和所述第四穿设孔，以与所述第四滑动套筒(451)内的所述第二连接杆(415)抵顶；

所述第二滑动定位板(44)连接于所述第四滑动套筒(451)，且所述第二滑动定位板(44)沿水平方向延伸，以用于对待焊接于所述外侧板(1012)的焊件(20)进行支撑。

7.根据权利要求6所述的副车架总成焊接工装，其特征在于，所述定位板本体(41)还包括第三定位板(416)，所述第三定位板(416)沿上下方向延伸并连接于所述第二定位板(413)的外侧，且所述第三定位板(416)与所述第二定位板(413)相互垂直，以用于供待焊接于所述外侧板(1012)的焊件(20)抵顶。

8.根据权利要求5所述的副车架总成焊接工装，其特征在于，所述第三定位总成(5)包括第三管罩(51)、第三滑动套筒(52)、第三螺纹杆(53)以及第三螺母(54)；

所述第三管罩(51)沿所述纵向延伸且沿所述横向的截面构造为开口向下的C字型，以沿所述纵向可滑动地罩设于所述滑轨(2)；

所述第三滑动套筒(52)连接于所述第三管罩(51)且供所述第一连接杆(411)沿所述横向可滑动地穿设，所述第三滑动套筒(52)的侧壁形成有第三穿设孔，所述第三螺母(54)设置于所述第三滑动套筒(52)的侧壁并与所述第三穿设孔相对，所述第三螺纹杆(53)用于穿过所述第三螺母(54)和所述第三穿设孔，以与所述第三滑动套筒(52)内的所述第一连接杆(411)抵顶。

9.根据权利要求5-8中任意一项所述的副车架总成焊接工装，其特征在于，所述第二定位总成(4)和所述第三定位总成(5)均设置为多个，多个所述第二定位总成(4)和多个第三定位总成(5)一一对应设置，且多个所述第二定位总成(4)和多个所述第三定位总成(5)均沿所述纵向间隔设置。

10.根据权利要求1所述的副车架总成焊接工装，其特征在于，所述滑轨(2)设置为用于与副车架总成(10)的两根纵梁(101)一一对应的两条，且每条所述滑轨(2)均用于设置于对应的所述纵梁(101)的内侧。

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