CN216894581U - 用于发动机的呼吸管及发动机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的呼吸管及发动机总成，呼吸管包括管本体，呼吸管还包括疏水层，疏水层固定并覆盖于管本体的内壁面；发动机总成包括发动机、第一呼吸管和第二呼吸管，发动机包括发动机本体和曲轴箱，曲轴箱位于发动机本体内，第一呼吸管和第二呼吸管均采用上述的用于发动机的呼吸管，且第一呼吸管的一端和第二呼吸管的一端均与曲轴箱连通；曲轴箱内气体进入第一呼吸管和第二呼吸管后，水气无法在防水层表面停留累积，在重力及气流作用力的影响下，水气将直接流出呼吸管。同样，由于呼吸管接头内壁也有防水层，水气将直接进入干净管。因此，具有防止呼吸管内发生水气结冰的优点。

Description

用于发动机的呼吸管及发动机总成

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于发动机的呼吸管及发动机总成。

背景技术

目前，各种发动机在工作过程中，其曲轴箱内由活塞产生的漏气均通过呼吸管重新进入发动机的进气管路。由于从曲轴箱进入呼吸管内的气体含有大量水分，在环境温度较低的情况下，呼吸管内积累的水气容易发生结冰，一旦结冰累积造成呼吸管堵塞，就会使得曲轴箱内气体无法通过呼吸管正常排出，导致曲轴箱内压力增大，进而可能产生曲轴箱油封或漏油等风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的呼吸管内容易发生水气结冰导致堵塞的问题。因此，本实用新型提供一种用于发动机的呼吸管及发动机总成，具有使呼吸管内的水汽不易结冰的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供了一种用于发动机的呼吸管，呼吸管包括管本体，呼吸管还包括疏水层，疏水层固定并覆盖于管本体的内壁面。

采用上述技术方案，通过在呼吸管的内壁面上设置疏水层，使得曲轴箱内的气体进入呼吸管后，水气无法在疏水层表面停留累积，在气流作用力的影响下，水气将直接流出呼吸管，使得在环境温度较低的情况下，呼吸管内不易发生水气结冰的情况。因此，具有使呼吸管内的水汽不易结冰的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于发动机的呼吸管，在管本体的轴线方向和周向方向上，疏水层固定并覆盖于管本体的整个内壁面。

采用上述技术方案，通过设置疏水层覆盖管本体的整个内壁面，能够全面的防止水气在管本体的内壁面上停留累积。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于发动机的呼吸管，疏水层的材料为具有超疏水性或疏水性的材料，管本体的材料为聚四氟乙烯。

本实用新型的又一实施方式提供了一种发动机总成，包括发动机、第一呼吸管和第二呼吸管，发动机包括发动机本体和曲轴箱，曲轴箱位于发动机本体内，第一呼吸管和第二呼吸管均采用上述的呼吸管；其中，

第一呼吸管的一端与曲轴箱的内腔连通，第一呼吸管的另一端与发动机的进气歧管连通，使得曲轴箱内的气体能够通过第一呼吸管输送至进气歧管内；

第二呼吸管的一端与曲轴箱的内腔连通，第二呼吸管的另一端与发动机的空气进气管连通，使得曲轴箱内的气体能够通过第二呼吸管输送至空气进气管内。

采用上述技术方案，发动机总成的曲轴箱内的气体通入第一呼吸管和第二呼吸管后，由于发动机总成的第一呼吸管和第二呼吸管均包括疏水层，因此，水气将直接流出第一呼吸管和第二呼吸管，能够避免第一呼吸管和第二呼吸管内发生水气结冰，保证曲轴箱内的气体正常排出。

进一步地，本实用新型的又另一实施方式提供了一种发动机总成，在发动机总成的高度方向上，第一呼吸管的与曲轴箱内腔连通的一端所在的位置高于第一呼吸管的另一端所在的位置，第二呼吸管的与曲轴箱内腔连通的一端所在的位置高于第二呼吸管的另一端所在的位置。

采用上述技术方案，使得曲轴箱内气体进入第一呼吸管和第二呼吸管后，除了气流作用，水气还能够在重力的作用下，直接流出第一呼吸管和第二呼吸管。

进一步地，本实用新型的又另一实施方式提供了一种发动机总成，发动机总成还包括管接头，管接头的内壁面上固定并覆盖有疏水层，管接头的一端与第二呼吸管的另一端连接并连通，管接头的另一端与空气进气管连接并连通，使得第二呼吸管的另一端与空气进气管连通。

采用上述技术方案，通过在管接头的内壁面上也设置疏水层，水气无法在管接头的疏水层表面停留累积，将直接流出管接头进入空气进气管，避免管接头内结冰。

进一步地，本实用新型的又另一实施方式提供了一种发动机总成，在管接头的轴线方向和周向方向上，疏水层固定并覆盖于管接头的整个内壁面。

采用上述技术方案，通过设置疏水层覆盖管接头的整个内壁面，能够全面的防止水气在管接头的内壁面上停留累积。

进一步地，本实用新型的又另一实施方式提供了一种发动机总成，发动机总成还包括空气过滤器，空气过滤器设于空气进气管上，以对进入空气进气管的空气进行过滤；其中，

在空气流动方向上，管接头位于空气过滤器的下游。

进一步地，本实用新型的又另一实施方式提供了一种发动机总成，发动机总成还包括第一控制阀和第二控制阀，第一呼吸管的一端通过第一控制阀与曲轴箱的内腔连通，第二呼吸管的一端通过第二控制阀与曲轴箱的内腔连通。

采用上述技术方案，通过设置第一控制阀，能够调节曲轴箱内的气体通过第一呼吸管输送至进气歧管内的流量；通过设置第二控制阀，能够调节曲轴箱内的气体通过第二呼吸管输送至空气进气管内的流量。

进一步地，本实用新型的又另一实施方式提供了一种发动机总成，第一呼吸管的形状为弧形，第二呼吸管的形状为直线形。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的用于发动机的呼吸管沿轴线方向的剖面图；

图2为本实用新型实施例2提供的用于发动机的呼吸管沿轴线方向的剖面图；

图3为本实用新型实施例3提供的发动机总成的高度方向上的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例3提供的发动机总成中的管接头沿轴线方向的剖面图。

附图标记说明：

10、发动机总成；

100、呼吸管；110、管本体；111、内壁面；120、疏水层；130、第一控制阀；101、一端；102、另一端；

200、呼吸管；210、管本体；211、内壁面；220、疏水层；230、第二控制阀；201、一端；202、另一端；

300、管接头；301、内壁面；310、疏水层；

400、发动机；410、进气歧管；420、空气进气管；430、节气门；440、发动机本体；

500、空气过滤器；

600、增压器；

710、中冷进气管；720、中冷器；730、中冷出气管；

810、补气管；820、补气管PCV阀。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

参见图1，图1为本实用新型实施例1提供的用于发动机的呼吸管沿轴线方向的剖面图。

如图1所示，本实用新型的实施方式提供的用于发动机的呼吸管100，包括管本体110和疏水层120，疏水层120固定并覆盖于管本体110的内壁面111。在本实施方式中，呼吸管100的形状为弧形。

本实施方式中，通过在弧形的呼吸管100的内壁面111上设置疏水层120，使得曲轴箱内的气体进入呼吸管100后，水气无法在疏水层120表面停留累积，在气流作用力的影响下，水气将直接流出呼吸管100，使得在环境温度较低的情况下，呼吸管100内不易发生水气结冰的情况。因此，具有使呼吸管100内的水汽不易结冰的优点。

进一步地，在管本体110的轴线方向和周向方向上，疏水层120固定并覆盖于管本体110的整个内壁面111。

本实施方式中，通过设置疏水层120覆盖管本体110的整个内壁面111，能够全面的防止水气在管本体110的内壁面111上停留累积。

具体地，疏水层120的材料为具有超疏水性或疏水性的材料，例如通过在管本体110 的内壁面111涂覆超级干涂层(Ultra-Ever Dry)以形成疏水层120。疏水层120的作用原理为采用低表面能的材料覆盖于管本体110的内壁面111上，并且在管本体110的内壁面111上形成合适的表面粗糙形貌，使得水滴在疏水层120的表面呈球状，且接触角大于150度，实现超疏水的性能，防止水汽在管本体110内壁面111凝结的水滴浸润内壁面111，从而在气流作用力的影响下，水气将直接流出呼吸管100，使得在环境温度较低的情况下，呼吸管100内不易发生水气结冰的情况。同时本领域技术人员可以理解的是，疏水层120具有较低的表面能，并且在管本体110的内壁面111上形成合适的表面粗糙形貌，使得油滴在疏水层120的表面同样具有较大的接触角，使得疏水层120同样具有极高的疏油性能，能够防止油滴浸润疏水层120的表面，从而在气流作用力的影响下，油气将直接流出呼吸管100，防止油污在呼吸管100内凝结。管本体110的材料为聚四氟乙烯。聚四氟乙烯具有不粘性和抗湿性，几乎所有物质都不与聚四氟乙烯粘合，且聚四氟乙烯表面不沾水和油质。由于疏水层120的表面容易磨损从而破坏疏水层120的粗糙形貌，降低疏水层120的疏水和疏油性能，因此，管本体110的材料为采用同样具有较好疏水和疏油性能的聚四氟乙烯，使得在疏水层120被破坏时，水汽和油气之间接触管本体110表面的情况下，由于管本体110的表面同样具有较好的疏水和疏油性能，使得水汽和油气不易在管本体110的表凝结或者停留累积，防止呼吸管100内发生水气结冰或油污聚集的情况。

实施例2：

参见图2，图2为本实用新型实施例2提供的用于发动机的呼吸管沿轴线方向的剖面图。

如图2所示，本实用新型的实施方式提供的用于发动机的呼吸管200，包括管本体210和疏水层220，疏水层220固定并覆盖于管本体210的内壁面211。在本实施方式中，呼吸管200的形状为直线形。

本实施方式中，通过在直线形的呼吸管200的内壁面211上设置疏水层220，使得曲轴箱内的气体进入呼吸管200后，水气无法在疏水层220表面停留累积，在气流作用力的影响下，水气将直接流出呼吸管200，使得在环境温度较低的情况下，呼吸管200内不易发生水气结冰的情况。因此，具有使呼吸管200内的水汽不易结冰的优点。

进一步地，在管本体210的轴线方向和周向方向上，疏水层220固定并覆盖于管本体210的整个内壁面211。

本实施方式中，通过设置疏水层220覆盖管本体210的整个内壁面211，能够全面的防止水气在管本体210的内壁面211上停留累积。

具体地，疏水层220的材料具有超疏水性或疏水性的材料，管本体210的材料为聚四氟乙烯。

实施例3：

参见图3，图3为本实用新型实施例3提供的发动机总成的结构示意图。

如图3所示，本实用新型实施例3提供的发动机总成10，包括发动机400、第一呼吸管和第二呼吸管，发动机400包括发动机本体440和曲轴箱(图中未示出)，曲轴箱位于发动机本体440内。在本实施方式中，第一呼吸管采用实施例1中的呼吸管100，第二呼吸管采用实施例2中的呼吸管200。因此，在本实施方式中，将上述实施例1中的呼吸管100定义为第一呼吸管，将上述实施例2中的呼吸管200定义为第二呼吸管。

其中，呼吸管100(即第一呼吸管)的一端101与曲轴箱的内腔连通，呼吸管100(即第一呼吸管)的另一端102与发动机400的进气歧管410连通，使得曲轴箱内的气体能够通过呼吸管100输送至进气歧管410内。在本实施方式中，呼吸管100为部分负荷呼吸管，当发动机400在部分负荷运行时，利用进气歧管410真空度，通过部分负荷呼吸管(即呼吸管100)吸出曲轴箱内的气体。

呼吸管200(即第二呼吸管)的一端201与曲轴箱的内腔连通，呼吸管200(第二呼吸管)的另一端202与发动机400的空气进气管420连通，使得曲轴箱内的气体能够通过呼吸管200输送至空气进气管420内。在本实施方式中，呼吸管200为全负荷呼吸管，当发动机400在全负荷运行时，利用高速进气在空气进气管420中产生的负压，通过全负荷呼吸管(即呼吸管200)吸出曲轴箱内的气体。

本实施方式中，发动机总成10的曲轴箱内的气体通入呼吸管100和呼吸管200后，由于发动机总成10的呼吸管100和呼吸管200均包括疏水层，因此，水气将直接流出呼吸管100和呼吸管200，能够避免呼吸管100和呼吸管200内发生水气结冰，保证曲轴箱内的气体正常排出。

进一步地，在发动机总成10的高度方向上，呼吸管100与曲轴箱内腔连通的一端101 所在的位置高于呼吸管100另一端102所在的位置，呼吸管200与曲轴箱内腔连通的一端201所在的位置高于呼吸管200的另一端202所在的位置。其中，发动机总成10的高度方向为垂直于图3纸面方向。

本实施方式中，通过将100一端101与曲轴箱内腔连通的一端101所在的位置设置为高于呼吸管100另一端102所在的位置，将呼吸管200与曲轴箱内腔连通的一端201 所在的位置设置为高于呼吸管200的另一端202所在的位置。使得曲轴箱内气体从呼吸管200的一端201和呼吸管100的一端101进入后，除了气流作用，水气还能够在重力的作用下，直接流出呼吸管200的另一端202和呼吸管100的另一端102。

参见图4，图4为本实用新型实施例3提供的发动机总成中的管接头沿轴线方向的剖面图。

结合图3和图4，发动机总成10还包括管接头300，管接头300的内壁面301上固定并覆盖有疏水层310，管接头300的一端与呼吸管200的另一端202连接并连通，管接头300的另一端与空气进气管420连接并连通，使得呼吸管200的另一端202与空气进气管420连通。

本实施方式中，通过在管接头300的内壁面301上也设置疏水层310，水气流出呼吸管200进入管接头300后，水气无法在管接头300的疏水层310表面停留累积，将直接流出管接头300进入空气进气管420，避免管接头300内结冰。

进一步地，在管接头300的轴线方向和周向方向上，疏水层310固定并覆盖于管接头300的整个内壁面301。

本实施方式中，通过设置疏水层310覆盖管接头300的整个内壁面301，能够全面的防止水气在管接头300的内壁面301上停留累积。

如图3所示，发动机总成10还包括空气过滤器500，空气过滤器500设于空气进气管420上，以对进入空气进气管420的空气进行过滤。

其中，在空气流动方向上，管接头300位于空气过滤器500的下游。

发动机总成10还包括第一控制阀130和第二控制阀230，呼吸管100的一端101通过第一控制阀130与曲轴箱的内腔连通，呼吸管200的一端201通过第二控制阀230与曲轴箱的内腔连通。在本实施方式中，第一控制阀130为部分负荷PCV(Positive CrankcaseVentilation，曲轴箱强制通风)阀。第二控制阀230为全负荷PCV(Positive CrankcaseVentilation，曲轴箱强制通风)阀。部分负荷PCV阀和全负荷PCV阀均安装在发动机400 上。

本实施方式中，通过设置第一控制阀130，能够调节曲轴箱内的气体通过呼吸管100 输送至进气歧管410内的流量；通过设置第二控制阀230，能够调节曲轴箱内的气体通过呼吸管200输送至空气进气管420内的流量。

在本实施方式中，发动机总成10还包括增压器600、中冷进气管710、中冷器720、中冷出气管730、节气门430、补气管810和补气管PCV(Positive Crankcase Ventilation，曲轴箱强制通风)阀820。

其中，增压器600设置于发动机400的排气管(图中未示出)上，中冷进气管710 的一端与增压器600连接，中冷进气管710的另一端通过中冷器720与中冷出气管730 的一端连接，中冷出气管730的另一端通过节气门430与进气歧管410连接。补气管810 的一端通过补气管PCV阀820与曲轴箱的内腔连通，补气管810的另一端与空气进气管 420连通，在空气流动方向上，补气管810的另一端位于管接头300的下游。

发动机400排出的废气推动增压器600内的涡轮叶轮(图中未示出)转动，再带动压气机叶轮(图中未示出)将经过空气过滤器500进行过滤后的空气加压后送入中冷进气管710，中冷器720将中冷进气管710中的压缩空气进行冷却后依次通过中冷出气管 730、节气门430和进气歧管410送入发动机400内供燃油燃烧。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于发动机的呼吸管，所述呼吸管包括管本体，其特征在于，所述呼吸管还包括疏水层，所述疏水层固定并覆盖于所述管本体的内壁面。

2.如权利要求1所述的用于发动机的呼吸管，其特征在于，在所述管本体的轴线方向和周向方向上，所述疏水层固定并覆盖于所述管本体的整个内壁面。

3.如权利要求1或2所述的用于发动机的呼吸管，其特征在于，所述疏水层的材料为具有超疏水性或疏水性的材料，所述管本体的材料为聚四氟乙烯。

4.一种发动机总成，包括发动机、第一呼吸管和第二呼吸管，所述发动机包括发动机本体和曲轴箱，所述曲轴箱位于所述发动机本体内，其特征在于，所述第一呼吸管和所述第二呼吸管均采用如权利要求1～3中任一项所述的呼吸管；其中，

所述第一呼吸管的一端与所述曲轴箱的内腔连通，所述第一呼吸管的另一端与所述发动机的进气歧管连通，使得所述曲轴箱内的气体能够通过所述第一呼吸管输送至所述进气歧管内；

所述第二呼吸管的一端与所述曲轴箱的内腔连通，所述第二呼吸管的另一端与所述发动机的空气进气管连通，使得所述曲轴箱内的气体能够通过所述第二呼吸管输送至所述空气进气管内。

5.如权利要求4所述的发动机总成，其特征在于，在所述发动机总成的高度方向上，所述第一呼吸管的与曲轴箱内腔连通的一端所在的位置高于所述第一呼吸管的另一端所在的位置，所述第二呼吸管的与曲轴箱内腔连通的一端所在的位置高于所述第二呼吸管的另一端所在的位置。

6.如权利要求4所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机总成还包括管接头，所述管接头的内壁面上固定并覆盖有疏水层，所述管接头的一端与所述第二呼吸管的另一端连接并连通，所述管接头的另一端与所述空气进气管连接并连通，使得所述第二呼吸管的另一端与所述空气进气管连通。

7.如权利要求6所述的发动机总成，其特征在于，在所述管接头的轴线方向和周向方向上，所述疏水层固定并覆盖于所述管接头的整个内壁面。

8.如权利要求6所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机总成还包括空气过滤器，所述空气过滤器设于所述空气进气管上，以对进入所述空气进气管的空气进行过滤；其中，

在空气流动方向上，所述管接头位于所述空气过滤器的下游。

9.如权利要求4～8任一项所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机总成还包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一呼吸管的一端通过所述第一控制阀与所述曲轴箱的内腔连通，所述第二呼吸管的一端通过所述第二控制阀与所述曲轴箱的内腔连通。

10.如权利要求4～8任一项所述的发动机总成，其特征在于，所述第一呼吸管的形状为弧形，所述第二呼吸管的形状为直线形。

Images