CN216887179U - 一种全回转舵桨装置润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全回转舵桨装置润滑系统，包括全回转舵桨推进器和润滑系统，全回转舵桨推进器包括上箱体、中箱体、下箱体、立轴和螺旋桨，立轴贯穿在上箱体、中箱体和下箱体内，并与上箱体和下箱体内的传动副连接，立轴中央开设竖直通孔，下箱体和中箱体内灌有润滑油液，立轴下端外侧连接增压器，立轴位于增压器上侧位置开设横向通孔，润滑系统包括连接竖直通孔和中箱体的第一循环管路和第二循环管路，第一循环管路连接冷却器和循环泵，第二循环管路上连接分油器和溢流阀，分油器通过分油嘴连接不同的润滑点，所述全回转舵桨装置润滑系统，精确控制每个润滑点的滑油量，充分循环热交换，提高传动效率，节能环保，且减少总体滑油量，节约成本。

Description

一种全回转舵桨装置润滑系统

技术领域

本实用新型涉及船舶设备，尤其涉及一种全回转舵桨装置润滑系统。

背景技术

全回转推进装置作为作为船用设备主要传动装置，而润滑系统作为其一个子系统，同时起到了设备运转时的润滑和冷却作用和静止时设备的防锈作用。此系统设计的优劣，可直接影响设备主要部件的寿命、可靠性和传动效率。尤其是在大功率设备上，润滑系统的优化可决定润滑油的总体量的多少。大量的滑油不但增加使用维护成本，而且不符合设备轻量化要求。目前常规中小功率的全回转推进装置的润滑系统主要有两种，一种是内部增压循环和外部滑油泵抽油至重力油箱，油液从重力油箱淋至上箱体局部进行淋油润滑，一种是内部不循环，由于下箱体有旋转密封限制了内部增压压力，大功率全回转推进装置由于结构尺寸比较长，油液从最底部压至上部需要0.05MPA以上压力，而压力过高旋转密封件的唇口负荷会增加，增加局部发热，唇口橡胶提前老化，并且与之配合的密封轴套磨损加快。此时外部滑油泵抽油后对上箱体集中喷油润滑，亦或是重力淋油润滑。以上两种形式为了保证设备的可靠运行，不得不将油位加至中箱体浸没，乃至上齿轮箱。此时由于齿轮传动高速运转，搅油严重，导致损失传动功率，并使设备发热严重，损坏密封件。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种全回转舵桨装置润滑系统，以解决现有技术中的一个或多个问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种全回转舵桨装置润滑系统，包括全回转舵桨推进器和润滑系统，所述全回转舵桨推进器包括上箱体、中箱体、下箱体、立轴和螺旋桨，所述立轴贯穿在上箱体、中箱体和下箱体内，并与上箱体和下箱体内的传动副连接，所述立轴中央开设竖直通孔，所述下箱体和中箱体内灌有润滑油液，所述立轴下端外侧连接增压器，且所述立轴位于增压器上侧位置开设连通竖直通孔和立轴外侧的横向通孔，所述润滑系统包括连接竖直通孔和中箱体的第一循环管路和第二循环管路，所述第一循环管路连接冷却器和循环泵，所述第二循环管路上连接分油器和溢流阀，所述分油器通过分油嘴连接不同的润滑点。

作为上述技术方案的进一步改进：

润滑油液的上液面位于中箱体中部位置。

所述增压器包括连接在立轴外围的增压螺旋片，所述下箱体位于增压螺旋片外侧连接增压外壳。

所述立轴上端与上箱体之间连接逆止器和机械密封。

所述立轴的竖直通孔与下箱体的传动副上的通孔连通，且所述立轴的竖直通孔内连接节流器。

所述第一循环管路上连接过滤器。

所述循环泵连接驱动电机。

所述第二循环管路上连接压力传感器，所述分油器连接温度传感器。

所述立轴的竖直通孔上端与第一循环管路和第二循环管路连接的管路上连接单向阀。

所述上箱体、中箱体和下箱体通过螺栓可拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：

1)在立轴中开设竖直通孔，且立轴下端连接增压器，在螺旋桨转动可将润滑油通过竖直通孔供给给润滑系统，润滑系统包括第一循环管路和第二循环管路，第一循环管用于润滑油液的散热循环，第二循环管连接分油器，用于给各润滑点提供润滑油，精确控制每个润滑点的滑油量，充分循环热交换，降低设备使用成本，提高传动效率，以达到节能环保的目的；

2)润滑油上液位于中箱体中部，大大减少总体滑油量，节约成本；

3)立轴的增压器，采用转动的增压螺旋片进行增压操作，不会增加下箱体内部压力，并可提高泵送压力；

4)立轴的竖直通孔与下箱体的传动副上的通孔连通，并且在竖直通孔内连接节流器，使下箱体内部油液能够有效充分的循环；

5)第一循环管路上连接过滤器，可过滤润滑油内杂质，防止杂质损坏全回转舵桨推进器；

6)润滑系统连接压力传感器和温度传感器，可进行电气化实时监测润滑状态。

附图说明

图1示出了本实施例的全回转舵桨装置润滑系统的结构示意图。

附图中标记：

1、上箱体；2、中箱体；3、下箱体；4、立轴；41、竖直通孔；42、横向通孔；43、逆止器；44、机械密封；45、节流器；46、单向阀；5、螺旋桨；6、增压器；61、增压螺旋片；62、增压外壳；7、第一循环管路；71、冷却器；72、循环泵；73、过滤器；8、第二循环管路；81、分油器；82、溢流阀；83、压力传感器；84、温度传感器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施方式对本实用新型提出的装置作进一步详细说明。根据下面的说明，本实用新型的优点和特征将更加清楚。需要说明的是，附图采用了非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施方式的目的。为了使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

如图1所示，本实施例的全回转舵桨装置润滑系统，包括全回转舵桨推进器和润滑系统，全回转舵桨推进器包括上箱体1、中箱体2、下箱体3、立轴4 和螺旋桨5，上箱体1、中箱体2和下箱体3通过螺栓可拆卸连接，立轴4贯穿在上箱体1、中箱体2和下箱体3内，并与上箱体1和下箱体3内的传动副连接，立轴4上端与上箱体1之间连接逆止器43和机械密封44，立轴4中央开设竖直通孔41，下箱体3和中箱体2内灌有润滑油液，润滑油液的上液面位于中箱体2中部位置，立轴4下端外侧连接增压器6，且立轴4位于增压器6上侧位置开设连通竖直通孔41和立轴4外侧的横向通孔42，润滑系统包括连接竖直通孔41和中箱体2的第一循环管路7和第二循环管路8，第一循环管路7 连接冷却器71、循环泵72和过滤器73，循环泵72连接驱动电机，第二循环管路8上连接分油器81和溢流阀82，第二循环管路8上连接压力传感器83，分油器81连接温度传感器84，分油器81通过分油嘴连接不同的润滑点。

增压器6包括连接在立轴4外围的增压螺旋片61，下箱体3位于增压螺旋片61外侧连接增压外壳62。

立轴4的竖直通孔41与下箱体3的传动副上的通孔连通，且立轴4的竖直通孔41内连接节流器45，使竖直通孔41内的润滑油可通过节流器45和下箱体3的传动副上的通孔进入下箱体3内，使下箱体3内部的润滑油液能够有效充分的循环。

立轴4的竖直通孔41上端与第一循环管路7和第二循环管路8连接的管路上连接单向阀46，防止润滑油逆流。

本实施例的全回转舵桨装置润滑系统使用时，包括以下几种工况：

1)全回转舵桨推进器不启动时：此时全回转舵桨推进器不工作，但全回转舵桨的螺旋桨位于水下，水下的水流会推动螺旋桨旋转，由于立轴连接有逆止器，立轴只能向一个方向旋转，立轴4转动会带动连接增压螺旋片61转动，即可对通过增压螺旋片61进行增压操作，润滑油即可通过立轴4的竖直通孔41 向上输送，并通过第二循环管路8送至分油器81，再经过每个定量分油的油嘴输送至每个需要的润滑点，即可保证推进装置的润滑，从而进一步防止推进装置内部部件的锈蚀；

2)回转舵桨推进器启动运转时：驱动电机带动循环泵72启动，一部分润滑油通过第一循环管路7进行循环，并通过冷却器71对润滑油进行冷却，通过过滤器73对润滑油进行油中杂质的过滤，即通过第一循环管路实现润滑油的散热循环，另一部分润滑油通过第二循环管路8，先进入分油器81，并通过分油器81每个定量分油的油嘴输送至每个需要的润滑点，进行预润滑操作，且当回转舵桨推进器启动后，螺旋桨转动，同样也会带动增压螺旋片61转动，螺旋桨转速越快，更多的润滑油会进入分油器81，分油器81内多余的润滑油通过溢流阀82回流至中箱体2中。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书所记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干边形和改进，这些都应当属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种全回转舵桨装置润滑系统，其特征在于：包括全回转舵桨推进器和润滑系统，所述全回转舵桨推进器包括上箱体、中箱体、下箱体、立轴和螺旋桨，所述立轴贯穿在上箱体、中箱体和下箱体内，并与上箱体和下箱体内的传动副连接，所述立轴中央开设竖直通孔，所述下箱体和中箱体内灌有润滑油液，所述立轴下端外侧连接增压器，且所述立轴位于增压器上侧位置开设连通竖直通孔和立轴外侧的横向通孔，所述润滑系统包括连接竖直通孔和中箱体的第一循环管路和第二循环管路，所述第一循环管路连接冷却器和循环泵，所述第二循环管路上连接分油器和溢流阀，所述分油器通过分油嘴连接不同的润滑点。

2.如权利要求1所述的全回转舵桨装置润滑系统，其特征在于：润滑油液的上液面位于中箱体中部位置。

3.如权利要求1所述的全回转舵桨装置润滑系统，其特征在于：所述增压器包括连接在立轴外围的增压螺旋片，所述下箱体位于增压螺旋片外侧连接增压外壳。

4.如权利要求3所述的全回转舵桨装置润滑系统，其特征在于：所述立轴上端与上箱体之间连接逆止器和机械密封。

5.如权利要求1所述的全回转舵桨装置润滑系统，其特征在于：所述立轴的竖直通孔与下箱体的传动副上的通孔连通，且所述立轴的竖直通孔内连接节流器。

6.如权利要求1所述的全回转舵桨装置润滑系统，其特征在于：所述第一循环管路上连接过滤器。

7.如权利要求1所述的全回转舵桨装置润滑系统，其特征在于：所述循环泵连接驱动电机。

8.如权利要求1所述的全回转舵桨装置润滑系统，其特征在于：所述第二循环管路上连接压力传感器，所述分油器连接温度传感器。

9.如权利要求1所述的全回转舵桨装置润滑系统，其特征在于：所述立轴的竖直通孔上端与第一循环管路和第二循环管路连接的管路上连接单向阀。

10.如权利要求1所述的全回转舵桨装置润滑系统，其特征在于：所述上箱体、中箱体和下箱体通过螺栓可拆卸连接。

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