CN211969713U - 一种船舶分布式动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于船舶工程领域，涉及一种船舶分布式动力技术。本实用新型提供了一种船舶分布式动力系统，包括船用桨，还包括空气桨，所述船用桨与空气桨沿垂直方向布置，所述空气桨由液压系统推动，所述液压系统包括油箱，过滤器，二位二通阀，单向阀，齿轮泵，调速阀，液压马达，溢流阀，在油路上，的过滤器被安装在二位二通阀之前，随后单向阀被紧接着安装在齿轮泵的下方，调速阀位于液压马达之前，所述液压马达推动空气桨转动，溢流阀被安装在油箱之前，整个液压系统构成一个使油液循环的回路。与现有技术相比，本实用新型提供的船舶分布式动力系统，便于日常维护，能够灵活的安装，不受空间的限制。能有效地减轻传动系统的重量。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶工程领域，涉及一种船舶分布式动力技术。
背景技术
船舶推进的方式主要有电力推动，内燃机推动，蒸汽轮机推动三种推进方式，其中，大多数的推进方式为内燃机推动。由于内燃机推进方式具有热效率高，功率大的特点，而被许多船舶采用。
目前，柴油机推进方式大多采用单机单桨的动力配置。对操纵性较高的船，则采用双机双桨的推进方式。而这两种方式并不能完全满足当今船舶发展的需要。
虽然，传统的双机双桨和单机单桨能满足一些特殊的船舶对于推进技术的要求，但其传动的过程中必然对船舶的推进效率带来一定的影响，而且重量和体积过大，而且对于船的结构布置也会带来困难。
发明内容
1、所要解决的技术问题：
现有技术中，双机双桨的动力传动的过程中影响到船舶的推进效率，而且重量和体积过大，对于船的结构布置带来困难。
2、技术方案：
为了解决以上问题，本实用新型提供了一种船舶分布式动力系统，包括船用桨，还包括空气桨，所述船用桨与空气桨沿垂直方向布置，所述空气桨由液压系统推动，所述液压系统包括油箱，过滤器，二位二通阀，单向阀，齿轮泵，调速阀，液压马达，溢流阀，在油路上，的过滤器被安装在二位二通阀之前，随后单向阀被紧接着安装在齿轮泵的下方，调速阀位于液压马达之前，所述液压马达推动空气桨转动，溢流阀被安装在油箱之前，整个液压系统构成一个使油液循环的回路。
所述齿轮泵与轴紧密连接。
所述空气桨速度大于船用桨的速度。
所述过滤器与油路为非紧固连接，可拆卸。
所述齿轮泵在齿轮的啮合处的侧面向排油腔开一道卸油槽。
还包括主动轮，所述主动轮与轴紧固连接，所述主动轮带动从动轮转动。
3、有益效果：
与现有技术相比，本实用新型提供的船舶分布式动力系统，便于日常维护，能够灵活的安装，不受空间的限制。能有效地减轻传动系统的重量。
附图说明
图1为液压系统传动装置图
图2为齿轮泵与轴的剖面图。
附图标记说明：1-1油箱，1-2过滤器，1-3二位二通阀，1-4单向阀，1-5齿轮泵，1-6调速阀，1-7液压马达，1-8溢流阀，2-1主动轮，2-2从动轮，2-3轴。
具体实施方式
下面通过附图来对本实用新型进行详细说明。
如图1所示，一种船舶分布式动力系统，包括船用桨，还包括空气桨，所述船用桨与空气桨沿垂直方向布置，所述空气桨由液压系统推动，所述液压系统包括油箱1-1，过滤器1-2，二位二通阀1-3，单向阀1-4，齿轮泵1-5，调速阀1-6，液压马达1-7，溢流阀1-8，在油路上，的过滤器1-2被安装在二位二通阀1-3之前，随后单向阀1-4被紧接着安装在齿轮泵1-5的下方，调速阀1-6位于液压马达1-7之前，所述液压马达1-7推动空气桨转动，溢流阀1-8被安装在油箱1-1之前，整个液压系统构成一个使油液循环的回路。
装有过滤器1-2用于过滤油箱中的杂质以保证工作的稳定。所述齿轮泵1-5的下方还装有单向阀1-4，用以保证油路上的油能正常的进入液压泵，不会产生逆流现象。所述的过滤器1-2与单向阀1-4之间还装有二位二通阀1-3用以控制油路，该二位二通阀1-3能有效的控制油路的开闭。油液经油路流入液压马达1-7，所述液压马达能够稳定的推动空气桨转动，并保证空气桨速度大于船用桨，为保证所述液压马达1-7的工作功率，在油液未进入液压马达之前采用调速阀1-6，所述调速阀1-6实现的空气桨速度大于船用桨的速度，以保证其传动的效率通过控制油的流量，来实现速度的要求。
齿轮泵1-5与轴2-3紧密连接，柴油机推动轴2-3转，齿轮泵1-5位于轴2-3上。
整个液压系统的工作流程为，油液1-1油箱中被抽出，经过滤器1-2过滤后流入单向阀1-4，紧接着流入齿轮泵1-5。所述油液经齿轮泵1-5流出后经油路到达调速阀1-6，经其流量的控制后，油液进入液压马达1-7。液压马达1-7推动螺旋桨转动，经溢流阀1-8减压后，油液经回路流入油箱，此时完成一个工程。
所述过滤器1-2与油路为非紧固连接，可拆卸。便于日常清洗与维护的工作。该液压系统在整个的传动过程中并不影响船用桨的效率。
如图2所示，所述主动轮2-1与轴2-3紧固连接，从而轴2-3转带动齿轮泵1-5的主动轮2-1转，主动轮2-1带动从动轮2-2转动。所述船用桨速度稳定，该空气桨不受船用桨影响，仅与柴油机的功率，流量的大小，齿轮马达的功率的有关。
为保证传动的最大效率，所述船用桨与空气桨沿垂直方向布置。由于齿轮泵1-5具有困油的可能，所述齿轮泵1-5在齿轮的啮合处的侧面向排油腔开一道卸油槽，使困于两齿的油可以排除，保证工作系统的稳定。
虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，但它们并不是用来限定本实用新型的，任何熟习此技艺者，在不脱离本实用新型之精神和范围内，自当可作各种变化或润饰，因此本实用新型的保护范围应当以本申请的权利要求保护范围所界定的为准。
Claims (6)
1.一种船舶分布式动力系统，包括船用桨，其特征在于：还包括空气桨，所述船用桨与空气桨沿垂直方向布置，所述空气桨由液压系统推动，所述液压系统包括油箱（1-1），过滤器（1-2），二位二通阀（1-3），单向阀（1-4），齿轮泵（1-5），调速阀（1-6），液压马达（1-7），溢流阀（1-8），在油路上，的过滤器（1-2）被安装在二位二通阀（1-3）之前，随后单向阀（1-4）被紧接着安装在齿轮泵（1-5）的下方，调速阀（1-6）位于液压马达（1-7）之前，所述液压马达（1-7）推动空气桨转动，溢流阀（1-8）被安装在油箱（1-1）之前，整个液压系统构成一个使油液循环的回路。
2.如权利要求1所述的船舶分布式动力系统，其特征在于：所述齿轮泵（1-5）与轴（2-3）紧密连接。
3.如权利要求1所述的船舶分布式动力系统，其特征在于：所述空气桨速度大于船用桨的速度。
4.如权利要求1所述的船舶分布式动力系统，其特征在于：所述过滤器（1-2）与油路为非紧固连接，可拆卸。
5.如权利要求1所述的船舶分布式动力系统，其特征在于：所述齿轮泵（1-5）在齿轮的啮合处的侧面向排油腔开一道卸油槽。
6.如权利要求1-5任一权利要求所述的船舶分布式动力系统，其特征在于：还包括主动轮（2-1），所述主动轮（2-1）与轴（2-3）紧固连接，所述主动轮（2-1）带动从动轮（2-2）转动。
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| CN202020554524.6U CN211969713U (zh) | 2020-04-15 | 2020-04-15 | 一种船舶分布式动力系统 |
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2020
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