CN216886632U - 电制动传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电制动传动装置。所述电制动传动装置包括：电制动机构、中位拉杆、第一制动杆组与第二制动杆组，所述电制动机构的一端与所述第一制动杆组的端部相连，所述电制动机构的另一端与所述第二制动杆组的端部相连，所述中位拉杆的一端与所述第一制动杆组的杆体部位相连，所述中位拉杆的另一端与所述第二制动杆组的杆体部位相连，且所述第一制动杆组与所述第二制动杆组分别用于与铁路货车两侧转向架的制动机构传动配合。相较于传统的制动装置，上述电制动传动装置通过中位拉杆代替了闸瓦间隙调整器，同时，通过中位拉杆与第一制动杆组与第二制动杆组的传力配合，从而实现了对于铁路货车的有效制动。

Description

电制动传动装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输的技术领域，特别是涉及电制动传动装置。

背景技术

铁路货车通过制动装置进行制动，为了保证传统制动装置的制动效果，会在传统制动装置中加设闸瓦间隙调整器，但是，在传统制动装置中，即使有闸瓦间隙调整器的作用，传统制动装置仍然会存在制动力减弱的问题，因此，传统制动装置制动效果较差。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统制动装置制动效果较差的问题，提供一种电制动传动装置。

一种电制动传动装置。所述电制动传动装置包括：电制动机构、中位拉杆、第一制动杆组与第二制动杆组，所述电制动机构的一端与所述第一制动杆组的端部相连，所述电制动机构的另一端与所述第二制动杆组的端部相连，所述中位拉杆的一端与所述第一制动杆组的杆体部位相连，所述中位拉杆的另一端与所述第二制动杆组的杆体部位相连，且所述第一制动杆组与所述第二制动杆组分别用于与铁路货车两侧转向架的制动机构传动配合。

在其中一个实施例中，所述第一制动杆组包括第一制动杆与第一传动杆，所述第一制动杆的一端与所述电制动机构的一端相连，所述中位拉杆的一端与所述第一制动杆的杆体部位相连，所述第一制动杆的另一端与所述第一传动杆的一端相连，所述第一传动杆的另一端用于与铁路货车其中一侧转向架的制动机构传动配合。

在其中一个实施例中，所述第一传动杆的两端设有第一安装帽与第二安装帽，所述第一传动杆通过所述第一安装帽与所述第一制动杆的一端安装配合，所述第一传动杆通过所述第二安装帽用于与铁路货车其中一侧转向架传动配合。

在其中一个实施例中，所述第二制动杆组包括第二制动杆与第二传动杆，所述第二制动杆的一端与所述电制动机构的另一端相连，所述中位拉杆的另一端与所述第二制动杆的杆体部位相连，所述第二制动杆的另一端与所述第二传动杆的一端相连，所述第二传动杆的另一端用于与铁路货车另一侧转向架的制动机构传动配合。

在其中一个实施例中，所述第二传动杆的两端设有第三安装帽与第四安装帽，所述第二传动杆通过所述第三安装帽与所述第二制动杆的一端安装配合，所述第二传动杆通过所述第四安装帽用于与铁路货车其中一侧转向架传动配合。

在其中一个实施例中，所述中位拉杆的一端与所述第一制动杆的中部相连，所述中位拉杆的另一端与所述第二制动杆的中部相连。

在其中一个实施例中，所述中位拉杆的两端设有第五安装帽与第六安装帽，所述中位拉杆通过所述第五安装帽与所述第一制动杆的中部安装配合，所述中位拉杆通过所述第六安装帽与所述第二制动杆的中部安装配合。

在其中一个实施例中，所述电制动机构包括驱动电机、蜗杆、蜗轮、螺杆、转换螺母、缸体及伸缩杆，所述蜗杆、所述蜗轮、所述螺杆、所述转换螺母均位于所述缸体内部，所述缸体的一端与所述第一制动杆组相连，所述驱动电机通过所述蜗杆与蜗轮带动所述螺杆转动，所述螺杆与所述转换螺母传动配合，所述伸缩杆的一端伸入所述缸体与所述转换螺母传动配合，所述伸缩杆的另一端伸出所述缸体并与所述第二制动杆组相连。

在其中一个实施例中，所述缸体上设有缸盖座，所述伸缩杆伸出所述缸体的一端设有连接头，所述缸体通过所述缸盖座与所述第一制动杆组安装配合，所述伸缩杆通过所述连接头与所述第二制动杆组安装配合。

在其中一个实施例中，所述驱动电机与所述缸体外表面固定配合，所述驱动电机的输出端伸入所述缸体内部与所述蜗杆传动配合。

上述电制动传动装置，电制动机构可以为电机或电制动缸。当货车需要制动时，通过电制动机构输出制动力，电制动机构的两端分别与第一制动杆组的端部及第二制动杆组的端部相连，即电制动机构所产生的制动力分别作用在第一制动杆组与第二制动杆组上。进一步地，因为中位拉杆的一端与第一制动杆组的杆体部位相连，中位拉杆的另一端与第二制动杆组的杆体部位相连，即第一制动杆组与第二制动杆组在制动力的作用下会拉动中位拉杆动作，同时，第一制动杆组与第二制动杆组以中位拉杆两端作为支点，制动力会分别从第一制动杆组与第二制动杆组作用到铁路货车两侧转向架的制动机构上，最终作用在铁路货车制动梁闸瓦上，实现铁路货车的制动。相较于传统的制动装置，上述电制动传动装置通过中位拉杆代替了闸瓦间隙调整器，同时，通过中位拉杆与第一制动杆组与第二制动杆组的传力配合，从而实现了对于铁路货车的有效制动。

附图说明

图1为电制动传动装置的结构示意图；

图2为其中一视角所示电制动机构的内部结构示意图；

图3为另一视角所示电制动机构的内部结构示意图。

100、电制动机构，110、驱动电机，120、蜗杆，130、蜗轮，140、螺杆，150、转换螺母，160、缸体，161、缸盖座，170、伸缩杆，171、连接头，200、中位拉杆，210、第五安装帽，220、第六安装帽，300、第一制动杆组，310、第一制动杆，320、第一传动杆，321、第一安装帽，322、第二安装帽，400、第二制动杆组，410、第二制动杆，420、第二传动杆，421、第三安装帽，422、第四安装帽。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述电制动传动装置包括：电制动机构100、中位拉杆200、第一制动杆组300与第二制动杆组400，所述电制动机构100的一端与所述第一制动杆组300的端部相连，所述电制动机构100的另一端与所述第二制动杆组400的端部相连，所述中位拉杆200的一端与所述第一制动杆组300的杆体部位相连，所述中位拉杆200的另一端与所述第二制动杆组400的杆体部位相连，且所述第一制动杆组300与所述第二制动杆组400分别用于与铁路货车两侧转向架的制动机构传动配合。

上述电制动传动装置，电制动机构100可以为电机或电制动缸。当货车需要制动时，通过电制动机构100输出制动力，电制动机构100的两端分别与第一制动杆组300的端部及第二制动杆组400的端部相连，即电制动机构100所产生的制动力分别作用在第一制动杆组300与第二制动杆组400上。进一步地，因为中位拉杆200的一端与第一制动杆组300的杆体部位相连，中位拉杆200的另一端与第二制动杆组400的杆体部位相连，即第一制动杆组300与第二制动杆组400在制动力的作用下会拉动中位拉杆200动作，同时，第一制动杆组300与第二制动杆组400以中位拉杆200两端作为支点，制动力会分别从第一制动杆组300与第二制动杆组400作用到铁路货车两侧转向架的制动机构上，最终作用在铁路货车制动梁闸瓦上，实现铁路货车的制动。相较于传统的制动装置，上述电制动传动装置通过中位拉杆200代替了闸瓦间隙调整器，同时，通过中位拉杆200与第一制动杆组300与第二制动杆组400的传力配合，从而实现了对于铁路货车的有效制动。

结合图1所示，在一个实施例中，所述第一制动杆组300包括第一制动杆310与第一传动杆320，所述第一制动杆310的一端与所述电制动机构100的一端相连，所述中位拉杆200的一端与所述第一制动杆310的杆体部位相连，所述第一制动杆310的另一端与所述第一传动杆320的一端相连，所述第一传动杆320的另一端用于与铁路货车其中一侧转向架的制动机构传动配合。具体地，通过第一制动杆310与第一传动杆320连接配合的方式可以更加有效的实现电制动传动装置与铁路货车转向架制动机构的连接配合。进一步地，根据实际情况确定中位拉杆200与第一制动杆310杆体的连接部位，以保证中位拉杆200在电制动传动装置中的传力效果。

结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述第一传动杆320的两端设有第一安装帽321与第二安装帽322，所述第一传动杆320通过所述第一安装帽321与所述第一制动杆310的一端安装配合，所述第一传动杆320通过所述第二安装帽322用于与铁路货车其中一侧转向架传动配合。具体地，通过第一安装帽321与第二安装帽322可以使得第一传动杆320的安装更加方便，另外，根据安装需要，可以通过第一安装帽321实现与第一制动杆310的固定连接或可转动连接，以及通过第二安装帽322实现与第二制动杆410的固定连接或可转动连接。

结合图1所示，在一个实施例中，所述第二制动杆组400包括第二制动杆410与第二传动杆420，所述第二制动杆410的一端与所述电制动机构100的另一端相连，所述中位拉杆200的另一端与所述第二制动杆410的杆体部位相连，所述第二制动杆410的另一端与所述第二传动杆420的一端相连，所述第二传动杆420的另一端用于与铁路货车另一侧转向架的制动机构传动配合。具体地，通过第二制动杆410与第二传动杆420连接配合的方式可以更加有效的实现电制动传动装置与铁路货车转向架制动机构的连接配合。进一步地，根据实际情况确定中位拉杆200与第二制动杆410杆体的连接部位，以保证中位拉杆200在电制动传动装置中的传力效果。

结合图1所示，在一个实施例中，所述第二传动杆420的两端设有第三安装帽421与第四安装帽422，所述第二传动杆420通过所述第三安装帽421与所述第二制动杆410的一端安装配合，所述第二传动杆420通过所述第四安装帽422用于与铁路货车其中一侧转向架传动配合。具体地，通过第三安装帽421与第四安装帽422可以使得第二传动杆420的安装更加方便，另外，根据安装需要，可以通过第三安装帽421实现与第二制动杆410的固定连接或可转动连接，以及通过第四安装帽422实现与第二制动杆410的固定连接或可转动连接。

结合图1所示，在一个实施例中，所述中位拉杆200的一端与所述第一制动杆310的中部相连，所述中位拉杆的另一端与所述第二制动杆410的中部相连。具体地，上述这种实施方式可以使得中位拉杆200在第一制动杆310与第二制动杆410之间的受力更加集中，同时，中位拉杆200作的两端分别作为第一制动杆310中部支点与第二制动杆410的中部支点，可以使得第一制动杆310与第二制动杆410的传力更加均匀。

结合图1所示，在一个实施例中，所述中位拉杆200的两端设有第五安装帽210与第六安装帽220，所述中位拉杆200通过所述第五安装帽210与所述第一制动杆310的中部安装配合，所述中位拉杆200通过所述第六安装帽220与所述第二制动杆410的中部安装配合。具体地，通过第五安装帽210与第六安装帽220可以使得中位拉杆200的安装更加方便。另外，根据安装需要，可以通过第五安装帽210实现与第一制动杆310的固定连接或可转动连接，以及通过第六安装帽220实现与第二制动杆410的固定连接或可转动连接。

结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述电制动机构100包括驱动电机110、蜗杆120、蜗轮、螺杆140、转换螺母150、缸体160及伸缩杆170，所述蜗杆120、所述蜗轮130、所述螺杆140、所述转换螺母150均位于所述缸体160内部，所述缸体160的一端与所述第一制动杆组300相连，所述驱动电机110通过所述蜗杆120与蜗轮130带动所述螺杆140转动，所述螺杆140与所述转换螺母150传动配合，所述伸缩杆170的一端伸入所述缸体160与所述转换螺母150传动配合，所述伸缩杆170的另一端伸出所述缸体160并与所述第二制动杆组400相连。具体地，当需要电制动机构100提供制动力时，驱动电机110驱动蜗杆120，蜗杆120通过齿纹带动蜗轮130对应活动(或者驱动电机110也可以通过齿纹驱动蜗轮130对应活动)，蜗轮130通过键带动螺杆140旋转，旋转的螺杆140通过自身的螺纹带动转换螺母150直线移动，从而使得与转换螺母150传动配合的伸缩杆170能够相对于缸体160进行伸缩移动，同时通过伸缩杆170与第二制动杆组400传动配合。因此，上述电制动机构100实现带动第一制动杆组300与第二制动杆组400的制动活动。进一步地，利用蜗轮130与蜗杆120单向自锁的特性能够实现铁路货车自动驻车功能。

结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述缸体160上设有缸盖座161，所述伸缩杆170伸出所述缸体160的一端设有连接头171，所述缸体160通过所述缸盖座161与所述第一制动杆组300安装配合，所述伸缩杆170通过所述连接头171与所述第二制动杆组400安装配合。具体地，上述这种实施方式可以有效提高电制动机构100与第一制动杆组300及第二制动杆组400的连接固定效果。

在一个实施例中，所述驱动电机110与所述缸体160外表面固定配合，所述驱动电机110的输出端伸入所述缸体160内部与所述蜗杆120传动配合。具体地，上述这种实施方式使得驱动电机110与缸体160的固定更加方便，同时也能够避免驱动电机110占据缸体160内部空间。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电制动传动装置，其特征在于，所述电制动传动装置包括：电制动机构、中位拉杆、第一制动杆组与第二制动杆组，所述电制动机构的一端与所述第一制动杆组的端部相连，所述电制动机构的另一端与所述第二制动杆组的端部相连，所述中位拉杆的一端与所述第一制动杆组的杆体部位相连，所述中位拉杆的另一端与所述第二制动杆组的杆体部位相连，且所述第一制动杆组与所述第二制动杆组分别用于与铁路货车两侧转向架的制动机构传动配合。

2.根据权利要求1所述的电制动传动装置，其特征在于，所述第一制动杆组包括第一制动杆与第一传动杆，所述第一制动杆的一端与所述电制动机构的一端相连，所述中位拉杆的一端与所述第一制动杆的杆体部位相连，所述第一制动杆的另一端与所述第一传动杆的一端相连，所述第一传动杆的另一端用于与铁路货车其中一侧转向架的制动机构传动配合。

3.根据权利要求2所述的电制动传动装置，其特征在于，所述第一传动杆的两端设有第一安装帽与第二安装帽，所述第一传动杆通过所述第一安装帽与所述第一制动杆的一端安装配合，所述第一传动杆通过所述第二安装帽用于与铁路货车其中一侧转向架传动配合。

4.根据权利要求2所述的电制动传动装置，其特征在于，所述第二制动杆组包括第二制动杆与第二传动杆，所述第二制动杆的一端与所述电制动机构的另一端相连，所述中位拉杆的另一端与所述第二制动杆的杆体部位相连，所述第二制动杆的另一端与所述第二传动杆的一端相连，所述第二传动杆的另一端用于与铁路货车另一侧转向架的制动机构传动配合。

5.根据权利要求4所述的电制动传动装置，其特征在于，所述第二传动杆的两端设有第三安装帽与第四安装帽，所述第二传动杆通过所述第三安装帽与所述第二制动杆的一端安装配合，所述第二传动杆通过所述第四安装帽用于与铁路货车其中一侧转向架传动配合。

6.根据权利要求4所述的电制动传动装置，其特征在于，所述中位拉杆的一端与所述第一制动杆的中部相连，所述中位拉杆的另一端与所述第二制动杆的中部相连。

7.根据权利要求6所述的电制动传动装置，其特征在于，所述中位拉杆的两端设有第五安装帽与第六安装帽，所述中位拉杆通过所述第五安装帽与所述第一制动杆的中部安装配合，所述中位拉杆通过所述第六安装帽与所述第二制动杆的中部安装配合。

8.根据权利要求1所述的电制动传动装置，其特征在于，所述电制动机构包括驱动电机、蜗杆、蜗轮、螺杆、转换螺母、缸体及伸缩杆，所述蜗杆、所述蜗轮、所述螺杆、所述转换螺母均位于所述缸体内部，所述缸体的一端与所述第一制动杆组相连，所述驱动电机通过所述蜗杆与蜗轮带动所述螺杆转动，所述螺杆与所述转换螺母传动配合，所述伸缩杆的一端伸入所述缸体与所述转换螺母传动配合，所述伸缩杆的另一端伸出所述缸体并与所述第二制动杆组相连。

9.根据权利要求8所述的电制动传动装置，其特征在于，所述缸体上设有缸盖座，所述伸缩杆伸出所述缸体的一端设有连接头，所述缸体通过所述缸盖座与所述第一制动杆组安装配合，所述伸缩杆通过所述连接头与所述第二制动杆组安装配合。

10.根据权利要求8所述的电制动传动装置，其特征在于，所述驱动电机与所述缸体外表面固定配合，所述驱动电机的输出端伸入所述缸体内部与所述蜗杆传动配合。

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