CN206589865U - 一种制动踏板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动踏板及汽车，其中制动踏板包括踏板本体，踏板本体的踏板板面上设置有第一胶垫，且踏板本体上与踏板板面相垂直、且与汽车的加速踏板相邻的侧板面上设置有第二胶垫，其中第二胶垫的端部延伸至踏板本体的下方。本实用新型实施例解决了现有技术中的在脚从加速踏板移动至制动踏板进行制动时存在的很容易将脚卡在制动踏板的板面下，导致的不能及时制动的问题，提高了驾驶安全性。

Description

一种制动踏板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种制动踏板及汽车。

背景技术

目前电动汽车由于制动踏板和加速踏板设计行程本身存在的不一致性，导致制动踏板面和加速踏板面在各自总成与整车装配完之后存在一定的高度差，其中制动踏板面高，加速踏板面低，且两个踏板相对距离比较近。这样在平常制动或紧急情况下制动时，即当脚从加速踏板往制动踏板移动时，很容易将脚卡在制动踏板的板面下，从而导致不能及时制动，降低了驾驶员的驾驶安全性。

综上所述，现有技术中在脚从加速踏板移动至制动踏板进行制动时存在着很容易将脚卡在制动踏板的板面下，从而导致不能及时制动的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种制动踏板及汽车，以解决现有的在脚从加速踏板移动至制动踏板进行制动时存在的很容易将脚卡在制动踏板的板面下，从而导致不能及时制动的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种制动踏板，所述制动踏板包括踏板本体，所述踏板本体的踏板板面上设置有第一胶垫，且所述踏板本体上与所述踏板板面相垂直、且与汽车的加速踏板相邻的侧板面上设置有第二胶垫，其中所述第二胶垫的端部延伸至所述踏板本体的下方。

可选地，所述第二胶垫的端部形状为三角形状。

可选地，所述第二胶垫的端部延伸至所述踏板本体的下方的长度为10mm～30mm。

可选地，所述第二胶垫的端部延伸至所述踏板本体的下方的长度为20mm。

可选地，所述第二胶垫的端部与所述踏板本体的踏板板面之间的角度为80～100度。

可选地，所述第一胶垫与所述第二胶垫一体成型。

依据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述的制动踏板。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中提供的制动踏板，包括踏板本体，且踏板本体的踏板板面上设置有第一胶垫，踏板本体上与踏板板面相垂直、且与汽车的加速踏板相邻的侧板面上设置有第二胶垫，其中第二胶垫的端部延伸至踏板本体的下方。这样，通过在与汽车的加速踏板相邻的侧板面上设置端部延伸至踏板本体下方的第二胶垫，使得驾驶员在将脚从加速踏板移动至制动踏板上进行制动时，脚会因为第二胶垫的阻挡作用直接移动至制动踏板上，而不会再出现由于加速踏板的踏板板面低于制动踏板的踏板板面，而导致的脚移动至制动踏板的踏板板面的下方的情况，从而解决了现有技术中的在脚从加速踏板移动至制动踏板进行制动时存在的很容易将脚卡在制动踏板的板面下，导致的不能及时制动的问题，提高了驾驶安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型的实施例中制动踏板的结构示意图。

附图标记说明：

1、踏板本体；2、第一胶垫；3、第二胶垫。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，为本实用新型的实施例中制动踏板的结构示意图。

在本实用新型的一个实施例中，制动踏板包括踏板本体1，踏板本体1的踏板板面上设置有第一胶垫2，且踏板本体1上与踏板板面相垂直、且与汽车的加速踏板相邻的侧板面上设置有第二胶垫3，其中第二胶垫的端部延伸至踏板本体1的下方。

这样，本实施例通过在踏板本体1上与踏板板面相垂直、且与汽车的加速踏板相邻的侧板面上设置有第二胶垫3，且第二胶垫3的端部延伸至踏板本体1的下方，减小了第二胶垫3的端部与汽车的加速踏板(即汽车油门)的板面之间的高度差，且由于第二胶垫3设置于与汽车的加速踏板相邻的侧板面上，因此第二胶垫对脚从加速踏板的板面移动至制动踏板的下方起到了阻挡作用，从而使得驾驶员在将脚从加速踏板移动至制动踏板上进行制动时，脚会因为第二胶垫的阻挡作用直接移动至制动踏板上，而不会再出现由于加速踏板的踏板板面低于制动踏板的踏板板面，而导致的脚移动至制动踏板的踏板板面的下方的情况，从而解决了现有技术中的在脚从加速踏板移动至制动踏板进行制动时存在的很容易将脚卡在制动踏板的板面下，导致的不能及时制动的问题，提高了驾驶安全性。

进一步地，在本实用新型的另一个实施例中，继续参见图1，第二胶垫3的端部的形状可以为三角形状。这样，第二胶垫3的端部不仅可以对脚从加速踏板的板面移动至制动踏板的下方起到了阻挡作用，还节约了第二胶垫3的使用材料，且增加了制动踏板的美观性。

此外，进一步地，在本实用新型的另一个实施例中，第二胶垫3的端部延伸至踏板本体1的下方的长度可以为10mm～30mm。优选的，第二胶垫3的端部延伸至踏板本体1的下方的长度可以为20mm。这样，将第二胶垫3的端部延伸至踏板本体1的下方的长度设定为10mm～30mm，或者设定为20mm，不仅保证了能够对脚从加速踏板的板面移动至制动踏板的下方起到了阻挡作用，还保证了第二胶垫的设置不会影响到制动踏板的使用，不会占用其他零部件的布置空间。

在此需要说明的是，第二胶垫3的端部延伸至踏板本体1的下方的长度可以根据不同车型上的加速踏板的板面与制动踏板的踏板板面之间的高度差等实际需求来设定，只需要保证第二胶垫3的端部延伸至踏板本体1的下方的长度能够对脚从加速踏板的板面移动至制动踏板的下方起到阻挡作用，并能够使得脚能够直接从加速踏板的板面移动至制动踏板的踏板板面上，且不影响制动踏板的使用即可，在此并不对第二胶垫3的端部延伸至踏板本体1的下方的长度做出具体限定。

此外，进一步地，在本实用新型的另一个实施例中，第二胶垫3的端部与踏板本体1的踏板板面之间的角度可以设置为80～100度。这样，通过将第二胶垫3的端部与踏板本体1的踏板板面之间的角度设置为80～100度，保证了第二胶垫3的端部能够对脚从加速踏板的板面移动至制动踏板的下方起到阻挡作用。

另外，进一步地，在本实用新型的另一个实施例中，第一胶垫2与第二胶垫3一体成型。这样，第一胶垫2和第二胶垫3一体成型，简化了第一胶垫2和第二胶垫3的制造工艺过程，减少了制动踏板的制造成本。

这样，本实用新型实施例通过在与汽车的加速踏板相邻的侧板面上设置端部延伸至踏板本体下方的第二胶垫，使得驾驶员在将脚从加速踏板移动至制动踏板上进行制动时，脚会因为第二胶垫的阻挡作用直接移动至制动踏板上，而不会再出现由于加速踏板的踏板板面低于制动踏板的踏板板面，而导致的脚移动至制动踏板的踏板板面的下方的情况，从而解决了现有技术中的在脚从加速踏板移动至制动踏板进行制动时存在的很容易将脚卡在制动踏板的板面下，导致的不能及时制动的问题，提高了驾驶安全性。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述的制动踏板。

这样，在汽车上应用本实用新型中的制动踏板，上述制动踏板的实施例的实现方式适用于该汽车。这样由于制动踏板包括踏板本体，且踏板本体的踏板板面上设置有第一胶垫，踏板本体上与踏板板面相垂直、且与汽车的加速踏板相邻的侧板面上设置有第二胶垫，其中第二胶垫的端部延伸至踏板本体的下方，从而使得驾驶员在将脚从加速踏板移动至制动踏板上进行制动时，脚会因为第二胶垫的阻挡作用直接移动至制动踏板上，而不会再出现由于加速踏板的踏板板面低于制动踏板的踏板板面，而导致的脚移动至制动踏板的踏板板面的下方的情况，从而解决了现有技术中的在脚从加速踏板移动至制动踏板进行制动时存在的很容易将脚卡在制动踏板的板面下，导致的不能及时制动的问题，提高了驾驶安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上述实施例是参考附图来描述的，其他不同的形式和实施例也是可行而不偏离本实用新型的原理，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出实施例的限制。更确切地说，这些实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给本领域技术人员。在附图中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定实施例目的，并无意成为限制用。术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种制动踏板，其特征在于，所述制动踏板包括踏板本体，所述踏板本体的踏板板面上设置有第一胶垫，且所述踏板本体上与所述踏板板面相垂直、且与汽车的加速踏板相邻的侧板面上设置有第二胶垫，其中所述第二胶垫的端部延伸至所述踏板本体的下方。

2.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述第二胶垫的端部形状为三角形状。

3.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述第二胶垫的端部延伸至所述踏板本体的下方的长度为10mm～30mm。

4.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述第二胶垫的端部延伸至所述踏板本体的下方的长度为20mm。

5.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述第二胶垫的端部与所述踏板本体的踏板板面之间的角度为80～100度。

6.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述第一胶垫与所述第二胶垫一体成型。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至6中任一项所述的制动踏板。