CN216886153U - 一种三通件以及乘员舱室温采集结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种三通件以及乘员舱室温采集结构，三通件包括三通件本体、第一风管、第二风管和第三风管，三通件本体内部设置有中间腔室；第一风管的一端为与中间腔室相连通第一出风口，第一风管的另一端为第一进风口；第二风管的右端为与中间腔室相连通第二进风口，第二风管的左端为第二出风口，第二风管的内径从右至左逐渐增大；第三风管的左部向左伸入中间腔室中，第三风管的右端为第三进风口，第三风管的左端为设置在第二风管和中间腔室的交界处的第三出风口，第三风管的内径从左至右逐渐增大。本实用新型能够提升从乘员舱吸出的气体的流速，进而提升了温度传感器对乘员舱内温度变化的反应速度。

Description

一种三通件以及乘员舱室温采集结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调，具体涉及一种三通件以及乘员舱室温采集结构。

背景技术

乘员舱的内温传感器在搭载自动空调功能的汽车中是必不可少的零件，市场上主要分为两种内温传感器：一种是直接在空调控制器面板布置内温传感器，存在温度响应慢的缺点，无法及时准确传递乘员舱的室温；另外一种是采用吸风管路，通过各种办法将乘员舱的气体吸出并流经内温传感器，该方案能更快速的读取乘员舱的室温；如何进一步提升从乘员舱吸出的气体的流速，从而进一步提升内温传感器的反应速度是需要解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种三通件以及乘员舱室温采集结构，以提升从乘员舱吸出的气体的流速，提升温度传感器对乘员舱内温度变化的反应速度。

本实用新型所述的一种三通件，包括三通件本体、第一风管、第二风管和第三风管，所述三通件本体内部设置有中间腔室，所述第一风管、所述第二风管和所述第三风管均与所述三通件本体相连；所述第一风管的一端为与所述中间腔室相连通第一出风口，所述第一风管的另一端为用于与空调箱相连通的第一进风口；所述第二风管的右端为与所述中间腔室相连通第二进风口，所述第二风管的左端为用于与外界相连通的第二出风口，所述第二风管的内径从右至左逐渐增大；所述第三风管的左部向左伸入所述中间腔室中，所述第三风管的右端为用于与乘员舱相连通的第三进风口，所述第三风管的左端为设置在所述第二风管和所述中间腔室的交界处的第三出风口，所述第三风管的内径从左至右逐渐增大。

作为一种改进，所述第三风管的右部向右伸出于所述三通件本体。

作为一种改进，所述第三出风口面向所述第二进风口设置。

作为一种改进，所述第二风管的右端的内径大于所述第三风管的左端的内径。

作为一种改进，所述第二风管和所述中间腔室的交界处的内壁和所述第三风管的左部的外壁之间形成过流间隙，所述过流间隙的径向宽度不小于1mm且不大于5mm。

作为一种改进，所述三通件本体、所述第一风管、所述第二风管和所述第三风管一体成型。

作为一种改进，所述第二风管和所述第三风管的中心轴线均沿左右方向延伸，所述第二风管和所述第三风管同轴设置。

本实用新型还提出了一种乘员舱室温采集结构，包括空调箱、连接管、连接件、乘员舱、温度传感器以及上述的三通件，所述第一进风口与所述空调箱的正压区相连通，所述第三进风口与所述连接管的一端相连通，所述连接管的另一端通过所述连接件与所述乘员舱相连通，所述温度传感器设置在所述连接件中。

本实用新型能够提升从乘员舱吸出的气体的流速，进而提升了温度传感器对乘员舱内温度变化的反应速度。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的三通件的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为具体实施方式中所述的乘员舱室温采集结构的结构示意图。

图中：1—三通件本体；2—第一风管；3—第二风管；4—第三风管；5—中间腔室；6—第一通道；7—第二通道；8—第三通道；9—内延段；10—第一进风口；11—第二出风口；12—第三进风口；13—第三出风口；14—空调箱；15—连接管；16—连接件；17—乘员舱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示的一种三通件，包括三通件本体1、第一风管2、第二风管3和第三风管4，三通件本体1内部设置有中间腔室5，第一风管2、第二风管3和第三风管4均与三通件本体1相连；第一风管2的一端为与中间腔室5相连通第一出风口，第一风管2的另一端为用于与空调箱14相连通的第一进风口10，第一风管2围成连通第一出风口和第一进风口10的第一通道；第二风管3的右端为与中间腔室5相连通第二进风口，第二风管3的左端为用于与外界相连通的第二出风口11，第二风管3围成连通第二进风口和第二出风口11的第二通道7，第二风管3的内径从右至左逐渐增大，即第二通道7的直径从右至左逐渐增大；第三风管4的左部为向左伸入中间腔室5中的内延段9，第三风管4的右端为用于与乘员舱17相连通的第三进风口12，第三风管4的左端为设置在第二风管3和中间腔室5的交界处的第三出风口13，第三出风口13与第二风管3相连通，第三出风口13与中间腔室5相连通，第三风管4围成连通第三进风口12和第三出风口13的第三通道8，第三风管4的内径从左至右逐渐增大，即第三通道8的直径从左至右逐渐增大。第二风管3的内径从右至左逐渐增大和第三风管4的内径从左至右逐渐增大，能够更好的利用伯努利原理，有利于提升从乘员舱吸出的气体的流速。

在本实施例中，第三风管4的右部向右伸出于三通件本体1，第三风管4的右端部形成管接头，便于连接管路。

在本实施例中，第三出风口13面向第二进风口设置。

在本实施例中，第二风管3的右端的内径大于第三风管4的左端的内径。

在本实施例中，为了更好的利用伯努利原理，提升从乘员舱吸出的气体的流速，第二风管3和中间腔室5的交界处的内壁和第三风管4的左部的外壁之间形成过流间隙，过流间隙的径向宽度不小于1mm且不大于5mm。

在本实施例中，三通件本体1、第一风管2、第二风管3和第三风管4一体注塑成型。

在本实施例中，第二风管3和第三风管4的中心轴线均沿左右方向延伸，第二风管3和第三风管4同轴设置。

本实用新型还提出了一种乘员舱室温采集结构，如图3所示，乘员舱室温采集结构包括空调箱14、连接管15、连接件16、乘员舱17、温度传感器以及上述的三通件，第一进风口10与空调箱14的正压区相连通，第三进风口12与连接管15的一端相连通，连接管15的另一端通过连接件16与乘员舱17相连通，温度传感器设置在连接件16中。连接件16可以是管接头。

采用上述的乘员舱室温采集结构，三通件的第一进风口10与空调箱14的正压区相连通，三通件的第二出风口11与外界的大气相连通，因此空调箱14内的气体将会通过第一通道6、中间腔室5和第二通道7流向外界，根据伯努利原理可知，在第三出风口13处形成较大风速后，在第三出风口13内会产生低于标准大气压的静压，而乘员舱17内的静压一般大于标准大气压，乘员舱17的气体将会流经温度传感器，达到快速、精确的检测乘员舱17温度的目的，也就是提升了温度传感器对乘员舱17内室温变化的反应速度。通过将第二风管3设置成内径从右至左逐渐增大的结构，将第三风管4设置成内径从左至右逐渐增大的结构，将过流间隙设置成径向宽度不小于1mm且不大于5mm的结构，均能够提升三通件内气体的流速，提升从乘员舱17中吸风的速度。

Claims (8)

1.一种三通件，其特征在于，包括三通件本体、第一风管、第二风管和第三风管，所述三通件本体内部设置有中间腔室，所述第一风管、所述第二风管和所述第三风管均与所述三通件本体相连；

所述第一风管的一端为与所述中间腔室相连通第一出风口，所述第一风管的另一端为用于与空调箱相连通的第一进风口；

所述第二风管的右端为与所述中间腔室相连通第二进风口，所述第二风管的左端为用于与外界相连通的第二出风口，所述第二风管的内径从右至左逐渐增大；

所述第三风管的左部向左伸入所述中间腔室中，所述第三风管的右端为用于与乘员舱相连通的第三进风口，所述第三风管的左端为设置在所述第二风管和所述中间腔室的交界处的第三出风口，所述第三风管的内径从左至右逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的三通件，其特征在于：所述第三风管的右部向右伸出于所述三通件本体。

3.根据权利要求1所述的三通件，其特征在于：所述第三出风口面向所述第二进风口设置。

4.根据权利要求1所述的三通件，其特征在于：所述第二风管的右端的内径大于所述第三风管的左端的内径。

5.根据权利要求1所述的三通件，其特征在于：所述第二风管和所述中间腔室的交界处的内壁和所述第三风管的左部的外壁之间形成过流间隙，所述过流间隙的径向宽度不小于1mm且不大于5mm。

6.根据权利要求1所述的三通件，其特征在于：所述三通件本体、所述第一风管、所述第二风管和所述第三风管一体成型。

7.根据权利要求1所述的三通件，其特征在于：所述第二风管和所述第三风管的中心轴线均沿左右方向延伸，所述第二风管和所述第三风管同轴设置。

8.一种乘员舱室温采集结构，其特征在于：包括空调箱、连接管、连接件、乘员舱、温度传感器以及权利要求1-7任一项所述的三通件，所述第一进风口与所述空调箱的正压区相连通，所述第三进风口与所述连接管的一端相连通，所述连接管的另一端通过所述连接件与所述乘员舱相连通，所述温度传感器设置在所述连接件中。

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