CN216885381U - 一种抗冲击汽车部件模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗冲击汽车部件模具，包括上模体，上模体的底部设置有下模体，下模体的底部设置有缓冲盒，缓冲盒内壁的底部设置有缓冲环，缓冲环的右侧通过连接管连通有进气单向阀，缓冲环的左侧通过连接管连通有出气单向阀，下模体的表面固定连接有限位板，缓冲盒的顶部固定安装有支撑块，支撑块靠近下模体的一侧开设有与限位板滑动连接的限位槽。本实用新型通过设置上模体、下模体、缓冲盒、缓冲环、进气单向阀、出气单向阀和限位板的配合使用，解决了现有的模具抗冲击效果差，当受到上模具的压力时，上模具和下模具接触会产生较大的冲击力，会对上模具和下模具造成受损，降低了模具使用寿命的问题。

Description

一种抗冲击汽车部件模具

技术领域

本实用新型涉及汽车部件制造技术领域，具体为一种抗冲击汽车部件模具。

背景技术

在汽车部件加工中会用到模具，但是现有的模具抗冲击效果差，当受到上模具的压力时，上模具和下模具接触会产生较大的冲击力，会对上模具和下模具造成受损，降低了模具的使用寿命。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种抗冲击汽车部件模具，具备了抗冲击效果好的优点，解决了现有的模具抗冲击效果差，当受到上模具的压力时，上模具和下模具接触会产生较大的冲击力，会对上模具和下模具造成受损，降低了模具使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击汽车部件模具，包括上模体；

所述上模体的底部设置有下模体，所述下模体的底部设置有缓冲盒，所述缓冲盒内壁的底部设置有缓冲环，所述缓冲环的右侧通过连接管连通有进气单向阀，所述缓冲环的左侧通过连接管连通有出气单向阀；

所述下模体的表面固定连接有限位板，所述缓冲盒的顶部固定安装有支撑块，所述支撑块靠近下模体的一侧开设有与限位板滑动连接的限位槽，所述限位板的顶部与底部分别固定连接有拉簧和缓冲弹簧，所述拉簧的顶端与限位槽内壁的顶部固定连接，所述缓冲弹簧的底端与缓冲盒的顶部固定连接，所述下模体的底部固定连接有抗冲击垫，所述缓冲盒内壁的底部固定连接有缓冲套，所述缓冲盒内壁的底部固定连接有位于缓冲套内部的抗冲击弹簧，所述缓冲套的内部滑动连接有与抗冲击弹簧顶端固定连接的缓冲块，所述缓冲块的顶部贯穿至缓冲套的顶部并与下模体的底部固定连接。

作为本实用新型优选的，所述进气单向阀的右端螺纹连接有支撑管，所述支撑管由金属制成。

作为本实用新型优选的，所述支撑管的内部横向滑动连接有过滤棉板，所述过滤棉板的表面与支撑管的内壁接触。

作为本实用新型优选的，所述支撑管的内部竖向固定连接有位于过滤棉板右侧的滤尘板，所述滤尘板和过滤棉板的宽度相同。

作为本实用新型优选的，所述限位槽内壁的顶部和缓冲盒的顶部均固定连接有限位杆，所述限位杆靠近限位板的一端与限位板的表面固定连接。

作为本实用新型优选的，所述缓冲块的顶部滑动连接有连接块，所述连接块的底部贯穿至缓冲块的底部并与缓冲盒内壁的底部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置上模体、下模体、缓冲盒、缓冲环、进气单向阀、出气单向阀和限位板的配合使用，解决了现有的模具抗冲击效果差，当受到上模具的压力时，上模具和下模具接触会产生较大的冲击力，会对上模具和下模具造成受损，降低了模具使用寿命的问题。

2、本实用新型通过设置支撑管，能够对过滤棉板和滤尘板进行支撑，提高了过滤棉板和滤尘板的稳定性。

3、本实用新型通过设置过滤棉板，能够对进入进气单向阀内部的空气进行过滤，使空气中的潮气被过滤棉板吸附，避免了潮气跟随空气进入缓冲环的内部。

4、本实用新型通过设置滤尘板，能够对进行进气单向阀内部的空气进行过滤，避免了空气中的大颗粒灰尘进入缓冲环的内部。

5、本实用新型通过设置限位杆，能够对拉簧和缓冲弹簧进行限位，避免了拉簧和缓冲弹簧在使用过程中发生移位的现象，提高了拉簧和缓冲弹簧的稳定性。

6、本实用新型通过设置连接块，能够对缓冲块进行支撑，提高了缓冲块的稳定性，同时能够对抗冲击弹簧进行限位，进一步提高了抗冲击弹簧的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构图；

图3为本实用新型结构连接块的立体图。

图中：1、上模体；2、下模体；3、缓冲盒；4、缓冲环；5、进气单向阀；6、出气单向阀；7、限位板；8、支撑块；9、限位槽；10、拉簧；11、缓冲弹簧；12、抗冲击垫；13、缓冲套；14、抗冲击弹簧； 15、缓冲块；16、支撑管；17、过滤棉板；18、滤尘板；19、限位杆； 20、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种抗冲击汽车部件模具，包括上模体1；

上模体1的底部设置有下模体2，下模体2的底部设置有缓冲盒 3，缓冲盒3内壁的底部设置有缓冲环4，缓冲环4的右侧通过连接管连通有进气单向阀5，缓冲环4的左侧通过连接管连通有出气单向阀6；

下模体2的表面固定连接有限位板7，缓冲盒3的顶部固定安装有支撑块8，支撑块8靠近下模体2的一侧开设有与限位板7滑动连接的限位槽9，限位板7的顶部与底部分别固定连接有拉簧10和缓冲弹簧11，拉簧10的顶端与限位槽9内壁的顶部固定连接，缓冲弹簧11的底端与缓冲盒3的顶部固定连接，下模体2的底部固定连接有抗冲击垫12，缓冲盒3内壁的底部固定连接有缓冲套13，缓冲盒 3内壁的底部固定连接有位于缓冲套13内部的抗冲击弹簧14，缓冲套13的内部滑动连接有与抗冲击弹簧14顶端固定连接的缓冲块15，缓冲块15的顶部贯穿至缓冲套13的顶部并与下模体2的底部固定连接。

参考图1，进气单向阀5的右端螺纹连接有支撑管16，支撑管 16由金属制成。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置支撑管16，能够对过滤棉板17和滤尘板18进行支撑，提高了过滤棉板17和滤尘板18的稳定性。

参考图1，支撑管16的内部横向滑动连接有过滤棉板17，过滤棉板17的表面与支撑管16的内壁接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置过滤棉板17，能够对进入进气单向阀5内部的空气进行过滤，使空气中的潮气被过滤棉板17吸附，避免了潮气跟随空气进入缓冲环4的内部。

参考图1，支撑管16的内部竖向固定连接有位于过滤棉板17右侧的滤尘板18，滤尘板18和过滤棉板17的宽度相同。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置滤尘板18，能够对进行进气单向阀5内部的空气进行过滤，避免了空气中的大颗粒灰尘进入缓冲环4的内部。

参考图2，限位槽9内壁的顶部和缓冲盒3的顶部均固定连接有限位杆19，限位杆19靠近限位板7的一端与限位板7的表面固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置限位杆19，能够对拉簧10和缓冲弹簧11进行限位，避免了拉簧10和缓冲弹簧11 在使用过程中发生移位的现象，提高了拉簧10和缓冲弹簧11的稳定性。

参考图1，缓冲块15的顶部滑动连接有连接块20，连接块20的底部贯穿至缓冲块15的底部并与缓冲盒3内壁的底部固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置连接块20，能够对缓冲块15进行支撑，提高了缓冲块15的稳定性，同时能够对抗冲击弹簧14进行限位，进一步提高了抗冲击弹簧14的稳定性。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者在启动上模体1对下模体2进行压模时，下模体2受到上模体1的压动，向下移动，进而带动限位板7对限位槽9内部的缓冲弹簧11进行弹性压缩，同时限位板7会带动拉簧10进行弹性拉伸，使下模体2受到的冲击力进行缓冲，使下模体2的抗冲击性增加，下模体2同时会带动缓冲块15对抗冲击弹簧14进行弹性压缩，使下模体2受到的冲击力进一步降低，在抗冲击垫12与缓冲环4接触后，会对缓冲环4进行挤压，使缓冲环4进行形变，进而会将缓冲环4内部的空气在出气单向阀6 的输送下排放到外界，使缓冲环4能够持续对下模体2的冲击力进行吸收，使其减弱，同时在抗冲击垫12的缓冲下，能够对下模体2的冲击力进行进一步的吸收，使其减弱，在下模体2底部与缓冲套13 顶部后，会对缓冲套13进行形变，使缓冲套13能够对下模体2的冲击力进行进一步的吸收，使上模体1和下模体2之间的冲击力减小，从而达到抗冲击效果好的优点。

综上所述：该抗冲击汽车部件模具，通过设置上模体1、下模体 2、缓冲盒3、缓冲环4、进气单向阀5、出气单向阀6和限位板7的配合使用，解决了现有的模具抗冲击效果差，当受到上模具的压力时，上模具和下模具接触会产生较大的冲击力，会对上模具和下模具造成受损，降低了模具使用寿命的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种抗冲击汽车部件模具，包括上模体(1)；

其特征在于：所述上模体(1)的底部设置有下模体(2)，所述下模体(2)的底部设置有缓冲盒(3)，所述缓冲盒(3)内壁的底部设置有缓冲环(4)，所述缓冲环(4)的右侧通过连接管连通有进气单向阀(5)，所述缓冲环(4)的左侧通过连接管连通有出气单向阀(6)；

所述下模体(2)的表面固定连接有限位板(7)，所述缓冲盒(3)的顶部固定安装有支撑块(8)，所述支撑块(8)靠近下模体(2)的一侧开设有与限位板(7)滑动连接的限位槽(9)，所述限位板(7)的顶部与底部分别固定连接有拉簧(10)和缓冲弹簧(11)，所述拉簧(10)的顶端与限位槽(9)内壁的顶部固定连接，所述缓冲弹簧(11)的底端与缓冲盒(3)的顶部固定连接，所述下模体(2)的底部固定连接有抗冲击垫(12)，所述缓冲盒(3)内壁的底部固定连接有缓冲套(13)，所述缓冲盒(3)内壁的底部固定连接有位于缓冲套(13)内部的抗冲击弹簧(14)，所述缓冲套(13)的内部滑动连接有与抗冲击弹簧(14)顶端固定连接的缓冲块(15)，所述缓冲块(15)的顶部贯穿至缓冲套(13)的顶部并与下模体(2)的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种抗冲击汽车部件模具，其特征在于：所述进气单向阀(5)的右端螺纹连接有支撑管(16)，所述支撑管(16)由金属制成。

3.根据权利要求2所述的一种抗冲击汽车部件模具，其特征在于：所述支撑管(16)的内部横向滑动连接有过滤棉板(17)，所述过滤棉板(17)的表面与支撑管(16)的内壁接触。

4.根据权利要求3所述的一种抗冲击汽车部件模具，其特征在于：所述支撑管(16)的内部竖向固定连接有位于过滤棉板(17)右侧的滤尘板(18)，所述滤尘板(18)和过滤棉板(17)的宽度相同。

5.根据权利要求1所述的一种抗冲击汽车部件模具，其特征在于：所述限位槽(9)内壁的顶部和缓冲盒(3)的顶部均固定连接有限位杆(19)，所述限位杆(19)靠近限位板(7)的一端与限位板(7)的表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种抗冲击汽车部件模具，其特征在于：所述缓冲块(15)的顶部滑动连接有连接块(20)，所述连接块(20)的底部贯穿至缓冲块(15)的底部并与缓冲盒(3)内壁的底部固定连接。

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