CN216861447U - 一种轨道交通车辆客厢用座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆客厢用座椅，属于客厢用座椅技术领域，一种轨道交通车辆客厢用座椅，包括车厢，所述车厢的右侧固定连接有两个支撑块，两个所述支撑块之间设置有置物结构。该实用新型，支撑板可以用于对乘客进行坐下休息，支撑结构会对支撑板的支撑锁定，而在乘坐高峰期人多拥挤时，乘客可以将锁定杆拉出支撑板，此时支撑板即可进行旋转，把支撑板翻转九十度后，此时另一个锁定孔会与锁定杆对其，弹簧的弹力会再次将锁定杆推入到锁定孔内部，进而实现对支撑板的支撑锁定，与此同时弧形板向上可以用于乘客坐下休息，并且旋转后的支撑板会降低占地的空间，为乘客留出空间，改善人多拥挤的情况。

Description

一种轨道交通车辆客厢用座椅

技术领域

本实用新型涉及客厢用座椅技术领域，更具体地说，涉及一种轨道交通车辆客厢用座椅。

背景技术

城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。

目前，传统的轨道交通车辆客厢用座椅结构单一，在客流量较大的时候，传统的轨道交通车辆客厢用座椅会占用大量的空间，影响乘客的舒适度的同时，导致轨道交通车辆载客量降低，所以需要一种轨道交通车辆客厢用座椅。

实用新型内容

针对现有技术中存在的相关问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆客厢用座椅。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种轨道交通车辆客厢用座椅，包括车厢，所述车厢的右侧固定连接有两个支撑块，两个所述支撑块之间设置有置物结构，两个所述支撑块上均设置有锁定结构，两个所述锁定结构的相对一侧均插接于置物结构上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述置物结构包括支撑板，所述支撑板的正面与背面分别与两个支撑块转动连接，两个所述锁定结构的相对一侧均插接于支撑板上，所述支撑板的右侧固定连接有弧形板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弧形板上固定连接有均匀分布的限位块，所述限位块的表面开设有防滑纹。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑板的底部固定连接有卡板，所述车厢的右侧固定连接有防护块，所述防护块的右侧与卡板接触。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡板上插接有两个滑杆，两个所述滑杆之间固定连接有支撑杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述锁定结构包括锁定杆，所述锁定杆穿插于支撑块上，所述锁定杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与支撑块以及锁定杆固定连接，所述支撑板的正面与背面均开设有两个锁定孔，所述锁定杆的一端插接于锁定孔上。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本方案通过支撑板可以用于对乘客进行坐下休息，而在乘坐高峰期人多拥挤时，乘客可以把支撑板翻转九十度，此时弧形板向上可以用于乘客坐下休息，并且旋转后的支撑板会降低占地的空间，为乘客留出空间，改善人多拥挤的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型置物结构翻转后的主观图；

图3为本实用新型置物结构折叠后的正视剖视图；

图4为本实用新型中支撑块的剖视图。

图中标号说明：

1、车厢；2、支撑块；3、置物结构；301、支撑板；302、弧形板；4、锁定结构；401、锁定杆；402、弹簧；403、锁定孔；5、限位块；6、卡板；7、防护块；8、滑杆；9、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；

请参阅图1～4，一种轨道交通车辆客厢用座椅，包括车厢1，车厢1的右侧固定连接有两个支撑块2，两个支撑块2之间设置有置物结构3，两个支撑块2上均设置有锁定结构4，两个锁定结构4的相对一侧均插接于置物结构3上。

本实用新型中，通过两个支撑块2可以用于对置物结构3提供支撑，锁定结构4则可以对置物结构3进行锁定，在使用时，置物结构3用于乘客坐下休息，而在乘坐高峰期人多拥挤时，乘客可以将锁定结构4解锁，接着可以翻转置物结构3，将置物结构3翻转九十度后，将锁定结构4对置物结构3进行锁定，此时置物结构3会被折叠起来，并且折叠后的置物结构3还可以用于乘客坐下休息，而该状态的置物结构3会降低占地的空间，为乘客留出空间，改善人多拥挤的情况，并且锁定结构4的数量唯二，需要两人同时操作才可对置物结构3进行解锁，进而避免有乘客误触导致置物结构3翻转的情况出现，进而提高装置的实用性。

请参阅图1～3，其中：置物结构3包括支撑板301，支撑板301的正面与背面分别与两个支撑块2转动连接，两个锁定结构4的相对一侧均插接于支撑板301上，支撑板301的右侧固定连接有弧形板302。

本实用新型中，在使用时，通过支撑板301可以用于对乘客进行坐下休息，锁定结构4则可以对支撑板301进行锁定，而在乘坐高峰期人多拥挤时，乘客可以将锁定结构4解锁，接着可以翻转支撑板301，将支撑板301翻转九十度后，此时弧形板302的会向上，接着将锁定结构4对置物结构3进行锁定，此时弧形板302可以用于乘客坐下休息，并且旋转后的支撑板301会降低占地的空间，为乘客留出空间，改善人多拥挤的情况。

请参阅图1～3，其中：弧形板302上固定连接有均匀分布的限位块5，限位块5的表面开设有防滑纹。

本实用新型中，弧形板302上固定连接的限位块5可以将乘客进行限位，避免由于车辆加速减速产生的惯性导致乘客滑动的情况，限位块5表面开设的防滑纹可以增加摩擦力，进一步的降低由于车辆加速减速产生的惯性导致乘客滑动的情况发生，进而提高装置的实用性。

请参阅图1～3，其中：支撑板301的底部固定连接有卡板6，车厢1的右侧固定连接有防护块7，防护块7的右侧与卡板6接触。

本实用新型中，通过防护块7可以用于对卡板6进行支撑，进而实现对支撑板301的支撑，提高支撑板301的稳定性，避免支撑板301发生过度旋转的情况出现，提高装置的安全性。

请参阅图1～3，其中：卡板6上插接有两个滑杆8，两个滑杆8之间固定连接有支撑杆9。

本实用新型中，通过卡板6上插接的两个滑杆8可以对支撑杆9进行支撑，支撑杆9可以在旋转支撑板301后将其拉出，乘客可以踩在支撑杆9上进行支撑，提高乘客的舒适度，满足不同身材的乘客使用。

请参阅图1～4，其中：锁定结构4包括锁定杆401，锁定杆401穿插于支撑块2上，锁定杆401上套设有弹簧402，弹簧402的两端分别与支撑块2以及锁定杆401固定连接，支撑板301的正面与背面均开设有两个锁定孔403，锁定杆401的一端插接于锁定孔403上。

本实用新型中，通过弹簧402的弹力可以将锁定杆401推入到锁定孔403内部，进而实现对支撑板301的支撑锁定，而需要旋转支撑板301对其进行解锁时，只需将锁定杆401拉出支撑板301，此时支撑板301即可进行旋转，而旋转到九十度后，另一个锁定孔403会与锁定杆401对其，此时弹簧402的弹力会再次将锁定杆401推入到锁定孔403内部，进而实现对支撑板301的支撑锁定。

工作原理：在使用时，支撑板301可以用于乘客进行坐下休息，弹簧402的弹力可以将锁定杆401推入到锁定孔403内部，进而实现对支撑板301的支撑锁定，而在乘坐高峰期人多拥挤时，乘客可以将锁定杆401拉出支撑板301，此时支撑板301即可进行旋转，把支撑板301翻转九十度后，此时另一个锁定孔403会与锁定杆401对其，弹簧402的弹力会再次将锁定杆401推入到锁定孔403内部，进而实现对支撑板301的支撑锁定，与此同时弧形板302向上可以用于乘客坐下休息，并且旋转后的支撑板301会降低占地的空间，为乘客留出空间，改善人多拥挤的情况，并且锁定结构4的数量唯二，需要两人同时操作才可对置物结构3进行解锁，进而避免有乘客误触导致置物结构3翻转的情况出现，进而提高装置的实用性。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种轨道交通车辆客厢用座椅，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)的右侧固定连接有两个支撑块(2)，两个所述支撑块(2)之间设置有置物结构(3)，两个所述支撑块(2)上均设置有锁定结构(4)，两个所述锁定结构(4)的相对一侧均插接于置物结构(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆客厢用座椅，其特征在于：所述置物结构(3)包括支撑板(301)，所述支撑板(301)的正面与背面分别与两个支撑块(2)转动连接，两个所述锁定结构(4)的相对一侧均插接于支撑板(301)上，所述支撑板(301)的右侧固定连接有弧形板(302)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆客厢用座椅，其特征在于：所述弧形板(302)上固定连接有均匀分布的限位块(5)，所述限位块(5)的表面开设有防滑纹。

4.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆客厢用座椅，其特征在于：所述支撑板(301)的底部固定连接有卡板(6)，所述车厢(1)的右侧固定连接有防护块(7)，所述防护块(7)的右侧与卡板(6)接触。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆客厢用座椅，其特征在于：所述卡板(6)上插接有两个滑杆(8)，两个所述滑杆(8)之间固定连接有支撑杆(9)。

6.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆客厢用座椅，其特征在于：所述锁定结构(4)包括锁定杆(401)，所述锁定杆(401)穿插于支撑块(2)上，所述锁定杆(401)上套设有弹簧(402)，所述弹簧(402)的两端分别与支撑块(2)以及锁定杆(401)固定连接，所述支撑板(301)的正面与背面均开设有两个锁定孔(403)，所述锁定杆(401)的一端插接于锁定孔(403)上。

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