CN216861101U - 一种全挂车安全倒车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及全挂车连接设备技术领域，尤其涉及一种全挂车安全倒车装置，包括安装在机车与全挂车厢之间的牵引装置，牵引装置包括支架、用于连接全挂车厢的转向盘、位于支架两侧的车轮以及与支架的前端铰接的牵引架，转向盘的一侧安装有用于限制全挂车厢转动的限位装置，通过限位装置在需要倒车时对全挂车厢的进行位置限定，避免倒车时全挂车厢的偏移角度过大，进而提升倒车的效率和安全性。

Description

一种全挂车安全倒车装置

技术领域

本实用新型涉及全挂车连接设备技术领域，尤其涉及一种用于全挂车的安全倒车装置。

背景技术

全挂车作为运送大宗货物的陆路运输工具，主要由机车提供动力，机车与全挂车之间通过挂钩连接，由机车牵引为全挂车提供克服路面摩擦阻力的动力。

目前，市面上所使用的全挂车主要包括机车、全挂车厢和用于连接全挂车厢与机车的牵引支架，牵引支架上安装有与全挂车厢连接的转盘，通过转盘将牵引支架与全挂车厢进行转动连接，在需要倒车时由于牵引支架的两端与机车和全挂车厢均为铰接，会导致倒车时司机对倒车的角度不好把控，进而导致机车与全挂车厢以及牵引支架之间出现角度偏差，导致倒车困难需要多次调整机车的角度，浪费时间且由于整车的车身较长会遮挡视线，在调整角度时发生意外事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够对全挂车厢和牵引支架进行锁定以提升倒车效率和安全性的倒车装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种全挂车安全倒车装置，包括安装在机车与全挂车厢之间的牵引装置，所述牵引装置包括支架、用于连接全挂车厢的转向盘、位于支架两侧的车轮以及与支架的前端铰接的牵引架，所述转向盘的一侧设置用于限制全挂车厢转动的限位装置。

进一步地，所述转向盘的圆心与支架的中心点重叠，所述限位装置位于转向盘靠近牵引架的一侧。

进一步地，所述限位装置包括与支撑架铰接的限位板，所述全挂车厢的前端设置有位于限位板上方的定位板，所述定位板上开设有与限位板位置相对应的卡接凹槽。

进一步地，所述限位板的下方设置有驱动组件，所述驱动组件包括位于限位板下方的安装板，所述安装板的中部设置有纵向伸缩的驱动杆，所述驱动杆通过气腔驱动。

进一步地，所述牵引架为三角形，所述牵引架的一端通过卡接装置与支架连接，另一端设置有用于连接机车的牵引环。

进一步地，所述牵引架包括两根支撑杆，两个支撑杆倾斜设置且间距自支架处向外延伸逐渐减小，两个支撑杆的中部设置有加强筋肋。

进一步地，所述卡接装置包括安装在支架前端面的铰接座以及位于支撑杆尾部的铰接支架，所述铰接支架包括位于支撑杆外侧的铰接悬臂，所述铰接悬臂朝向铰接座的一端设置有铰接柱，所述支撑杆的表面设置有与铰接悬臂连接的连接板。

进一步地，所述铰接座上设置有与铰接柱配合使用的通孔，所述通孔的数量为两个且纵向排列。

本实用新型的有益效果在于：一种全挂车安全倒车装置，包括安装在机车与全挂车厢之间的牵引装置，牵引装置包括支架、用于连接全挂车厢的转向盘、位于支架两侧的车轮以及与支架的前端铰接的牵引架，转向盘的一侧安装有用于限制全挂车厢转动的限位装置，通过限位装置在需要倒车时对全挂车厢的进行位置限定，避免倒车时全挂车厢的偏移角度过大，进而提升倒车的效率和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中牵引装置的结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型中牵引装置的俯视图。

其中：1-全挂车厢；2-支架；3-转向盘；4-车轮；5-牵引架；6-限位板；7-定位板；8-卡接凹槽；9-安装板；10-驱动杆；11-气腔；12-牵引环；13-支撑杆；14-加强筋肋；15-铰接座；16-铰接悬臂；17-铰接柱；18-连接板；19-通孔。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-4所示，一种全挂车安全倒车装置，包括安装在机车与全挂车厢1之间的牵引装置，牵引装置包括支架2、用于连接全挂车厢1的转向盘3、位于支架2两侧的车轮4以及与支架2的前端铰接的牵引架5，转向盘3的一侧安装有用于限制全挂车厢1转动的限位装置，通过限位装置在需要倒车时对全挂车厢1的进行位置限定，避免倒车时全挂车厢1的偏移角度过大，进而提升倒车的效率和安全性。

转向盘3的圆心与支架2的中心点重叠，限位装置位于转向盘3靠近牵引架5的一侧，转向盘3位于支架2的中部使得全挂车厢1连接后支架2的受力更加均匀，以此增加行车的稳定性。

限位装置包括与支撑架铰接的限位板6，全挂车厢1的前端焊接有位于限位板6上方的定位板7，定位板7上开设有与限位板6位置相对应的卡接凹槽8，通过限位板6与卡接凹槽8的配合实现对全挂车厢1的锁定，避免倒车时全挂车厢1与转向盘3相对转动，当需要支架2与全挂车厢1保持直线时能够避免全挂车厢1转动，进而减小倒车难度，提升操作效率和安全性。

限位板6的下方设置有驱动组件，驱动组件包括位于限位板6下方的安装板9，安装板9的中部设置有纵向伸缩的驱动杆10，驱动杆10通过气腔11驱动，通过气腔11进行驱动使得司机能够在驾驶舱内进行远程控制，简化操作步骤，增加操作的便捷性。

牵引架5为三角形，牵引架5的一端通过卡接装置与支架2连接，另一端设置有用于连接机车的牵引环12，牵引环12包括位于牵引架5端部的本体，本体朝向牵引架5的一端焊接有连接杆，连接杆的两侧分别与两个支撑杆13的侧壁焊接。

牵引架5包括两根支撑杆13，两个支撑杆13倾斜设置且间距自支架2处向外延伸逐渐减小，支撑杆13包括V字型主体，V字型主体的开口处焊接有加强板，两个支撑杆13的中部设置有加强筋肋14，支撑筋肋的数量为多个且沿着加强板的中线方向均匀分布。

卡接装置包括安装在支架2前端面的铰接座15以及位于支撑杆13尾部的铰接支架2，铰接支架2包括位于支撑杆13外侧的铰接悬臂16，铰接悬臂16朝向铰接座15的一端设置有铰接柱17，支撑杆13的表面设置有与铰接悬臂16连接的连接板18，铰接悬臂16的一端与连接板18焊机另一端通过铰接柱17与铰接座15铰接，铰接悬臂16的数量为两个且以铰接座15的中线为轴对称分布。

铰接座15上设置有与铰接柱17配合使用的通孔19，通孔19内穿设有用防护轴套，通孔19的数量为两个且纵向排列，两个通孔19的设置能够进行相互交换使用，便于维修的同时还能起备用的作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种全挂车安全倒车装置，包括安装在机车与全挂车厢之间的牵引装置，其特征在于：所述牵引装置包括支架、用于连接全挂车厢的转向盘、位于支架两侧的车轮以及与支架的前端铰接的牵引架，所述转向盘的一侧设置用于限制全挂车厢转动的限位装置。

2.根据权利要求1所述的一种全挂车安全倒车装置，其特征在于：所述转向盘的圆心与支架的中心点重叠，所述限位装置位于转向盘靠近牵引架的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种全挂车安全倒车装置，其特征在于：所述限位装置包括与支撑架铰接的限位板，所述全挂车厢的前端设置有位于限位板上方的定位板，所述定位板上开设有与限位板位置相对应的卡接凹槽。

4.根据权利要求3所述的一种全挂车安全倒车装置，其特征在于：所述限位板的下方设置有驱动组件，所述驱动组件包括位于限位板下方的安装板，所述安装板的中部设置有纵向伸缩的驱动杆，所述驱动杆通过气腔驱动。

5.根据权利要求1所述的一种全挂车安全倒车装置，其特征在于：所述牵引架为三角形，所述牵引架的一端通过卡接装置与支架连接，另一端设置有用于连接机车的牵引环。

6.根据权利要求5所述的一种全挂车安全倒车装置，其特征在于：所述牵引架包括两根支撑杆，两个支撑杆倾斜设置且间距自支架处向外延伸逐渐减小，两个支撑杆的中部设置有加强筋肋。

7.根据权利要求6所述的一种全挂车安全倒车装置，其特征在于：所述卡接装置包括安装在支架前端面的铰接座以及位于支撑杆尾部的铰接支架，所述铰接支架包括位于支撑杆外侧的铰接悬臂，所述铰接悬臂朝向铰接座的一端设置有铰接柱，所述支撑杆的表面设置有与铰接悬臂连接的连接板。

8.根据权利要求7所述的一种全挂车安全倒车装置，其特征在于：所述铰接座上设置有与铰接柱配合使用的通孔，所述通孔的数量为两个且纵向排列。

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