CN216841991U - 一种空气滤清器及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种空气滤清器及汽车，空气滤清器包括滤清器壳体，所述滤清器壳体上设有向外突出的管状的进气接口，所述进气接口用于与进气管连接，所述进气接口内插接有向所述滤清器壳体内部延伸的内插管，相比于现有技术中对于较为紧凑的机舱，无额外空间布置大容积谐振腔，导致无法有效降低空气滤清器进气二阶噪声的问题，本实用新型在较为紧凑的机舱内，无需布置大容积谐振腔，依然可有效降低空气滤清器进气二阶噪声；汽车具有前述结构的空气滤清器，并具有相同的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机零配件技术领域，具体涉及一种空气滤清器及汽车。
背景技术
汽车空气滤清器是发动机进气系统里重要的零部件之一，其对发动机需求的空气有清洁、干燥的作用，同时其设置方式对进气噪声也有较大影响。现有技术中，为了使进气二阶噪声达标，一般采用在空气滤清器上预留谐振腔的方式，且谐振腔容积一般较大，但对于较为紧凑的车型来说，机舱布置位置有限，无法提供足够的空间给谐振腔，这给解决进气二阶噪声问题带来了不少困难。
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于：针对现有技术中对于较为紧凑的机舱，无额外空间布置大容积谐振腔，导致无法有效降低空气滤清器进气二阶噪声的问题，提供一种空气滤清器；本实用新型的第二目的是提供一种汽车。
为了实现上述第一目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种空气滤清器，包括滤清器壳体，所述滤清器壳体上设有向外突出的管状的进气接口，所述进气接口用于与进气管连接，所述进气接口内插接有向所述滤清器壳体内部延伸的内插管。
采用前述技术方案的本实用新型，通过设置内插管，将进气导流至滤清器壳体内部的较深位置再排出，气体排出后的流动空间相较于未设置内插管更狭窄，排出的气体在滤清器壳体内形成的流场相较于未经内插管导流的气体流场更加稳定，故产生的二阶噪声更小，满足降噪要求，本方案取消了谐振腔消音方式，相比于现有技术中对于较为紧凑的机舱，无额外空间布置大容积谐振腔，导致无法有效降低空气滤清器进气二阶噪声的问题，本实用新型在较为紧凑的机舱内，无需布置大容积谐振腔，依然可有效降低空气滤清器进气二阶噪声。
进一步的，所述内插管上远离所述进气接口的一端为进气出口端，所述进气出口端的内腔截面面积沿进气方向逐渐增大，进气出口端起到过渡作用，使流出内插管的气体流场更加稳定，进一步减小流场不稳产生的噪音。
进一步的，所述内插管可拆卸地插接在所述进气接口内部，采用可拆卸式结构，拆装方便，可根据车辆的不同状态更换不同规格的内插管结构，以解决进气二阶噪声问题。
进一步的，所述进气接口的管壁上开设有卡接口，所述卡接口用于与所述进气管外侧管壁上设有的卡接件配合以实现卡扣连接，进气接口与进气管卡扣连接，连接方便快捷、紧密、牢固。
进一步的，所述滤清器壳体上设有若干个连接支架，所述滤清器壳体通过所述连接支架与汽车车架连接，连接支架用于固定该空气滤清器。
进一步的，若干个所述连接支架上均设有用于隔振的橡胶衬套，防止该空气滤清器的振动传递到车架上。
进一步的，所述滤清器壳体包括扣合在一起的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体在靠近扣合处均设有间隔布置的加强肋，增加滤清器壳体强度。
为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车，包括上述空气滤清器。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：本实用新型在较为紧凑的机舱内，无需布置大容积谐振腔，依然可有效降低空气滤清器进气二阶噪声；同时，取消布置大容积谐振腔有益于空气滤清器的轻量化和降低成本；汽车具有前述空气滤清器相同的技术效果。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型内部结构俯视图。
图中标记：1-上壳体，2-下壳体，3-进气接口，4--内插管，5-螺纹孔，6-卡接头，7-加强肋，8-卡接口。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1，本实施例提供一种空气滤清器，包括滤清器壳体，滤清器壳体上设有向外突出的管状的进气接口3，进气接口3用于与进气管连接，进气接口3内插接有向滤清器壳体内部延伸的内插管4；
内插管4上远离进气接口3的一端为进气出口端，进气出口端的内腔截面面积沿进气方向逐渐增大；
内插管4可拆卸地插接在进气接口3内部；
进气接口3的管壁上开设有卡接口8，卡接口8用于与进气管外侧管壁上设有的卡接件配合以实现卡扣连接；
滤清器壳体上设有若干个连接支架，滤清器壳体通过连接支架与汽车车架连接；具体的，共有3个连接支架，其中两个连接支架上设有螺纹孔5，用于与车间螺栓连接，还有一个连接支架上设有用于与车架卡接的卡接头6；
若干个连接支架上均设有用于隔振的橡胶衬套；
滤清器壳体包括扣合在一起的上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2在靠近扣合处均设有间隔布置的加强肋7。
采用前述技术方案的本实用新型，通过设置内插管，将进气导流至滤清器壳体内部的较深位置再排出，气体排出后的流动空间相较于未设置内插管更狭窄，排出的气体在滤清器壳体内形成的流场相较于未经内插管导流的气体流场更加稳定，故产生的二阶噪声更小，满足降噪要求，本方案取消了谐振腔消音方式，相比于现有技术中对于较为紧凑的机舱，无额外空间布置大容积谐振腔，导致无法有效降低空气滤清器进气二阶噪声的问题，本实用新型在较为紧凑的机舱内，无需布置大容积谐振腔，依然可有效降低空气滤清器进气二阶噪声；同时，取消布置大容积谐振腔有益于空气滤清器的轻量化和降低成本。
实施例2，一种汽车，该汽车包括上述空气滤清器。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种空气滤清器，包括滤清器壳体，其特征在于：所述滤清器壳体上设有向外突出的管状的进气接口(3)，所述进气接口(3)用于与进气管连接，所述进气接口(3)内插接有向所述滤清器壳体内部延伸的内插管(4)。
2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：所述内插管(4)上远离所述进气接口(3)的一端为进气出口端，所述进气出口端的内腔截面面积沿进气方向逐渐增大。
3.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：所述内插管(4)可拆卸地插接在所述进气接口(3)内部。
4.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：所述进气接口(3)的管壁上开设有卡接口(8)，所述卡接口(8)用于与所述进气管外侧管壁上设有的卡接件配合以实现卡扣连接。
5.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：所述滤清器壳体上设有若干个连接支架，所述滤清器壳体通过所述连接支架与汽车车架连接。
6.根据权利要求5所述的空气滤清器，其特征在于：若干个所述连接支架上均设有用于隔振的橡胶衬套。
7.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于：所述滤清器壳体包括扣合在一起的上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)和下壳体(2)在靠近扣合处均设有间隔布置的加强肋(7)。
8.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-7中任一项所述的空气滤清器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220552665.3U CN216841991U (zh) | 2022-03-14 | 2022-03-14 | 一种空气滤清器及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202220552665.3U CN216841991U (zh) | 2022-03-14 | 2022-03-14 | 一种空气滤清器及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216841991U true CN216841991U (zh) | 2022-06-28 |
Family
ID=82096682
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220552665.3U Active CN216841991U (zh) | 2022-03-14 | 2022-03-14 | 一种空气滤清器及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN216841991U (zh) |
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2022
- 2022-03-14 CN CN202220552665.3U patent/CN216841991U/zh active Active
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