CN216841120U - 一种汽车模型电动侧滑门铰链机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车模型电动侧滑门铰链机构，其包括用于开闭车门的滑动机构，所述滑动机构包括两个铰链、转动连接在两个铰链之间的两根转动杆和用于驱动转动杆转动的驱动组件，两个铰链分别固定在车身和车门上，两个铰链转动连接在转动杆两端。本申请具有增加汽车上下车时的安全性的效果。

Description

一种汽车模型电动侧滑门铰链机构

技术领域

本申请涉及汽车模型制造领域，尤其是涉及一种汽车模型电动侧滑门铰链机构。

背景技术

汽车模型是完全依照真车的形状、结构、色彩，内饰部件，严格按比例而制作的。汽车模型主要用于向大家展示汽车的外饰和内饰，有时也会展示一些超前的设计概念。

针对上述中的相关技术，申请人认为现有的汽车模型的车门打开方式大多使用打开门，如果在后面有人或者车的情况下突然开车门时，打开门会影响到后面的人或车。

实用新型内容

为了增加汽车上下车时的安全性，本申请提供一种汽车模型电动侧滑门铰链机构。

本申请提供的一种汽车模型电动侧滑门铰链机构采用如下的技术方案：

一种汽车模型电动侧滑门铰链机构，包括用于开闭车门的滑动机构，所述滑动机构包括两个铰链、转动连接在两个铰链之间的两根转动杆和用于驱动转动杆转动的驱动组件，两个铰链分别固定在车身和车门上，两个铰链转动连接在转动杆两端。

通过采用上述技术方案，仅仅依靠两根转动连接在铰链上的转动杆就能实现侧滑门的打开，同时也能限制门打开时的角度，使得侧滑门打开时始终平行于车身，打开车门并不需要太多的空间，对后面的车或者行人的影响十分小，增加了汽车上下车时的安全性。

可选的，所述驱动组件包括驱动组件包括变速电机、齿轮箱、连接块和辅助连杆，齿轮箱设置在变速电机上方，齿轮箱内设有第一齿轮、第二齿轮和连接杆，变速电机的输出轴与第一齿轮之间呈固定连接，第二齿轮与第一齿轮之间相啮合，连接杆固定连接在第二齿轮上，连接杆远离第二齿轮的一端穿出齿轮箱与连接块之前呈固定连接，辅助连杆两端分别铰接在连接块和其中一根转动杆上。

通过采用上述技术方案，通过变速电机来实现侧滑门的开闭，减少了人力，便于门的打开，也更容易控制门打开时的速度，避免过快的打开速度造成零件的损坏。

可选的，所述所述转动杆包括一根第一连杆和一根第二连杆，第一连杆其中一端和第二连杆的其中一端之间呈固定连接，第一连杆与第二连杆之间形成一个夹角，第一连杆远离第二连杆的一端与其中一组铰链之间呈转动连接，第二连杆远离第一连杆的一端与另一组铰链之间呈转动连接。

通过采用上述技术方案，第一连杆和第二连杆之间存在夹角的设置，使得在转动时，两根转动杆之间不会互相影响而使得转动杆卡住无法转动。

可选的，所述滑动机构包括固定在车身上的两根滑轨和用于连接车门的两个滑块，滑轨包括一根曲轨和一根直轨，曲轨与直轨之间呈固定连接，两个滑块分别在两根滑轨上滑动。

通过采用上述技术方案，通过简单的滑轨和滑块的设置，同时实现车门的打开和滑动。

可选的，所述滑轨上贯穿开有一滑槽，滑槽沿着滑轨的长度方向开设，滑槽相对的两内壁上均开设有一滑道，滑道沿着滑槽的长度方向开设，滑块滑动连接在滑道内。

通过采用上述技术方案，贯穿开设的滑槽便于将车门固定在两块滑块的底面上，滑块两侧卡接在滑道内，使得滑块不易脱离滑轨。

可选的，所述滑块包括固定块和两个滚轮，两个滚轮分别转动连接在固定块相对的两侧壁上，两个滚轮分别滑动连接在两条所述滑道内壁上。

通过采用上述技术方案，滚轮在滑道内滑动，便于移动，减少了两块滑块移动时与滑道内壁之间产生的摩擦力，便于开闭车门。

可选的，所述滑块还包括一块用于固定车门的活动板，活动板与所述固定块底面之间呈铰接。

通过采用上述技术方案，活动板与滑块底面之间呈铰接，用于限定车门打开和关闭的方向，使得车门始终平行于车身。

可选的，所述滑动机构还包括推动组件，推动组件包括驱动电机、驱动齿轮和齿条，驱动齿轮固定连接在驱动电机的输出轴上，齿条固定连接在两块滑块的顶面上，齿条与驱动齿轮相啮合。

通过采用上述技术方案，通过驱动电机、驱动齿轮和齿条的设置，同时带动两块滑块在滑槽内滑动，无需人力开闭，便于打开和关上车门。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.仅仅依靠两根转动连接在铰链上的转动杆就能实现侧滑门的打开，同时也能限制门打开时的角度，使得侧滑门打开时始终平行于车身，打开车门并不需要太多的空间，对后面的车或者行人的影响十分小，增加了汽车上下车时的安全性；

2.将通过两根滑轨的设置，实现了侧滑门的车门打开和滑移打开两个功能，打开车门并不需要太多的空间，对后面的车或者行人的影响十分小，增加了汽车上下车时的安全性。

附图说明

图1是本申请实施例1整体结构示意图。

图2是本申请实施例1驱动组件结构示意图。

图3是本申请实施例2整体结构示意图。

图4是本申请实施例2剖面视图。

附图标记说明：

1、铰链；11、固定板；12、连接板；2、转动杆；21、第一连杆；22、第二连杆；23、转动柱；3、驱动组件；31、变速电机；32、齿轮箱；321、第一齿轮；322、第二齿轮；323、连接杆；33、连接块；34、辅助连杆；4、滑轨；41、直轨；42、曲轨；43、滑槽；44、滑道；5、滑块；51、固定块；52、滚轮；53、活动板；6、推动组件；61、驱动电机；62、驱动齿轮；63、齿条。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车模型电动侧滑门铰链1机构。

实施例1

参照图1，一种汽车模型电动侧滑门铰链1机构包括滑动机构，滑动机构包括两个铰链1、转动连接在两个铰链1之间的转动杆2和驱动组件3，两个铰链1分别固定连接在车身和车门上，转动杆2设置在两个铰链1之间，驱动组件3固定连接在车身上，用于驱动转动杆2转动，打开车门。

参照图1，铰链1包括一块固定板11和两块连接板12，固定板11为长方形板，两块连接板12均固定连接在固定板11同一侧的侧壁上，两块连接板12之间呈平行设置。转动杆2包括一根第一连杆21、一根第二连杆22和两根转动柱23；第一连杆21和第二连杆22均为长方体长杆，第一连杆21的一端与第二连杆22的一端之间呈一体成型，第一连杆21与第二连杆22之间呈钝角；其中一根转动柱23贯穿穿过第一连杆21远离第二连杆22的一端，该转动柱23与第一连杆21之间呈固定连接；另一根转动柱23贯穿穿过第二连杆22远离第一连杆21的一端，该转动柱23与第二连杆22之间呈固定连接。转动杆2有两根，转动杆2的两根转动柱23分别设置在两个铰链1上，转动柱23设置在两块连接板12之间，转动柱23的两端通过轴承转动连接在两块连接板12上。两根转动杆2之间呈反向设置，两根第一连杆21的长度方向之间呈平行设置，两根第二连杆22的长度方向之间呈平行设置。

参照图1和图2，驱动组件3包括变速电机31、齿轮箱32、连接块33和辅助连杆34；变速电机31固定连接在车身上，齿轮箱32为内部中空的长方形箱体，齿轮箱32通过螺丝固定连接在变速电机31顶面上，变速电机31的输出轴穿入齿轮箱32内；齿轮箱32内设有第一齿轮321、第二齿轮322和连接杆323，变速电机31的输出轴贯穿第一齿轮321，第二齿轮322与第一齿轮321之间相啮合，连接杆323为圆柱体细杆，连接杆323贯穿齿轮箱32顶面，连接杆323伸入齿轮箱32的一端与第二齿轮322的顶面之间呈焊接；连接块33设置在齿轮箱32的顶面上，连接杆323在齿轮箱32上方的一端穿入连接块33内，连接杆323与连接块33之间呈焊接；辅助连杆34的其中一端铰接在连接块33远离连接杆323的一端，辅助连杆34远离连接块33的一端铰接在靠近辅助连杆34的第二连杆22的侧壁上。

实施例1的实施原理为：打开变速电机31，变速电机31带动第一齿轮321转动，以此来推动第二齿轮322和固定连接在第二齿轮322上的连接杆323和连接块33转动，然后带动辅助连杆34转动，辅助连杆34拉动其中一根转动杆2转动，使得车门打开，另一根转动杆2用于限制车门打开时的方向，保证车门始终与车身保持平行。

实施例2

参照图3，本实施例与实施例1的不同之处在于，滑动机构包括两根滑轨4、两个滑块5、和推动组件6，两根滑轨4和推动组件6均固定连接在车身上，两块滑块5均固定连接在车门上，两块滑块5分别滑动连接在两根滑轨4上。

参照图3和图4，滑轨4包括直轨41和曲轨42，直轨41与曲轨42之间呈一体成型，直轨41与曲轨42的顶面上均贯穿开设有滑槽43，直轨41上的滑槽43沿着直轨41的长度方向开设，曲轨42上的滑槽43沿着曲轨42的长度方向开设，滑槽43相对的两内侧壁上开设有接通滑槽43的滑道44，滑道44沿着滑槽43的长度方向开设。两根滑轨4设置在同一水平面内，两根滑轨4的长度方向之间呈平行设置，其中一根滑轨4的曲轨42端靠近另一根滑轨4的直轨41端。

参照图3和图4，滑块5包括固定块51、滚轮52和活动板53；固定块51为长方体块，滚轮52有两个，两个滚轮52分别转动连接在固定块51两侧，两个滚轮52分别设置在两条滑道44内，滚轮52与滑道44内壁之间呈滑动连接；活动板53为长方形板，活动板53铰接在固定块51的底面上，活动板53用于固定车门。

参照图3，推动组件6包括驱动电机61、驱动齿轮62和齿条63；驱动电机61固定连接在车身上，驱动电机61的输出轴贯穿穿过驱动齿轮62，驱动齿轮62与驱动电机61的输出轴之间呈焊接；齿条63底面焊接在两块滑块5顶面上，齿条63的长度方向平行于滑轨4的长度方向，齿条63与驱动齿轮62之间相啮合。

实施例2的实施原理为：打开驱动电机61，驱动电机61输出轴上的驱动齿轮62推动齿条63移动，两块滑块5沿着滑轨4移动，滑块5的移动带动固定在滑块5上的车门移动，实现了车门的开闭。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车模型电动侧滑门铰链（1）机构，包括用于开闭车门的滑动机构，其特征在于：所述滑动机构包括两个铰链（1）、转动连接在两个铰链（1）之间的两根转动杆（2）和用于驱动转动杆（2）转动的驱动组件（3），两个铰链（1）分别固定在车身和车门上，两个铰链（1）转动连接在转动杆（2）两端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车模型电动侧滑门铰链（1）机构，其特征在于：所述驱动组件（3）包括驱动组件（3）包括变速电机（31）、齿轮箱（32）、连接块（33）和辅助连杆（34），齿轮箱（32）设置在变速电机（31）上方，齿轮箱（32）内设有第一齿轮（321）、第二齿轮（322）和连接杆（323），变速电机（31）的输出轴与第一齿轮（321）之间呈固定连接，第二齿轮（322）与第一齿轮（321）之间相啮合，连接杆（323）固定连接在第二齿轮（322）上，连接杆（323）远离第二齿轮（322）的一端穿出齿轮箱（32）与连接块（33）之前呈固定连接，辅助连杆（34）两端分别铰接在连接块（33）和其中一根转动杆（2）上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车模型电动侧滑门铰链（1）机构，其特征在于：所述转动杆（2）包括一根第一连杆（21）和一根第二连杆（22），第一连杆（21）其中一端和第二连杆（22）的其中一端之间呈固定连接，第一连杆（21）与第二连杆（22）之间形成一个夹角，第一连杆（21）远离第二连杆（22）的一端与其中一组铰链（1）之间呈转动连接，第二连杆（22）远离第一连杆（21）的一端与另一组铰链（1）之间呈转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车模型电动侧滑门铰链（1）机构，其特征在于：所述滑动机构包括固定在车身上的两根滑轨（4）和用于连接车门的两个滑块（5），滑轨（4）包括一根曲轨（42）和一根直轨（41），曲轨（42）与直轨（41）之间呈固定连接，两个滑块（5）分别在两根滑轨（4）上滑动。

5.根据权利要求4所述的一种汽车模型电动侧滑门铰链（1）机构，其特征在于：所述滑轨（4）上贯穿开有一滑槽（43），滑槽（43）沿着滑轨（4）的长度方向开设，滑槽（43）相对的两内壁上均开设有一滑道（44），滑道（44）沿着滑槽（43）的长度方向开设，滑块（5）滑动连接在滑道（44）内。

6.根据权利要求5所述的一种汽车模型电动侧滑门铰链（1）机构，其特征在于：所述滑块（5）包括固定块（51）和两个滚轮（52），两个滚轮（52）分别转动连接在固定块（51）相对的两侧壁上，两个滚轮（52）分别滑动连接在两条所述滑道（44）内壁上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车模型电动侧滑门铰链（1）机构，其特征在于：所述滑块（5）还包括一块用于固定车门的活动板（53），活动板（53）与所述固定块（51）底面之间呈铰接。

8.根据权利要求4所述的一种汽车模型电动侧滑门铰链（1）机构，其特征在于：所述滑动机构还包括推动组件（6），推动组件（6）包括驱动电机（61）、驱动齿轮（62）和齿条（63），驱动齿轮（62）固定连接在驱动电机（61）的输出轴上，齿条（63）固定连接在两块滑块（5）的顶面上，齿条（63）与驱动齿轮（62）相啮合。

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