CN101844503B - 一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置，包括前车门(101)、后车门(102)、侧窗顶篷(107)、车门滑动导轨装置、侧窗顶篷(107)的滑动导轨装置以及动力传感装置，所述的动力传感装置为非同步动力传感装置，耦合于车身，并分别与前车门(101)、后车门(102)、侧窗顶篷(107)相连；所述的车门滑动导轨装置分为前、后车门滑动导轨装置，并分别耦合于车身与前、后车门之间，所述的侧窗顶篷(107)的滑动导轨装置耦合于车身与侧窗顶篷(107)之间。本发明将电动滑门与敞篷功能同时融入到轿车中，同时保证良好的安全性，可大大提高轿车的运动性、时尚型和舒适性，同时节约空间。

Description

一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置

技术领域

本发明属于轿车的技术领域，特别是涉及一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置。

背景技术

目前，随着城市的发展，人口和汽车数量也日益增加，城市空间变得越来越小，停车空间日渐不足，轿车也越来越要求节约空间，因此，平行于车体开启的滑动车门是轿车开门方式的较佳选择，现存的滑动车门主要有手动、电动和两种方式结合这三种开启方式，其中手动控制电动力辅助开启这种方式较符合车辆未来的发展趋势。现在的电动滑门的电动机大多数安装在车门本体上，需要的数量取决于电动车门的数量，机构的重复性和复杂性较大，造成不必要的浪费。

提高轿车的品位和舒适性也是轿车发展的趋势。现阶段，具有敞篷功能的轿车主要有两种，一种是采用折叠式车顶篷的三厢轿车，多数为跑车，使用敞篷功能时，顶篷折叠收进尾箱中，这种敞篷方式的轿车顶篷大多采用刚性材料，但大多不具备B柱，安全性能较低，同时空间利用率也较低；另一种敞篷车是采用软式顶篷的两厢轿车，使用敞篷功能时软式顶篷叠放于车体尾部，车体上部刚性支撑部分较缺乏，安全性能也较低。安全性能较高的具有敞篷功能的两厢车和商务车在现今市场上基本不存在。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种多负载非同步车体滑动开启装置，将电动滑门与敞篷功能同时融入到轿车中，同时保证良好的安全性，可大大提高轿车的运动性、时尚型和舒适性，同时节约空间。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置，包括前车门、后车门、侧窗顶篷、车门滑动导轨装置、侧窗顶篷的滑动导轨装置以及动力传感装置，所述的动力传感装置为非同步动力传感装置，耦合于车身，并分别与前车门、后车门、侧窗顶篷相连；所述的车门滑动导轨装置分为前、后车门滑动导轨装置，并分别耦合于车身与前、后车门之间，所述的侧窗顶篷的滑动导轨装置耦合于车身与侧窗顶篷之间；

所述的非同步动力传感装置中的马达(201)通过传动轴驱动第一齿轮(202)，所述的第一齿轮(202)依次与第二齿轮(203)和第三齿轮(204)相啮合，所述的三个齿轮左侧各设有第一离合器(205)、第二离合器(206)和第三离合器(207)，所述的三个离合器分别与所述三个齿轮相匹配，所述的第一离合器(205)与第一丝杠(208)相连，所述的第一丝杠(208)上装有第一丝杠滑动件(214)，所述第一丝杠滑动件(214)通过第一连接杆(211)与前车门(101)相连，所述的第二离合器(206)与第二丝杠(209)相连，所述的第二丝杠(209)上装有第二丝杠滑动件(212)，所述的第二丝杠滑动件(212)通过第二连接杆(215)与后车门(102)相连，所述的第三离合器(209)与第三丝杠(210)相连，所述的第三丝杠(210)上装有第三丝杠滑动件(213)，所述的第三丝杠滑动件(213)通过第三连接杆(216)与侧窗顶篷(107)相连；

所述的前车门滑动导轨装置中的第一滑动件通过支架固定在前车门上，所述的第一滑动件以耦合的方式安装在第一导轨上，所述的第一导轨固定在车身上，所述的后车门滑动导轨装置中的第二滑动件通过支架固定在后车门上，所述的第二滑动件以耦合的方式安装在第二导轨上，所述的第二导轨固定在车身上；

所述的侧窗顶篷的滑动导轨装置中的第三滑动件通过支架固定在侧窗顶篷上，所述的第三滑动件以耦合的方式安装在第三导轨上，所述的第三导轨固定在车身上。

所述的第一离合器(205)、第二离合器(206)和第三离合器(207)为非同步离合器。

所述的前车门的上方装有前车窗，所述的前车窗采用下滑式车窗，所述的侧窗顶篷的前面有前车顶，所述的前车顶可通过铰链和导轨移动叠放于侧窗顶篷的上部，所述的侧窗顶篷后装有车顶罩，所述侧窗顶篷前端固定可滑动B柱和顶梁。

所述的第一齿轮和第二齿轮大小相等，所述的第三齿轮的大小比所述的第一齿轮和第二齿轮大。

所述的齿轮、离合器、丝杠、丝杠滑动件、连接杆的数量根据滑动件的数量确定。

所述的第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆采用高强度材料。

有益效果

1.本发明将电动滑门与敞篷功能同时融入到轿车中，同时保证良好的安全性，可大大提高轿车的运动性、时尚型和舒适性，同时节约空间。

2.本发明为两厢轿车和商务车提供一种新型的敞篷方式，同时保证车体密闭时的顶部强度，同时将对开式滑动车门应用到轿车中。

3.本发明提供一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置，实现用单个发动机和多个非同步离合装置分别控制多根丝杠从而分别控制车门和顶篷的开启和关闭。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为应用本发明的汽车车体关闭时的侧视示意图；

图3为应用本发明的汽车车体开启敞篷功能过程中的侧视示意图；

图4为应用本发明的汽车车体敞篷完成后的侧视示意图；

图5为应用本发明的汽车车体完全开启后的侧视示意图；

图6为应用本发明的汽车车体完全开启后的透视示意图；

图7为应用本发明的汽车车体关闭时的顶视示意图；

图8为应用本发明的汽车车体完全开启后的顶视示意图。

图中：101-前车门、102-后车门、103-前车窗、104-前车顶、105-滑动B柱、106-顶梁、

      107-侧窗顶篷、108-车顶罩、201-马达、202-第一齿轮、203-第二齿轮、

      204-第三齿轮、205-第一离合器、206-第二离合器、207-第三离合器、

      208-第一丝杠、209-第二丝杠、210-第三丝杠、211-第一连接杆、

      212-第二丝杠滑动件、213-第三丝杠滑动件、214-第一丝杠滑动件、

      215-第二连接杆、216-第三连接杆、217-第一导轨、218-第一滑动件、

      219-第二导轨、220-第二滑动件、221-第三导轨、222-第三滑动件、

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本发明为一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置，为轿车提供了新的敞篷方式，并且实现顶篷与滑门的非同步开启。

如图2所示，其为使用本发明非同步可滑动车顶和车门的开启装置的四门轿车示意图。从一侧看，轿车具有前车门101，后车门102，前车窗103采用现有的下滑式车窗，前车顶104，后部带有侧窗顶篷107，前车顶104可通过铰链和导轨移动叠放于107上部，后部可滑动侧窗顶篷107可以向后滑动至覆盖于尾部固定车顶罩108表面上，可滑动B柱105和顶梁106固定于107前端，跟随其滑动。

本发明车门与车顶可实现非同步开启，在行车过程中可以只开启前顶篷104和侧窗顶篷107，其开启过程滑动部件移动方向均平行与车体，所需克服的风阻较小，安全可靠。其开启过程参阅图3，开启完毕后如图4所示。

车体停放时车门开启后如图5、6、7和8所示。

实施例1

如图1所示，其为本发明的一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置的结构示意图。前车门101，后车门102，带侧窗顶篷107均可以独立滑动，也可以同时滑动。

使用敞篷功能时，车门并不打开。马达201启动，带动对应前车门101的第一齿轮202，所述的第一齿轮202传递动力给对应后车门102的第二齿轮203，所述的第二齿轮203大小与第一齿轮202相等，前后车门开启时速度一致，所述的第二齿轮203把动力传递给对应带侧窗顶篷107的第三齿轮204，所述的第三齿轮204比所述的第一齿轮202和第二齿轮203大，则车顶开启时速度比车门开启时慢，给予较佳的视觉享受。只使用敞篷功能时，对应前车门101的第一离合器205与对应后车门102的第二离合器206处于脱开状态，只有对应后部侧窗顶篷107的第三离合器207处于接合状态，则齿轮组只向第三丝杆210传递了动力，所述的第三丝杆210带动第三丝杆滑动件213使之沿丝杆直线移动，所述的第三丝杆滑动件213通过第三连接杆216带动滑动，所述的可移动B柱105与顶梁106跟随其滑动。侧窗顶篷107在静止和滑动过程中都全由安装在车体上的第三导轨221支承，第三丝杆213并不承受侧窗顶篷107的重量，第三滑动件222通过支架固定在侧窗顶篷107上，被侧窗顶篷107带动而在第三导轨221上滑动。

实施例2

开启前、后车门，马达201启动，带动对应前车门101的第一齿轮202，所述的第一齿轮202传递动力给对应后车门102的第二齿轮203，所述的第二齿轮203大小与第一齿轮202相等，前后车门开启时速度一致，所述的第二齿轮203把动力传递给对应带侧窗顶篷107的第三齿轮204，所述的第三齿轮204比所述的第一齿轮202和第二齿轮203大，则车顶开启时速度比车门开启时慢，给予较佳的视觉享受。对应前车门101的第一离合器205与对应后车门102的第二离合器206处于接合状态，齿轮组向第一丝杠208和第二丝杠209传递了动力，所述的第一丝杠208和第二丝杠209分别带动第一丝杆滑动件214和第二丝杆滑动件212，所述的第一丝杆滑动件214通过第一连接杆211带动前车门101移动，所述的前车门101通过第一滑动件218在第一轨道217上滑动；所述的第二丝杆滑动件212通过第二连接杆215带动后车门102移动，所述的后车门102通过第二滑动件220在第二轨道219上滑动。

所述的第一离合器205、第二离合器206和第三离合器207为非同步离合器。

所述的齿轮、离合器、丝杆、丝杆滑动件、连接杆的数量根据滑动件的数量确定。

所述的第一连接杆211、第二连接杆215和第三连接杆216采用高强度材料。

无论开启单个部件或多个部件，都只需通过控制器控制各离合器的接合或脱开来实现。

本发明的非同步可滑动车顶和车门的开启装置不限定可向前后开启，更可以将滑动支承轨道的轨迹及丝杆方向根据车体形态需要改变，从而改变滑动部件运动方向及轨迹，只需在丝杆滑动件上添加平行铰链使部件与丝杆保持平行，其亦不脱离本发明的构思与范围。

以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案构思做出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本发明的权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置，包括前车门(101)、后车门(102)、侧窗顶篷(107)、车门滑动导轨装置、侧窗顶篷(107)的滑动导轨装置以及动力传感装置，其特征在于：所述的动力传感装置为非同步动力传感装置，耦合于车身，并分别与前车门(101)、后车门(102)、侧窗顶篷(107)相连；所述的车门滑动导轨装置分为前、后车门滑动导轨装置，并分别耦合于车身与前、后车门之间，所述的侧窗顶篷(107)的滑动导轨装置耦合于车身与侧窗顶篷(107)之间；

所述的非同步动力传感装置中的马达(201)通过传动轴驱动第一齿轮(202)，所述的第一齿轮(202)依次与第二齿轮(203)和第三齿轮(204)相啮合，所述的三个齿轮左侧各设有第一离合器(205)、第二离合器(206)和第三离合器(207)，所述的三个离合器分别与所述三个齿轮相匹配，所述的第一离合器(205)与第一丝杠(208)相连，所述的第一丝杠(208)上装有第一丝杠滑动件(214)，所述第一丝杠滑动件(214)通过第一连接杆(211)与前车门(101)相连，所述的第二离合器(206)与第二丝杠(209)相连，所述的第二丝杠(209)上装有第二丝杠滑动件(212)，所述的第二丝杠滑动件(212)通过第二连接杆(215)与后车门(102)相连，所述的第三离合器(209)与第三丝杠(210)相连，所述的第三丝杠(210)上装有第三丝杠滑动件(213)，所述的第三丝杠滑动件(213)通过第三连接杆(216)与侧窗顶篷(107)相连；

所述的前车门滑动导轨装置中的第一滑动件(218)通过支架固定在前车门(101)上，所述的第一滑动件(218)以耦合的方式安装在第一导轨(217)上，所述的第一导轨(217)固定在车身上，所述的后车门滑动导轨装置中的第二滑动件(220)通过支架固定在后车门(102)上，所述的第二滑动件(220)以耦合的方式安装在第二导轨(219)上，所述的第二导轨(219)固定在车身上；

所述的侧窗顶篷(107)的滑动导轨装置中的第三滑动件(222)通过支架固定在侧窗顶篷(107)上，所述的第三滑动件(222)以耦合的方式安装在第三导轨(221)上，所述的第三导轨(221)固定在车身上。

2.根据权利要求1所述的一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置，其特征在于：所述的第一离合器(205)、第二离合器(206)和第三离合器(207)为非同步离合器。

3.根据权利要求1所述的一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置，其特征在于：所述的前车门(101)的上方装有前车窗(103)，所述的前车窗(103)采用下滑式车窗，所述的侧窗顶篷(107)的前面有前车顶(104)，所述的前车顶(104)可通过铰链和导轨移动叠放于侧窗顶篷(107)的上部，所述的侧窗顶篷(107)后装有车顶罩(108)，所述侧窗顶篷(107)前端固定可滑动B柱(105)和顶梁(106)。

4.根据权利要求1所述的一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置，其特征在于：所述的第一齿轮(205)和第二齿轮(204)大小相等，所述的第三齿轮(206)的大小比所述的第一齿轮(205)和第二齿轮(204)大。

5.根据权利要求1所述的一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置，其特征在于：所述的齿轮、离合器、丝杠、丝杠滑动件、连接杆的数量根据滑动件的数量确定。

6.根据权利要求1所述的一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置，其特征在于：所述的第一连接杆(211)、第二连接杆(215)和第三连接杆(216)采用高强度材料。

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