CN2417045Y

CN2417045Y - 滑动式客车门

Info

Publication number: CN2417045Y
Application number: CN 00206361
Authority: CN
Inventors: 陈际争
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-03-17
Filing date: 2000-03-17
Publication date: 2001-01-31
Anticipated expiration: 2010-03-17

Abstract

本实用新型涉及一种滑动式客车门,由上边框、下边框、外边框及中心边框组装成框架式门体,气缸驱动机构安装在一个托板上,该托板的下面有一个滑动槽道,该托板的两端通过推力轴承对称安装驱动轴,该驱动轴的下端装有下连杆,上端装有上连杆,该连杆与气缸铰接,立式门轴的底端有一个辅助摆臂,顶端有一个驱动摆臂,驱动摆臂与下连杆固定,框架式门体通过可调转轴安装在驱动摆臂和辅助摆臂之间,该门体的顶端有一个可在滑动槽道内滑动的导轮。本实用新型有运动灵活平稳,密封好、噪音小的优点。

Description

滑动式客车门

本实用新型涉及一种滑动式客车门，该滑动式客车门采用悬吊式门体，运动灵活，噪音小。

常用的客车门是由气缸驱动机构驱动，门体采用碳钢板焊制的框架式门体，门体直接固定在立式门轴上和门轴成为一体，门轴安装在客车门框上，该客车门多为内开门，该门密封性较差，使用时运动不平稳，容易卡塞，并且噪音大。

本实用新型的目的在于提供一种滑动式客车门，该滑动式客车门采用悬吊式门体，运动灵活平稳，密封好、噪音小。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：一种滑动式客车门，有框架式门体，立式门轴，气缸驱动机构，所述框架式门体由上边框、下边框、外边框及中心边框组装而成，所述气缸驱动机构安装在一个托板上，该托板的下面有一个滑动槽道，该托板的两端通过推力轴承对称安装驱动轴，该驱动轴的下端装有下连杆，上端装有上连杆，该连杆与所述气缸铰接，所述立式门轴的底端有一个辅助摆臂，顶端有一个驱动摆臂，该驱动摆臂与所述下连杆固定，所述框架式门体通过可调转轴安装在驱动摆臂和辅助摆臂之间，该门体的顶端有一个可在滑动槽道内滑动的导轮。将本实用新型安装在客车上，框架式门体的重量主要由托板上的推力轴承承担，该门体是在悬吊状态下随驱动轴运动，因此运动灵活平稳，在导轮的配合作用下，可作内开式运动，该框架式门体采用铝合金型材制造，外形精确，密封性好。

本实用新型与已有技术相比，具有运动灵活平稳，密封好、噪音小的优点。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明

图1、为本实用新型的结构示意图

图2、为本实用新型的气缸驱动机构示意图

图3、为本实用新型的俯视图(图2俯视图)

图4、为中心边框型材断面放大图(图1B-B剖面，省略剖面线)

图5、为上边框型材断面放大图(图1C-C剖面，省略剖面线)

图6、为下边框型材断面放大图(图1D-D剖面，省略剖面线)

图7、为托板型材断面放大图(图2E-E剖面，省略剖面线)

图8、为可调转轴安装示意图(图1A-A剖面)

图9、为本实用新型的运动状态示意图(俯视状态)

图10、为本实用新型的气动原理图

图11、为本实用新型的实施例之二示意图(俯视状态)

参见图1、图2，本实用新型的客车门有框架式门体14，立式门轴10，气缸驱动机构1，参见图4、图5、图6，框架式门体由上边框11、下边框15、外边框13及中心边框12组装而成，该门体的四个边框都采用铝合金型材，(外边框型材与中心边框型材相同)，具有精确的外形尺寸，外形美观不锈蚀，与客车门框相配合，具有较高的密封性，该门体的中心安装钢化玻璃20，具有宽阔的视野，该门体的底部设有毛刷式密封装置18，既不妨碍门体运动，又具有良好的密封性。参见图2、图3及图7(图2是将门体及门轴摘除的结构状态)，气缸驱动机构安装在一个托板2上，该托板采用铝合金型材，该托板位于客车门的上方，托板的下面有一个滑动槽道8，该槽道是一个直线槽道，托板的两端通过推力轴承5对称安装驱动轴6，该驱动轴的下端装有下连杆7，上端装有上连杆4，该连杆与所述气缸25铰接，所述立式门轴的底端有一个辅助摆臂16，顶端有一个驱动摆臂9，该驱动摆臂与所述下连杆固定，该立式门轴的底端通过径向轴承17与客车的门框3安装，立式门轴的底端只承受径向力，起定位作用，所述框架式门体通过可调转轴19安装在驱动摆臂和辅助摆臂之间，参见图8，可调转轴的位置可在上边框的槽道23内任意调整，保证门体运动灵活平稳后再与上边框固定，框架式门体的重量主要由托板上的推力轴承承担，该门体是在悬吊状态下随驱动轴运动，该门体的顶端有一个可在滑动槽道内滑动的导轮21，该导轮装在滑动槽道内起导向作用，使框架式门体作内开式运动。参见图3、图9及图10，在气动控制系统中，气缸25由一个两位五通阀26控制，有两个手动控制阀27接两位五通阀的控制端，在气动系统的控制下，气缸活塞杆向外运动时，门体14关闭，气缸活塞杆向内运动时，门体向内摆动打开，与客车门框3成垂直状态。为了降低气动系统的排气噪音，在气动系统中设计了排气消音器，其排气噪音仅有45分贝。为了防止夹伤乘客和提高客车的密封性，在框架式门体的中心边框上设有气囊式密封门边22，该门边上接有气动传感器，当该门边碰到乘客的手或脚时，气动传感器将发出控制信号，将门体打开。

在新型的客车设计中，客车车身被设计成弧形，门体也要求与车身保持一致，此类门体不能采用向内摆动打开的方式，而必须采用与车身平行打开的方式，参见图11，该图是客车门的俯视状态图，仅仅表示门体的运动状态，在本实施例之二中，气缸驱动机构中的气缸是回转气缸，所述的驱动摆臂和辅助摆臂是V字形摆臂28，框架式门体29与客车身30平行地打开。

Claims

1、一种滑动式客车门，有框架式门体(14)，立式门轴(10)，气缸驱动机构(1)，其特征在于：所述框架式门体由上边框(11)、下边框(15)、外边框(13)及中心边框(12)组装而成，所述气缸驱动机构安装在一个托板(2)上，该托板的下面有一个滑动槽道(8)，该托板的两端通过推力轴承(5)对称安装驱动轴(6)，该驱动轴的下端装有下连杆(7)，上端装有上连杆(4)，该连杆与所述气缸铰接，所述立式门轴的底端有一个辅助摆臂(16)，顶端有一个驱动摆臂(9)，该驱动摆臂与所述下连杆固定，所述框架式门体通过可调转轴(19)安装在驱动摆臂和辅助摆臂之间，该门体的顶端有一个可在滑动槽道内滑动的导轮(21)。

2、根据权利要求1所述的滑动式客车门，其特征在于：所述框架式门体的中心边框上设有气囊式密封门边(22)。

3、根据权利要求2所述的滑动式客车门，其特征在于：所述的气缸驱动机构中的气缸是回转气缸，所述的驱动摆臂和辅助摆臂是V字形摆臂。