CN216838817U - 一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机场场道工程中水泥混凝土道面施工技术领域，具体涉及一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，包括固定杆和活动杆，所述固定杆和活动杆相互滑动连接；并构成水平方向的第一伸缩机构，所述活动杆上设置有齿条，所述固定杆上设置有齿轮机构，所述齿条与所述齿轮机构相互配合，在所述固定杆上还设置有竖直方向的卡齿，在所述卡齿上还设置有竖直方向的第二伸缩机构。本实用新型有效的解决了现有技术中安放器水平方向调节精细度不高以及在竖直方向上下压不能保证传力杆水平的问题。

Description

一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器

技术领域

本实用新型属于机场场道工程中水泥混凝土道面施工设备技术领域，尤其涉及一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器。

背景技术

水泥混凝土路面是机场场道工程中使用最为广泛的一种路面结构，具有强度高，稳定性、耐久性好，养护维修费用小，抗滑性能好等优点。传力杆是机场场道路面自由端必不可少的重要组成部分。

目前，施工中常用的最为简易传力杆埋设工艺主要是通过人工作业来完成，人工在进行传力杆的定位与埋设过程中，会出现定位不准确，布设速度慢，调整时间长，并且对混凝土不可避免地造成踩踏，大大降低了混凝土的平整度，很难保证施工质量。

授权公告号为CN208088048U中国专利公开了一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，包括两安装杆，两安装杆间固定连接有若干加强杆，两安装杆固定连接有若干卡齿，卡齿的长度与传力杆埋入深度相同，两相邻卡齿间的安装杆包括中空的固定杆和活动杆，固定杆和活动杆上设置有限定活动杆位置的限位组件。当需要安放不同间距的传力杆时，先解除限位组件对活动杆的限定，沿固定杆移动活动杆，以增大或减小安装杆的长度，并使相邻卡齿的间距与传力杆的间距相同，再通过限位组件固定活动杆位置即可，使该安放器适用不同间距传力杆的安放，适应性强。

其不足之处在于：其一、固定杆和活动杆之间通过螺栓和螺纹孔进行相对位置的调节，其调节位置的精度不够，且操作繁琐，需要在每次调节时松掉螺栓；其二、安放器整体在下压过程中不能确保水平，进而导致最终的传力杆不在水平状态。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，以解决现有技术中安放器水平方向调节精细度不高以及在竖直方向上下压不能保证传力杆水平的问题。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，包括固定杆和活动杆，所述固定杆和活动杆相互滑动连接并构成水平方向的第一伸缩机构，所述活动杆上设置有齿条，所述固定杆上设置有齿轮机构，所述齿条与所述齿轮机构相互配合，在所述固定杆上还设置有竖直方向的卡齿，在所述卡齿上还设置有竖直方向的第二伸缩机构。

进一步的，所述第二伸缩机构上设置有挡位调节机构，用于调节并保持所述卡齿始终处于同一水平高度。

进一步的，所述第二伸缩机构包括：固定部和伸缩部，所述挡位调节机构包括：螺栓和不同高度设置的若干挡位调节孔，所述挡位调节孔开设在所述伸缩部上；且该挡位调节孔上设置有内螺纹，所述螺栓穿过所述固定部并与所述挡位调节孔螺纹连接。

进一步的，所述齿轮机构包括：齿轮、转轴和锁紧螺母，所述齿轮同轴固定安装在所述转轴上，所述转轴转动连接于所述固定杆上，所述齿轮与所述齿条相互啮合，所述转轴上开设有外螺纹，所述锁紧螺母与所述外螺纹相互配合，用于锁止或解锁所述齿轮的转动。

与现有技术相比本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过在第一伸缩机构中设置齿条与齿轮机构，可以对传力杆之间的间距进行精细化调节和微调，相较于传统技术中通过螺栓与螺纹孔的挡位式调节要优越很多；通过齿轮机构中锁紧螺母和转轴的设置，可以方便的对活动杆的伸出和缩进长度进行灵活调节或固定锁紧；通过在卡齿的竖直方向上设置第二伸缩机构，可以有效的实现在下压过程中，以及下压到位后通过挡位的调节和固定，可以保证卡齿整体的水平，进而保证传力杆被埋放的水平，提高道面的受力均匀程度；同时，在埋放结束后松掉螺栓，可以对装置整体进行快速抬升，且在抬升的过程中，可以始终保持整体水平，不至于影响已经埋放好的传力杆。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型活动杆立体结构示意图；

图3为本实用新型一视角齿轮机构与齿条立体结构示意图；

图4为本实用新型另一视角齿轮机构与齿条立体结构示意图；

图5为本实用新型第二伸缩机构立体结构示意图。

附图标记说明：

1-固定杆、2-活动杆、201-活动杆本体、202-侧翼板、203-齿条、 3-横梁、4-卡齿、5-第二伸缩机构、501-固定部、502-伸缩部、503- 挡位调节孔、504-螺栓、505-行走轮、6-齿轮机构、601-转轴、602- 齿轮、603-锁紧螺母。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实用新型立体结构示意图；图2为本实用新型活动杆立体结构示意图；图3为本实用新型一视角齿轮机构与齿条立体结构示意图；图4为本实用新型另一视角齿轮机构与齿条立体结构示意图；如图1-4所示，一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，包括固定杆1和活动杆2，其中，固定杆和活动杆相互滑动连接；并构成水平方向的第一伸缩机构，当然，固定杆和活动杆的滑动约束是由设置在活动杆本体201上下两侧的侧翼板202来实现的，约束其，只能沿轴向滑动，而不能沿周向转动；在活动杆本体的内侧面上设置有一齿条203，该齿条与转动设置在固定杆上的齿轮机构6相互啮合，用于对活动杆伸缩量的调节；

该齿轮机构6则包括(参见图3)：齿轮602、转轴601和锁紧螺母603，其中，齿轮同轴固定安装在转轴上，转轴通过轴承转动安装于固定杆上，齿轮则与齿条相互啮合，在转轴的上端开设有外螺纹，该锁紧螺母则与外螺纹相互配合，用于在上紧状态时，抵压在固定杆的上表面，来约束转轴的转动；在松弛状态时，可以解除该约束，以此种设计，可以实现操作人员的快速调节以及固定；

当然，在本实施例中，固定杆一共有6个，且以3个为一组左右对称排列，参见图1，在左右固定杆之间还焊接有横梁3，该横梁3 亦有6个设置，分别以3个为一组上下对称排列；在下方横梁的左右两端分别焊接有一个竖直方向上设置的卡齿4，该卡齿4的顶端则与固定杆的下表面焊接固定；该卡齿用于卡接传力杆，并在下压力作用下将传力杆埋入水泥中；

在卡齿的外侧面上还焊接有第二伸缩机构5，图5为本实用新型第二伸缩机构立体结构示意图；如图5所示，第二伸缩机构5包括：固定部501、伸缩部502和挡位调节机构，该挡位调节机构则包括：螺栓504和不同高度设置的若干挡位调节孔503，其中，固定部501 为直角形方钢，其设置的目的在于，将安放器的支撑行走部分跨越道面宽度，保证其能顺利支撑，不用再通过人力以及起吊装置，对安放器进行腾空支撑；

挡位调节孔则开设在伸缩部上；且该挡位调节孔上设置有内螺纹，螺栓穿过固定部并与挡位调节孔螺纹连接，用于调节和固定本安放器的整体水平高度；在伸缩部502的底端还安装有行走轮505，设置该行走轮的目的在于方便推动安放器整体移动，当然在安装行走轮后，一定要同步安装行走轮刹车机构，因为在作业过程中，需要保持伸缩部的绝对稳定，避免安放器整体走位。或者通过外界固定装置对伸缩部进行固定。

使用方法：在经排式振捣器排振后的混凝土路面上，测定传力杆位置，在传力杆位置两侧，分别设置站人的脚手架板，将传力杆按设计位置在排振后的混凝土路面表面进行摆放，

此时，将本安放器架设在道面的两侧，并将卡齿4下端对正传力杆后，同时松掉所有第二伸缩机构的螺栓，用力将该安放器连同传力杆沉入混凝土，随后，将木行夯搁置于安放器上，使之快速下沉，当下沉至快到目标深度时，及时上紧第二伸缩机构的螺栓，且使得该螺栓处于同一挡位上，该步操作的意义在于，使得传力杆最终的下沉位置均保持在同一水平高度；在保证所有传力杆水平后，取出该安放器，最后进行后续夯实、做面工作。

当需要安放不同间距的传力杆时，先松动齿轮机构中的锁紧螺母，然后根据实际目标位置进行调节，若目标位置较远，则无需转动转轴，只需拉动两端的固定杆，快速调节，最后再转动转轴进行微调；若目标位置较近，则只需转动转轴进行微调至目标位置；最后再上紧锁紧螺母。以此便更加精确且便捷的对传力杆的埋放位置进行了调节；同时也提高了本安放器的普遍适应性。

本实用新型通过在第一伸缩机构中设置齿条与齿轮机构，可以对传力杆之间的间距进行精细化调节和微调，相较于传统技术中通过螺栓与螺纹孔的挡位式调节要优越很多；通过齿轮机构中锁紧螺母和转轴的设置，可以方便的对活动杆的伸出和缩进长度进行灵活调节或固定锁紧；通过在卡齿的竖直方向上设置第二伸缩机构，可以有效的实现在下压过程中，以及下压到位后通过挡位的调节和固定，可以保证卡齿整体的水平，进而保证传力杆被埋放的水平，提高道面的受力均匀程度；同时，在埋放结束后松掉螺栓，可以对装置整体进行快速抬升，且在抬升的过程中，可以始终保持整体水平，不至于影响已经埋放好的传力杆。

以上，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，其特征在于，包括固定杆(1)和活动杆(2)，所述固定杆(1)和活动杆(2)相互滑动连接并构成水平方向的第一伸缩机构，所述活动杆(2)上设置有齿条(203)，所述固定杆(1)上设置有齿轮机构(6)，所述齿条(203)与所述齿轮机构(6)相互配合，在所述固定杆(1)上还设置有竖直方向的卡齿(4)，在所述卡齿(4)上还设置有竖直方向的第二伸缩机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，其特征在于，所述第二伸缩机构(5)上设置有挡位调节机构，用于调节并保持所述卡齿(4)始终处于同一水平高度。

3.根据权利要求2所述的一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，其特征在于，所述第二伸缩机构(5)包括：固定部(501)和伸缩部(502)，所述挡位调节机构包括：螺栓(504)和不同高度设置的若干挡位调节孔(503)，所述挡位调节孔(503)开设在所述伸缩部(502)上；且该挡位调节孔(503)上设置有内螺纹，所述螺栓(504)穿过所述固定部(501)并与所述挡位调节孔(503)螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的一种机场场道水泥混凝土道面传力杆安放器，其特征在于，所述齿轮机构(6)包括：齿轮(602)、转轴(601)和锁紧螺母(603)，所述齿轮(602)同轴固定安装在所述转轴(601)上，所述转轴(601)转动连接于所述固定杆(1)上，所述齿轮(602)与所述齿条(203)相互啮合，所述转轴(601)上开设有外螺纹，所述锁紧螺母(603)与所述外螺纹相互配合，用于锁止或解锁所述齿轮(602)的转动。

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