CN220619715U - 一种路面施工侧模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路面施工侧模，涉及路面施工技术领域，包括：第一挡板、L型挡板和多个固定尖角撑，第一挡板底部设置有多个第一升降连接部；L型挡板包括第二挡板和底板，底板的一端与第二挡板底部的一侧一体垂直固定设置，第二挡板的顶端设置有多个第二升降连接部，第一挡板能够相对于第二挡板在竖直上进行移动并保持移动后的位置；各固定尖角撑用于固定设置于第二挡板的底部，各固定尖角撑用于插入地面中以将底板与地面固定，能够适应不同高度的路面结构施工，保证路面边部的施工压实度与直顺度，提高工程施工质量。

Description

一种路面施工侧模

技术领域

本实用新型涉及路面施工技术领域，特别是涉及一种路面施工侧模。

背景技术

路面结构施工过程，需要对支撑侧模进行放线与定型。一般采用槽钢加工简易的侧模，虽然具有足够的强度、刚度，但是不宜支撑加固，容易跑模变形，且非常笨重，搬运及其麻烦。此外，随着路面结构的多样化，不管是水泥混凝土路面，还是水稳基层、沥青路面等，均有不同的厚度尺寸。然而，对于传统的钢模，只有单一高度规格，在面对于大厚度的混凝土，由于侧模高度不够难以保障钢模上端裸露部分的线形与压实度；而对于厚度较小的路段，由于侧模高出路面，压路机在对路面进行压边时容易对侧模产生破坏。

因此，为了适应不同高度路面结构施工，有必要研发一种路面施工侧模，保证路面边部的施工压实度与直顺度，提高工程施工质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种路面施工侧模，以解决上述现有技术存在的问题，能够适应不同高度的路面结构施工，保证路面边部的施工压实度与直顺度，提高工程施工质量。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种路面施工侧模，包括：第一挡板、L型挡板和多个固定尖角撑，所述第一挡板底部设置有多个第一升降连接部；所述L型挡板包括第二挡板和底板，所述底板的一端与所述第二挡板底部的一侧一体垂直固定设置，所述第二挡板的顶端设置有多个第二升降连接部，所述第一挡板能够相对于所述第二挡板在竖直上进行移动并保持移动后的位置；各所述固定尖角撑用于固定设置于所述第二挡板的底部，各所述固定尖角撑用于插入地面中以将所述底板与所述地面固定。

优选的，还包括多个第一连接螺栓，所述第一升降连接部包括多个第一卡接槽和多个第一凸起，所述第一凸起上设置有至少一个第一滑孔，所述第二升降连接部包括多个第二卡接槽和多个第二凸起，所述第二凸起上设置有至少一个第二滑孔，所述第一凸起伸入所述第二卡接槽同时所述第二凸起能够伸入所述第一卡接槽并能够使所述第一挡板和所述第二挡板靠近路面一侧的外侧壁共面，所述第一滑孔与所述第二滑孔对应设置，所述第一连接螺栓用于穿过所述第一滑孔和所述第二滑孔且能够在所述第一滑孔和所述第二滑孔内滑动，拧紧所述第一连接螺栓能够将所述第一升降连接部与所述第二升降连接部固定。

优选的，一个所述第一凸起上设置有两个所述第一滑孔，一个所述第二凸起上设置有两个所述第二滑孔，一个所述第一滑孔和一个所述第二滑孔使用两个所述第一连接螺栓固定，所述第一升降连接部用于与路面接触的一侧的所述第一凸起的外侧壁上设置有两个螺帽容置槽，所述螺帽容置槽的厚度大于所述第一连接螺栓的螺帽的厚度，所述螺帽容置槽用于容置穿过所述第一滑孔的所述第一连接螺栓的螺帽。

优选的，还包括伸缩支撑杆，所述第一挡板顶部靠近所述底板的一侧设置有顶槽，所述伸缩支撑杆的一端与所述底板顶部远离所述第二挡板的一侧铰接，另一端用于顶在所述顶槽中，所述伸缩支撑杆能够伸长或者缩短并保持变化后的长度。

优选的，还包括多个第二连接螺栓，所述伸缩支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆靠近所述第二支撑杆的一端设置有第一伸缩连接部，所述第一伸缩连接部上设置有第一长条孔，所述第二支撑杆靠近所述第一支撑杆的一端设置有第二伸缩连接部，所述第二伸缩连接部上设置有第二长条孔，所述第二连接螺栓用于穿过所述第一长条孔和所述第二长条孔且能够在所述第一长条孔和所述第二长条孔内滑动，拧紧所述第二连接螺栓能够将所述第一支撑杆与所述第二支撑杆固定。

优选的，还包括支撑杆固定块，所述支撑杆固定块固定设置于所述底板顶面远离所述第二挡板的一侧，所述第二支撑杆远离所述第一支撑杆的一侧与所述支撑杆固定块铰接连接，所述第一支撑杆远离所述第二支撑杆的一端用于顶住所述顶槽内。

优选的，所述顶槽为弧形槽，所述第一支撑杆远离所述第二支撑杆的一端为弧形端。

优选的，还包括固定钢钎，所述底板远离所述第二挡板的一端设置有钢钎孔，所述固定钢钎用与插入所述钢钎孔并插入地面。

优选的，所述固定尖角撑的数量为两个，两个所述固定尖角撑均匀设置在所述第二挡板的底部。

优选的，还包括多个挡板加强筋，所述挡板加强筋的一侧边与所述第二挡板靠近所述底板的一侧固定连接，所述挡板加强筋的另一侧边与所述底板的顶面固定连接。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型提供一种路面施工侧模，通过设置底板和固定尖角撑来抵抗侧模收到的力，并将通过将第一挡板和第二挡板设置成在高度上能够调节，从而能够适应不同高度的路面结构施工，避免由于侧模高度不够难以保障钢模上端裸露部分的线形与压实度，提高工程施工质量，避免侧模高出路面，压路机在对路面进行压边时对侧模产生破坏，从而能够使侧模能够重复使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的路面施工侧模的正视图；

图2为图1中第一挡板的侧视图；

图3为图1中L型挡板的俯视图；

图中：1、第一挡板；2、L型挡板；3、第二挡板；4、底板；5、固定尖角撑；6、第一连接螺栓；7、第一卡接槽；8、第一凸起；9、第二卡接槽；10、第二凸起；11、第一滑孔；12、伸缩支撑杆；13、顶槽；14、第一支撑杆；15、第二支撑杆；16、第二连接螺栓；17、支撑杆固定块；18、固定钢钎；19、钢钎孔；20、挡板加强筋；21、螺帽容置槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种路面施工侧模，以解决上述现有技术存在的问题，能够适应不同高度的路面结构施工，保证路面边部的施工压实度与直顺度，提高工程施工质量。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型提供一种路面施工侧模，如图1～3所示，包括：第一挡板1、L型挡板2和多个固定尖角撑5，第一挡板底部设置有多个第一升降连接部；L型挡板2包括第二挡板3和底板4，底板4的一端与第二挡板底部的一侧一体垂直固定设置，第二挡板3的顶端设置有多个第二升降连接部，第一升降连接部用于与第二升降部能够拆卸地固定连接，且第一挡板1能够相对与第二挡板3在高度上进行升降并保持升降后的位置；各固定尖角撑5用于固定设置于第二挡板3的底部，各固定尖角撑5用于插入地面中以将底板4与地面固定，通过设置底板4和固定尖角撑5来抵抗侧模收到的力，并将通过将第一挡板1和第二挡板3设置成在高度上能够调节，从而能够适应不同高度的路面结构施工，避免由于侧模高度不够难以保障钢模上端裸露部分的线形与压实度，提高工程施工质量，避免侧模高出路面，压路机在对路面进行压边时对侧模产生破坏，从而能够使侧模能够重复使用。

在一个优选的实施例中，路面施工侧模还包括多个第一连接螺栓6，第一升降连接部包括第一卡接槽7和第一凸起8，第一凸起8上设置有第一滑孔11，第二升降连接部包括第二卡接槽9和第二凸起10，第二凸起10上设置有第二滑孔，第一凸起8用于伸入第二卡接槽9同时第二凸起10伸入第一卡接槽7，且第一滑孔11与第二滑孔对应设置，第一连接螺栓的螺帽的宽度大于第一滑孔和第二滑孔的宽度，第一连接螺栓6用于穿过第一滑孔11和第二滑孔以将第一升降连接部与第二升降连接部固定，结构简单，第一升降练级部与第二升降连接部之间咬合，并通过第一连接螺栓6固定能够实现第一挡板1的上升或者下降。

在一个优选的实施例中，第一滑孔11的数量为两个，第二滑孔的数量为两个，一个第一滑孔11和一个第二滑孔使用两个第一连接螺栓6固定，第一升降连接部用于与路面接触的一侧的第一凸起8的外侧壁上设置有两个螺帽容置槽21，螺帽容置槽21用于容置穿过第一滑孔11的第一连接螺栓6的螺帽，而结构简单，固定稳定，且能够够使第一连接螺栓6的螺帽伸入到路面内。

在一个优选的实施例中，路面施工侧模还包括伸缩支撑杆12，第一挡板1顶部靠近底板4的一侧设置有顶槽13，伸缩支撑杆12的一端与底板4顶部远离第二挡板3的一侧铰接，另一端用于顶在顶槽13中，伸缩支撑杆12能够伸长或者缩短并保持变化后的长度，也可以是，顶槽设置在底板的顶部远离第二挡板的一侧，伸缩支撑杆的一端与第一挡板1顶部靠近底板4的一侧铰接，结构简单进一步通过伸缩支撑杆12对第一挡板1的顶部提供支撑，避免发生第一挡板1涨模的情况，且能够有效保证边部混凝土压实度。

在一个优选的实施例中，路面施工侧模还包括多个第二连接螺栓16，伸缩支撑杆12包括第一支撑杆14和第二支撑杆15，第一支撑杆14靠近第二支撑杆15的一端设置有第一伸缩连接部，第一伸缩连接部上设置有第一长条孔，第二支撑杆15靠近第一支撑杆14的一端设置有第二伸缩连接部，第二伸缩连接部上设置有第二长条孔，各第一连接螺栓6用于穿过第一长条孔和第二长条孔以将第一支撑杆14和第二支撑杆15固定，第二连接螺栓的螺帽的宽度大于第一长条孔的第二长条孔的宽度，结构简单，通过第二连接螺栓16的拧松后来调节第一支撑杆14与第二支撑杆15的相对长度，来适应不同高度的第一挡板。

在一个优选的实施例中，路面施工侧模还包括支撑杆固定块17，支撑杆固定块17固定设置于底板顶面远离第二挡板3的一侧，第二支撑杆15远离第一支撑杆14的一侧与支撑杆固定块铰接连接，第一支撑杆14远离第二支撑杆15的一端用于顶住顶槽13内，结构简单支撑杆固定块17上设置有铰接轴，第二支撑杆15靠近支撑杆固定块17的一端设置有铰接孔，铰接孔套设在铰接轴外实现铰接连接。

在一个优选的实施例中，顶槽13为弧形槽，第一支撑杆14远离第二支撑杆15的一端为弧形端，结构简单，增大第一支撑杆14与顶槽13的接触面积，能够稳定的顶紧顶槽13。

在一个优选的实施例中，路面施工侧模还包括固定钢钎18，底板4远离第二挡板的一端设置有钢钎孔19，固定钢钎18用与插入钢钎孔19并插入地面，更好的将底板4约束在地面上，避免挡板滑移，保证边部混凝土压实度。

在一个优选的实施例中，固定尖角撑5的数量为两个，两个固定尖角撑5均匀设置在第二挡板3的底部，结构简单，能够稳定的与地面形成固定。

在一个优选的实施例中，路面施工侧模还包括多个挡板加强筋20，挡板加强筋20的一侧边与第二挡板3靠近底板4的一侧固定连接，挡板加强筋20的另一侧边与底板4的顶面固定连接，结构简单，增强了第二挡板3和底板4连接处的力学性能，避免连接处发生变形。

使用过程：

先将第一挡板1调整到所需路面设计高度后，使用挡第一连接螺栓6进行固定，将伸缩支撑杆12调整好合适长度，用支第一连接螺栓6固定好，为适应不同厚度路面结构，上、下部挡板的高度可以灵活调整，可以设计为第一挡板1、第二挡板3的高度各为12～20cm，第一卡接槽7高度为9～17cm，则整体侧模可调高度范围为：15～36cm，基本可以满足水泥稳定碎石基层与水泥混凝土层的结构厚度范围。挡板背部的支撑杆直径约为2～3cm，可以根据路面结构类型来确定。固定钢钎18、固定尖脚撑直径约1.5～2cm，刺入地面深度约4～8cm；

将侧模固定支脚撑插入地下后，将固定钢钎18穿过钢钎孔19打入地下做好固定；

待路面施工完成，先将侧模整体抬升地面，然后将第二连接螺栓16松开，拆下伸缩支撑杆12；最后使用扳手或者其他工具拧下第一连接螺栓6，将第一挡板1和第二挡板3拆下，以方便搬运。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种路面施工侧模，其特征在于：包括：

第一挡板，所述第一挡板底部设置有多个第一升降连接部；

L型挡板，所述L型挡板包括第二挡板和底板，所述底板的一端与所述第二挡板底部的一侧一体垂直固定设置，所述第二挡板的顶端设置有多个第二升降连接部，所述第一挡板能够相对于所述第二挡板在竖直上进行移动并保持移动后的位置；以及

多个固定尖角撑，各所述固定尖角撑用于固定设置于所述第二挡板的底部，各所述固定尖角撑用于插入地面中以将所述底板与所述地面固定。

2.根据权利要求1所述的路面施工侧模，其特征在于：还包括多个第一连接螺栓，所述第一升降连接部包括多个第一卡接槽和多个第一凸起，所述第一凸起上设置有至少一个第一滑孔，所述第二升降连接部包括多个第二卡接槽和多个第二凸起，所述第二凸起上设置有至少一个第二滑孔，所述第一凸起伸入所述第二卡接槽同时所述第二凸起能够伸入所述第一卡接槽并能够使所述第一挡板和所述第二挡板靠近路面一侧的外侧壁共面，所述第一滑孔与所述第二滑孔对应设置，所述第一连接螺栓用于穿过所述第一滑孔和所述第二滑孔且能够在所述第一滑孔和所述第二滑孔内滑动，拧紧所述第一连接螺栓能够将所述第一升降连接部与所述第二升降连接部固定。

3.根据权利要求2所述的路面施工侧模，其特征在于：一个所述第一凸起上设置有两个所述第一滑孔，一个所述第二凸起上设置有两个所述第二滑孔，一个所述第一滑孔和一个所述第二滑孔使用两个所述第一连接螺栓固定，所述第一升降连接部用于与路面接触的一侧的所述第一凸起的外侧壁上设置有两个螺帽容置槽，所述螺帽容置槽的厚度大于所述第一连接螺栓的螺帽的厚度，所述螺帽容置槽用于容置穿过所述第一滑孔的所述第一连接螺栓的螺帽。

4.根据权利要求1所述的路面施工侧模，其特征在于：还包括伸缩支撑杆，所述第一挡板顶部靠近所述底板的一侧设置有顶槽，所述伸缩支撑杆的一端与所述底板顶部远离所述第二挡板的一侧铰接，另一端用于顶在所述顶槽中，所述伸缩支撑杆能够伸长或者缩短并保持变化后的长度。

5.根据权利要求4所述的路面施工侧模，其特征在于：还包括多个第二连接螺栓，所述伸缩支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆靠近所述第二支撑杆的一端设置有第一伸缩连接部，所述第一伸缩连接部上设置有第一长条孔，所述第二支撑杆靠近所述第一支撑杆的一端设置有第二伸缩连接部，所述第二伸缩连接部上设置有第二长条孔，所述第二连接螺栓用于穿过所述第一长条孔和所述第二长条孔且能够在所述第一长条孔和所述第二长条孔内滑动，拧紧所述第二连接螺栓能够将所述第一支撑杆与所述第二支撑杆固定。

6.根据权利要求5所述的路面施工侧模，其特征在于：还包括支撑杆固定块，所述支撑杆固定块固定设置于所述底板顶面远离所述第二挡板的一侧，所述第二支撑杆远离所述第一支撑杆的一侧与所述支撑杆固定块铰接连接，所述第一支撑杆远离所述第二支撑杆的一端用于顶在所述顶槽内。

7.根据权利要求6所述的路面施工侧模，其特征在于：所述顶槽为弧形槽，所述第一支撑杆远离所述第二支撑杆的一端为弧形端。

8.根据权利要求1所述的路面施工侧模，其特征在于：还包括固定钢钎，所述底板远离所述第二挡板的一端设置有钢钎孔，所述固定钢钎用与插入所述钢钎孔并插入地面。

9.根据权利要求1所述的路面施工侧模，其特征在于：所述固定尖角撑的数量为两个，两个所述固定尖角撑均匀设置在所述第二挡板的底部。

10.根据权利要求1所述的路面施工侧模，其特征在于：还包括多个挡板加强筋，所述挡板加强筋的一侧边与所述第二挡板靠近所述底板的一侧固定连接，所述挡板加强筋的另一侧边与所述底板的顶面固定连接。