CN216838776U - 一种吸音降噪板及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，为一种吸音降噪板及系统，包括有砟轨道道床结构，所述有砟轨道道床结构包括轨枕，所述系统还包括吸音降噪板，所述吸音降噪板的顶端为波浪形，所述吸音降噪板的底端与轨枕横向卡接。该系统的吸音降噪板与轨枕连接结构简单且平稳，拆装方便，且具有良好的吸声性能，是一种从声源进行降噪。此吸音降噪系统不仅表现在吸收轮轨噪声，降低一次噪音，降低车内噪音改善乘客车内声学环境；还表现在铺装于道床旁碎石和铺装轨道上的吸音板陶粒可有效的吸声降噪，从声源进行降噪，减少对外扩散和直接传到环境中。

Description

一种吸音降噪板及系统

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种吸音降噪板及系统。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，有些轨道在建造时难免要穿过人口集中的居住区，为降低轨道对居民生活的影响，在很多超限段，进行有砟轨道道床吸音板铺设。针对有砟道床进行设计、研究、开发适合有砟轨道铺装的吸音板。此前在吸音降噪方案上大多是整体道床铺设吸音板，而有砟道床吸音板铺设在缓冲、减振和降噪上有更为突出的作用却没有被提及，存在技术空缺。

发明内容

本实用新型提供了一种吸音降噪板及系统，解决了以上所述的城市轨道交通噪音大的技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题提供了一种吸音降噪板，包括一个中间块和两个边块，两个所述边块对称分布于所述中间块两侧，且沿着所述中间块纵向方向，所述中间块的两侧端均设有子槽，所述边块的一侧端设有与所述子槽相互配合形成互锁结构的母槽，中间块的两端与边块的两端不对齐成凹凸型，且所述中间块及所述边块的顶部均为波浪形。

可选的，所述吸音降噪板为通过陶粒骨料与水泥胶凝结合的陶粒混凝土板结构。

可选的，所述陶粒混凝土板结构的灰集比范围为0.3～0.5。

可选的，所述陶粒混凝土板结构包括多种粒径的陶粒，不同粒径的陶粒通过水凝胶凝结合。

可选的，所述陶粒混凝土板结构包括粒径为1-5mm的第一陶粒和粒径为5-10mm的第二陶粒，第一陶粒和第二陶粒通过水泥胶凝结合。

可选的，所述中间块与所述边块的长度不相等，沿着长度方向，所述中间块与所述边块错开不对齐布置。

本实用新型还提供了一种吸音降噪系统，包括有砟轨道道床结构，所述有砟轨道道床结构包括轨枕，所述系统还包括吸音降噪板，所述吸音降噪板的底端与轨枕横向卡接。

可选的，所述吸音降噪板包括凸型中间吸音板和L型边吸音板，所述凸型中间吸音板底部的凸区与轨枕的结构中心的凹区互锁，所述 L型边吸音板位于所述凸型中间吸音板的两侧，且L型边吸音板底部一侧与轨枕边侧进行互相咬合。

可选的，所述凸型中间吸音板和L型边吸音板位于有砟轨道道床结构的钢轨的两侧。

可选的，所述吸音降噪板与所述砟轨道道床结构的轨枕之间填充有橡胶垫。

有益效果：本实用新型提供了一种吸音降噪板及系统，包括有砟轨道道床结构，所述有砟轨道道床结构包括轨枕，所述系统还包括吸音降噪板，所述吸音降噪板的顶端为波浪形，所述吸音降噪板的底端与轨枕横向卡接。该系统的吸音降噪板与轨枕连接结构简单且平稳，拆装方便，且具有良好的吸声性能，是一种从声源进行降噪。此吸音降噪系统不仅表现在吸收轮轨噪声，降低一次噪音，降低车内噪音改善乘客车内声学环境；还表现在铺装于道床旁碎石和铺装轨道上的吸音板陶粒可有效的吸声降噪，从声源进行降噪，减少对外扩散和直接传到环境中。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型吸音降噪板及系统的装配结构示意图；

图2为本实用新型吸音降噪板及系统的凸型中间吸音板立体结构图；

图3为本实用新型吸音降噪板及系统的L型边吸音板立体结构图。

附图标记说明：轨枕1，钢轨2，凸型中间吸音板3，L型边吸音板4，中间块5，边块6。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图2和图3所示，本实用新型提供了一种吸音降噪板，包括一个中间块5和两个边块6，两个所述边块6对称分布于所述中间块5 两侧，且沿着所述中间块5纵向方向，中间块5的两侧端均设有子槽，所述边块6的一侧端设有与所述子槽5相互配合形成互锁结构的母槽，中间块5的两端与边块6的两端不对齐成凹凸型，且所述中间块5及所述边块6的顶部均为波浪形。每个吸音降噪板包括三块：一个中间块5和两个边块6，侧边紧密连接，也可以是三块一体浇筑成型，形成端面凹凸造型，顶面波浪形，地面与轨枕1相扣接即可。

此吸音降噪板分为中间块5和边块6，不管是边块6还是中间块 5都继承了之前吸音板表面的“～”波浪形，应用声波逐渐过渡的原理，提高高频吸音和降低空气压力波的效果，有利于缓解声波压力，降低压力波对车辆的影响；还延续了吸音板互锁的结构，依靠子母槽进行纵、横向位移的阻力。

其中，中间块5与边块6之间留有伸缩缝，防止热胀冷缩。且吸音降噪板整体的长度与宽度与道床轨枕的间距相适应，装配紧密。且该吸音降噪板可以无损重复利用，拆装也很方便。

可选的，所述吸音降噪板为通过陶粒骨料与水泥胶凝结合的陶粒混凝土板结构。所述陶粒混凝土板结构的灰集比范围为0.3～0.5。所述陶粒混凝土板结构包括多种粒径的陶粒，不同粒径的陶粒通过水凝胶凝结合。所述陶粒混凝土板结构包括粒径为1-5mm的第一陶粒和粒径为5-10mm的第二陶粒，第一陶粒和第二陶粒通过水泥胶凝结合。此吸音降噪板主要材料是陶粒，陶粒骨料包括粒径为1-5mm的第一陶粒和粒径为5-10mm的第二陶粒，第一陶粒和第二陶粒通过水泥胶凝结合。内部用不同粒径大小的陶粒制成多孔吸音板，产品具有蜂窝状连续孔隙的结构；同时产生对声波的宽频响应，保证了其吸音效果和产品的高强度及耐久性；并具有良好的透水效果，能够顺利排出积水配合陶粒本身的内部微孔结构达到更好的吸音效果。吸音降噪板在道床上铺装后是声波在传播过程中遇到各种固体材料时，一部分声能被反射，一部分声能进入到材料内部被吸收，还有一少部分声能透射到另一侧。入射的声波通过板孔进入铺设于道床表面的吸音板中，引起孔隙内部空气振动，空气摩擦和黏滞作用使振动能(声能)不断转化为热能，从而使声波衰减，达到降低噪声的目的。

如图2所示，可选的，中间块5与所述边块6的长度不相等，沿着长度方向，所述中间块5与所述边块6错开不对齐布置。沿着长度方向不对齐，可以起到相邻两个吸音降噪板之间的纵向卡接。沿着轨道方向，会设置多个吸音降噪板，纵向的两个吸音降噪板之间可以通过不对齐结构进行卡接，防止横向窜动。

如图1所示，本实用新型实施例还提供了一种吸音降噪系统，包括有砟轨道道床结构，所述有砟轨道道床结构包括轨枕1，所述系统还包括吸音降噪板，所述吸音降噪板的底端与轨枕1横向卡接。所述吸音降噪板包括凸型中间吸音板3和L型边吸音板4，所述凸型中间吸音板3底部的凸区与轨枕1的结构中心的凹区互锁，所述L型边吸音板4位于所述凸型中间吸音板3的两侧，且L型边吸音板4底部一侧与轨枕1边侧进行互相咬合。

凸型中间吸音板3和L型边吸音板4都是由一个中间块5和两个边块6组成。如图1中，凸型中间吸音板3的中间块5的底部凸起与轨枕1的中间卡接，边块6底部为斜坡与轨枕1相适应。而L型边吸音板4的中间块5底部平整，其中一个边块6也是常规平整类型，只有最外侧的一个边块6的底部为L型，其与轨枕1的边部扣接。各个边块或中间块的顶部波浪形结构都一样，且边块与中间块的连接方式也一致，唯一区别点就是底部与轨枕1的形状相适应，便于扣接。

在原有吸音板上又进行了改进，凸型中间吸音板3的底面凸区与轨枕1结构中心的凹区互锁，防止位移；L型边吸音板4底部一侧‘L’型也与轨枕1边侧进行互相咬合。这种吸音降噪系统基于超限段，不超过路基基床顶面的允许应力；抵抗轨道框架纵、横向位移的阻力，保持轨道稳定，保证行车安全；陶粒和碎石都便于排水，使路基和轨道保持干燥并起到缓冲、减振和降噪的作用。此形状的陶粒混凝土吸音板是在轨枕1之上铺设，设计为卡入式的吸音板，扩大吸音板的铺装面积，达到更好的吸声效果。在直线地段以及曲线段上，每个轨枕 1间距固定的情况下，两轨枕1与吸音降噪板紧密结合，预留出适当收缩缝，形成整体美观的道床。吸音板面层为“～”波浪形，应用声波逐渐过渡的原理，提高高频吸音和降低空气压力波的效果，有利于缓解声波压力，降低压力波对车辆的影响。侧边为凹凸结构，为加固吸音板与道床的链接，使吸音板平稳。

可选的，所述凸型中间吸音板和L型边吸音板位于有砟轨道道床结构的钢轨2的两侧。钢轨2产生的噪音横向扩散时，会经过位于两侧的凸型中间吸音板3和L型边吸音板4进行吸音降噪。

可选的，所述吸音降噪板与所述砟轨道道床结构的轨枕1之间填充有橡胶垫。橡胶垫起到缓冲作用，且提高摩擦力，防止吸音降噪板横向窜动。

有益效果：本实用新型提供了一种吸音降噪系统，包括有砟轨道道床结构，所述有砟轨道道床结构包括轨枕，所述系统还包括吸音降噪板，所述吸音降噪板的顶端为波浪形，所述吸音降噪板的底端与轨枕横向卡接。该系统的吸音降噪板与轨枕连接结构简单且平稳，拆装方便，且具有良好的吸声性能，是一种从声源进行降噪。此吸音降噪系统不仅表现在吸收轮轨噪声，降低一次噪音，降低车内噪音改善乘客车内声学环境；还表现在铺装于道床旁碎石和铺装轨道上的吸音板陶粒可有效的吸声降噪，从声源进行降噪，减少对外扩散和直接传到环境中。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种吸音降噪系统，包括有砟轨道道床结构，所述有砟轨道道床结构包括轨枕，其特征在于，所述系统还包括吸音降噪板，所述吸音降噪板的底端与轨枕横向卡接；所述吸音降噪板包括凸型中间吸音板和L型边吸音板，所述凸型中间吸音板底部的凸区与轨枕的结构中心的凹区互锁，所述L型边吸音板位于所述凸型中间吸音板的两侧，且L型边吸音板底部一侧与轨枕边侧进行互相咬合。

2.根据权利要求1所述的吸音降噪系统，其特征在于，所述凸型中间吸音板和L型边吸音板位于有砟轨道道床结构的钢轨的两侧。

3.根据权利要求1所述的吸音降噪系统，其特征在于，所述吸音降噪板与所述砟轨道道床结构的轨枕之间填充有橡胶垫。

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