CN216833907U - 一种电动车驱动底盘总成及牧居车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车驱动底盘总成及牧居车，包括底盘支架，底盘支架上安装有牧居车厢和电池组；行走前桥包括桥体及其两端的驱动轮胎；桥体两端设置有转向节，且两组转向节通过转向驱动杆传动连接；驱动后桥包括桥体及其两端的驱动轮胎；桥体中央设置有后桥包，与后桥包配合设置动力驱动组件和控制器；控制器分别与电池组、动力驱动组件控制连接；行走前桥、驱动后桥分别通过两组悬挂机构与底盘支架连接。本实用新型采用一体式驱动的驱动后桥结构，能够为牧居车匹配更好的动力输出；通过悬挂机构可实现行走前桥、驱动后桥与底盘支架的弹性连接，满足牧居车的减震需求，较小转弯半径，提高整车通过性，提高牧居车的居住性能和驾驶性能。

Description

一种电动车驱动底盘总成及牧居车

技术领域

本实用新型涉及房车技术领域，具体涉及一种电动车驱动底盘总成及牧居车。

背景技术

旅居车（Recreational Vehicle），开着房车旅行，可以随意停靠在远离城市的沙滩、湖岸、草地、山坡、森林中；目前，房车热在我国已经悄然兴起，为了真正体现房和车的统一，旅居车的车厢部分除了驾驶室以外的空间必须全都布置成生活区，使其真正成为车上的房子，满足生活所需。

现有的旅居车主要用中长途旅游，其行走区域一般具有城镇配套设置以满足物资的补充，且现有的旅居车更加关注的是用户的舒适性和个性化需求。

然而牧区牧民的生活环境艰苦，放牧周边远离城镇，人迹罕至；并且牧区各地区地形地貌不尽相同，存在不同坡度的底面起伏，在放牧过程中需要经常性转场；常规设置的旅居车难于满足该种场合的使用。

因此，设计一种适用于牧居车电动车驱动底盘总成，使得牧居车厢内布局既符合空间的限制，又能满足生活的需要，尽量做到设备齐全而且紧凑整齐，是对设计者的一个考验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电动车驱动底盘总成及牧居车，以解决现有旅居车驱动底盘难以适应牧区生产生活问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动车驱动底盘总成，电动车驱动底盘包括：

底盘支架，底盘支架上安装有牧居车厢和电池组；

行走前桥，包括桥体及桥体两端设置的驱动轮胎；其中，桥体两端设置有转向节，且两组转向节通过转向驱动杆传动连接；

驱动后桥，包括桥体及桥体两端设置的驱动轮胎；其中，桥体中央设置有后桥包，与后桥包配合设置动力驱动组件和控制器；所述控制器分别与电池组、动力驱动组件控制连接；

所述行走前桥、驱动后桥分别通过两组悬挂机构与底盘支架连接；

所述悬挂机构包括板簧组件以及设于板簧组件外侧的减震器组件；所述减震器组件包括油气减震器；所述油气减震器上端通过减震器上连接座与底盘支架连接；所述油气减震器下端通过减震器下连接座与桥体连接。

优选地，所述动力驱动组件包括与后桥包传动连接的减速器，且减速器另一侧与驱动电机传动连接；所述驱动电机驱动所述驱动轮胎转动。

优选地，所述板簧组件包括减震板簧、设于底盘支架前侧的板簧前支座、设于底盘支架后侧的板簧后支座；以及

所述板簧前支座与减震板簧一端通过板簧前销总成连接；

所述板簧后支座与减震板簧另一端通过板簧吊耳组件连接；

所述减震板簧中央通过板簧连接座与桥体固定连接。

优选地，所述底盘支架包括焊接拼接而成的支撑框架。

优选地，所述支撑框架上与驱动轮胎对应设置有轮包骨架。

优选地，所述支撑框架后端两侧分别设置有支撑电池组的电池组支架；以及

所述支撑框架上设置有若干用于固定线缆的线卡。

优选地，所述支撑框架前侧与驾驶室对应设置有司机脚踏板；以及

所述支撑框架前端与仪表盘总成对应设有仪表盘支架；

所述支撑框架一侧中央设有脚踏支架。

一种牧居车，包括所述的电动车驱动底盘总成。

本实用新型的上述技术方案的至少包括以下技术效果：

1、本申请实施例的电动车驱动底盘总成，采用一体式驱动的驱动后桥结构，不同载荷的行走前桥、驱动后桥结构，能够为牧居车匹配更好的载荷；通过悬挂机构可实现行走前桥、驱动后桥与底盘支架的弹性连接，满足牧居车的减震需求，较小转弯半径，提高整车通过性，提高牧居车的居住性能和驾驶性能；

2、本申请实施例的电动车驱动底盘采用板簧组件与减震器组件配合设置的悬架总成，在控制较低生产成本为牧居车带来最佳的舒适性能和行驶稳定性；且该种悬挂机构结构简单、安装便捷，便于对牧居车后期维修保养；

3、本申请实施例的底盘支架结构，能够满足牧居车及其上牧居车厢内的各类设置的布置，底盘支架采用焊接工艺拼接而成的支撑框架结构，可在保证驱动底盘强度的情况下，降低驱动底盘重量，且驱动底盘布局合理简洁，使用牧区对牧居车的强度需求。

附图说明

图1为本申请实施例中牧居车前侧主视图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为本申请实施例中电动车驱动底盘立体结构示意图；

图4为本申请实施例中电动车驱动底盘主视图；

图5为本申请实施例中电动车驱动底盘仰视图；

图6为本申请实施例中电动车驱动底盘俯视图；

图7为本申请实施例中电动车驱动底盘前视图；

图8为本申请实施例中电动车驱动底盘后视图；

图9为图4中电动车驱动底盘A处放大结构示意图；

图10为图5中电动车驱动底盘B处放大结构示意图。

图中：

100、牧居车；

1、牧居车厢；

2、电动车驱动底盘；

210、底盘支架；211、支撑框架；212、脚踏支架；213、轮包骨架；214、司机脚踏板；215、仪表盘支架；216、线卡；217、电池组支架；

220、行走前桥；221、转向驱动杆；222、转向节；

230、驱动后桥；231、后桥包；232、减速器；233、驱动电机；234、控制器；

240、板簧组件；241、减震板簧；242、板簧前支座；243、板簧前销总成；244、板簧后支座；245、板簧吊耳组件；246、板簧连接座；

250、减震器组件；251、减震器上连接座；252、油气减震器；253、减震器下连接座；

01、桥体；02、驱动轮胎。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-10，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种电动车驱动底盘总成，电动车驱动底盘2包括：底盘支架210，底盘支架210上安装有牧居车厢1和电池组；行走前桥220，包括桥体01及桥体两端设置的驱动轮胎02；其中，桥体01两端设置有转向节222，且两组转向节222通过转向驱动杆221传动连接；驱动后桥230，包括桥体01及桥体两端设置的驱动轮胎02；其中，桥体01中央设置有后桥包231，与后桥包231配合设置动力驱动组件和控制器234；所述控制器234分别与电池组、动力驱动组件控制连接；所述行走前桥220、驱动后桥230分别通过两组悬挂机构与底盘支架210连接。

具体实施例如下，如图2-8所示：一种电动车驱动底盘总成，电动车驱动底盘2包括底盘支架210，底盘支架210上安装有牧居车厢1和电池组；电池组作为电动车驱动底盘的动力来源，采用96V电池组，通过电池组供电；电池组可设置在牧居车厢内，为电池组提供良好的工作环境，保证电池组的工作温度，提供稳定的动力输出；

其中，行走前桥220，包括桥体01及桥体两端设置的驱动轮胎02；桥体01两端设置有转向节222，且两组转向节222通过转向驱动杆221传动连接；行走前桥作为牧居车的转向机构，驾驶室内设置的反向盘组件可与转向驱动杆传动连接，通过驱动转向杆及转向节实现牧居车的转向控制；

其中，驱动后桥230，包括桥体01及桥体两端设置的驱动轮胎02；桥体01中央设置有后桥包231，桥包内设有差速器，与后桥包231配合设置动力驱动组件和控制器234；所述控制器234分别与电池组、动力驱动组件控制连接；控制器与电池组电性连接，通过控制器可控制动力驱动组件运行，从而实现对牧居车的驱动控制；所述动力驱动组件包括与后桥包231传动连接的减速器232，且减速器另一侧与驱动电机233传动连接；所述驱动电机233驱动所述驱动轮胎02转动；驱动电机为20KW驱动电机，驱动后桥与后桥包的传动速比为27，该种动力驱动组件可驱动牧居车实现最高车速为30公里/小时，爬坡度可达到25%，适用于牧区转场的要求；

其中，所述行走前桥220、驱动后桥230分别通过两组悬挂机构与底盘支架210连接；采用不同载荷的前桥、后桥结构，能够为牧居车匹配更好的载荷；通过悬挂机构可实现行走前桥、驱动后桥与底盘支架的弹性连接，满足牧居车的减震需求，较小转弯半径，提高整车通过性，提高牧居车的居住性能和驾驶性能。

在本申请的一优选实施例中，如图9和图10所示，所述悬挂机构包括板簧组件240以及设于板簧组件外侧的减震器组件250；行走前桥、驱动后桥对应设置的桥体两端分别通过板簧组件与底盘支架固定连接，且桥体两端位于板簧组件外侧对应设置有减震器组件；其中，所述板簧组件包括减震板簧241、设于底盘支架210前侧的板簧前支座242、设于底盘支架210后侧的板簧后支座244；以及所述板簧前支座242与减震板簧241一端通过板簧前销总成243连接；所述板簧后支座244与减震板簧241另一端通过板簧吊耳组件245连接；所述减震板簧241中央通过板簧连接座246与桥体01固定连接；所述减震器组件250包括油气减震器252；以及所述油气减震器252上端通过减震器上连接座251与底盘支架210连接；所述油气减震器252下端通过减震器下连接座253与桥体01连接。本实施例中，电动车驱动底盘采用板簧组件与减震器组件配合设置的悬架总成，在控制较低生产成本为牧居车带来最佳的舒适性能和行驶稳定性；且该种悬挂机构结构简单、安装便捷，便于对牧居车后期维修保养。

在本申请以上实施例中，如图1-7所示，所述底盘支架210包括焊接拼接而成的支撑框架211；所述支撑框架211上与驱动轮胎02对应设置有轮包骨架213，轮包骨架用于驱动轮胎上侧进行防护；所述支撑框架211后端两侧分别设置有支撑电池组的电池组支架217；以及所述支撑框架211上设置有若干用于固定线缆的线卡216；所述支撑框架211前侧与驾驶室对应设置有司机脚踏板214；以及所述支撑框架211前端与仪表盘总成对应设有仪表盘支架215；所述支撑框架211一侧中央设有脚踏支架212。本实施例的底盘支架结构，能够满足牧居车及其上牧居车厢内的各类设置的布置，底盘支架采用焊接工艺拼接而成的支撑框架结构，可在保证驱动底盘强度的情况下，降低驱动底盘重量，且驱动底盘布局合理简洁，使用牧区对牧居车的强度需求。

如图1和图2所示，一种牧居车，牧居车100包括所述的电动车驱动底盘总成，电动车驱动底盘总成上设置有牧居车厢1；需要说明的是，本申请实施例的电动车驱动底盘总成应用范围不仅限于牧居车，也作为其他类型的电动车底盘使用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种电动车驱动底盘总成，其特征在于，电动车驱动底盘（2）包括：

底盘支架（210），底盘支架（210）上安装有牧居车厢（1）和电池组；

行走前桥（220），包括桥体（01）及桥体两端设置的驱动轮胎（02）；其中，桥体（01）两端设置有转向节（222），且两组转向节（222）通过转向驱动杆（221）传动连接；

驱动后桥（230），包括桥体（01）及桥体两端设置的驱动轮胎（02）；其中，桥体（01）中央设置有后桥包（231），与后桥包（231）配合设置动力驱动组件和控制器（234）；所述控制器（234）分别与电池组、动力驱动组件控制连接；

所述行走前桥（220）、驱动后桥（230）分别通过两组悬挂机构与底盘支架（210）连接；

所述悬挂机构包括板簧组件（240）以及设于板簧组件外侧的减震器组件（250）；

所述减震器组件（250）包括油气减震器（252）；所述油气减震器（252）上端通过减震器上连接座（251）与底盘支架（210）连接；所述油气减震器（252）下端通过减震器下连接座（253）与桥体（01）连接。

2.如权利要求1所述的一种电动车驱动底盘总成，其特征在于：所述动力驱动组件包括与后桥包（231）传动连接的减速器（232），且减速器另一侧与驱动电机（233）传动连接；所述驱动电机（233）驱动所述驱动轮胎（02）转动。

3.如权利要求1所述的一种电动车驱动底盘总成，其特征在于：所述板簧组件包括减震板簧（241）、设于底盘支架（210）前侧的板簧前支座（242）、设于底盘支架（210）后侧的板簧后支座（244）；以及

所述板簧前支座（242）与减震板簧（241）一端通过板簧前销总成（243）连接；

所述板簧后支座（244）与减震板簧（241）另一端通过板簧吊耳组件（245）连接；

所述减震板簧（241）中央通过板簧连接座（246）与桥体（01）固定连接。

4.如权利要求1所述的一种电动车驱动底盘总成，其特征在于：所述底盘支架（210）包括焊接拼接而成的支撑框架（211）。

5.如权利要求4所述的一种电动车驱动底盘总成，其特征在于：所述支撑框架（211）上与驱动轮胎（02）对应设置有轮包骨架（213）。

6.如权利要求4所述的一种电动车驱动底盘总成，其特征在于：所述支撑框架（211）后端两侧分别设置有支撑电池组的电池组支架（217）；以及

所述支撑框架（211）上设置有若干用于固定线缆的线卡（216）。

7.如权利要求4所述的一种电动车驱动底盘总成，其特征在于：所述支撑框架（211）前侧与驾驶室对应设置有司机脚踏板（214）；以及

所述支撑框架（211）前端与仪表盘总成对应设有仪表盘支架（215）；

所述支撑框架（211）一侧中央设有脚踏支架（212）。

8.一种牧居车，其特征在于：包括权利要求1-7中任一项所述的电动车驱动底盘总成。

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