CN216818545U

CN216818545U - 一种用于轨道交通机车的镍氢电池包

Info

Publication number: CN216818545U
Application number: CN202220372165.1U
Authority: CN
Inventors: 杨新; 叶旭东; 连梓程; 章刚钢
Original assignee: Wenzhou Shidai Lanpu Electrical Equipment Co ltd
Current assignee: Zhejiang Times Lanpu New Energy Co ltd
Priority date: 2022-02-23
Filing date: 2022-02-23
Publication date: 2022-06-24
Anticipated expiration: 2032-02-23

Abstract

本实用新型提供一种用于轨道交通机车的镍氢电池包，包括底座、隔板组件和多个电池模组，隔板组件包括：两个隔板，呈相对设置，隔板上成型有第一散热孔；多个加强件，设于两个隔板之间，且分别与两个隔板装配固定，相邻两个加强件之间形成与第一散热孔连通的散热通道；多个第一缓冲件，设于隔板与电池模组之间。加强件和两个隔板装配固定后，能够增加隔板组件的结构强度，满足振动冲击要求，而第一缓冲件能够避免电池模组在内部受力过压，使得镍氢电池包可靠性高，使用寿命长；另外，隔板上成型有第一散热孔，相邻两个加强件之间形成与第一散热孔连通的散热通道，这样电池模组能够依次经过第一散热孔和散热通道排出，这样散热效果更好。

Description

一种用于轨道交通机车的镍氢电池包

技术领域

本实用新型涉及列车蓄电池技术领域，具体涉及一种用于轨道交通机车的镍氢电池包。

背景技术

随着人们保护地球环境的愿望越来越强烈，容易造成环境污染的铅酸蓄电池正在逐渐被其他电池取代。锂电池虽然能量密度大，但缺点在于温度适应性差。镍氢电池(Ni-MH电池)作为一种高能绿色充电电池，具有宽温性能好、能量密度高、安全性好的优点，因此作为铅酸蓄电池的替代品被市场青睐。

目前，镍氢电池的单节电池容量较小，为了满足客户对于大容量、大电流的电池性能的要求，一般将多节镍氢单电池通过串并联的方式形成多个电池模组，再将多个电池模组组成一个镍氢电池包。考虑到蓄电池在轨道交通机车使用时，电池模组会因振动受到较大的挤压和冲击作用力，电池可能会起火爆炸，另外，当电池模组数量较多时，散热效果不好，因此，亟需设计一种使用寿命长、可靠性高、散热效果好的适用于轨道交通机车的镍氢电池包。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的电池模组会因振动受到较大的挤压和冲击作用力、导致可靠性低和使用寿命减短的缺陷，从而提供一种使用寿命长、可靠性高、散热效果好的用于轨道交通机车的镍氢电池包。

为此，本实用新型提供一种用于轨道交通机车的镍氢电池包，包括底座、设于所述底座中部的隔板组件、以及分设于所述隔板组件两侧的多个电池模组，所述隔板组件包括：两个隔板，呈相对设置，所述隔板上成型有至少一排第一散热孔；多个加强件，设于两个所述隔板之间，且分别与两个所述隔板装配固定，相邻两个所述加强件之间形成与所述第一散热孔连通的散热通道；多个第一缓冲件，设于所述隔板以及与所述隔板对应的所述电池模组之间。

所述加强件为金属管。

所述加强件沿所述底座的高度方向延伸。

所述底座包括底板，以及分设于所述底板长度方向两侧的第一侧板，所述电池模组与对应的所述第一侧板之间设有第二缓冲件。

还包括设于所述电池模组上方、适于将所述电池模组与所述底座压紧连接的压板组件，所述压板组件长度方向的两侧分别与所述底座的第一侧板对应装配。

所述压板组件包括压板，以及设于所述压板与所述电池模组之间的第三缓冲件。

所述压板组件顶部设置有与所述电池模组相连的复合母排，所述压板具有散热腔，设于其底部、与所述散热通道连通的第二散热孔，以及设于散热腔宽度方向两侧的第三散热孔。

所述第二散热孔宽度方向的两侧分设有两个第三缓冲件。

所述底座宽度方向的两侧分设有第二侧板，两个所述第二侧板与两个所述第一侧板围合形成适于安装所述电池模组的安装腔。

所述电池模组与所述底板之间设有环氧板。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的用于轨道交通机车的镍氢电池包，隔板组件包括隔板、加强件和第一缓冲件，多个加强件和两个隔板装配固定后，能够增加隔板组件的结构强度，满足振动冲击要求，而第一缓冲件能够避免电池模组在内部受力过压，使得镍氢电池包可靠性高，使用寿命长；另外，隔板上成型有至少一排第一散热孔，相邻两个加强件之间形成与第一散热孔连通的散热通道，这样电池模组能够依次经过第一散热孔和散热通道排出，这样散热效果更好。

2.本实用新型提供的用于轨道交通机车的镍氢电池包，加强件为金属管，采用金属管，一方面有利于降低生产成本，另一方面，部分电池模组的热量可以通过金属管的空腔排出，进一步提高了散热效果。

3.本实用新型提供的用于轨道交通机车的镍氢电池包，电池模组与对应的第一侧板之间设有第二缓冲件，从而减少电池模组与第一侧板之间的碰撞作用力，延长电池模组的使用寿命。

4.本实用新型提供的用于轨道交通机车的镍氢电池包，压板组件包括压板，以及设于压板与电池模组之间的第三缓冲件，压板能够限制电池模组的跳动，而第三缓冲件能够减少电池模组与压板之间的碰撞作用力，延长电池模组的使用寿命。

5.本实用新型提供的用于轨道交通机车的镍氢电池包，压板组件顶部设置有与电池模组相连的复合母排，压板具有散热腔，设于其底部、与散热通道连通的第二散热孔，以及设于散热腔宽度方向两侧的第三散热孔，这样电池模组的热量依次经散热通道、第二散热孔和第三散热孔排出，这样散热效果更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的镍氢电池包的立体图；

图2为图1所示的镍氢电池包的爆炸结构示意图；

图3为图1中去除顶盖、部分第二侧盖和部分电池模组后的立体图；

图4为隔板组件的立体图；

图5为图4中隔板组件的爆炸结构示意图；

图6为复合母排和压板组件的装配示意图；

图7为复合母排和压板组件转过一定角度的另一立体图；

图8为复合母排的爆炸结构示意图。

附图标记说明：1、底座；2、电池模组；3、隔板；4、第一散热孔；5、加强件；6、散热通道；7、第一缓冲件；8、底板；9、第一侧板；10、第二缓冲件；11、压板；12、第三缓冲件；13、复合母排；14、第二散热孔；15、第三散热孔；17、第二侧板；18、环氧板；19、第一绝缘层；20、第一汇流排；21、第二绝缘层；22、第二汇流排；23、第三绝缘层；24、第一连接部；25、第一缺口；26、第二连接部；27、第二缺口；28、分隔块；29、采集模块；30、通讯口；31、软铜排；32、极柱；33、极耳；34、挂线杆；35、盖板；36、线卡件；37、极贴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例

本实施例提供一种镍氢电池包，如图1-3所示，包括底座1、盖板35、多个电池模组2、隔板组件、压板组件、复合母排13和采集模块29。

底座1，如图2和3所示，包括底板8，分设于所述底板8长度方向两侧的第一侧板9，以及分设与所述底座1宽度方向两侧的第二侧板17，两个第一侧板9、两个第二侧板17和底板8围合形成适于安装多个电池模组2的安装腔。第一侧板9的内壁上设有第二缓冲件10，且其外壁上设有极耳33，所述极耳 33上设有挂线杆34。所述底板8与所述电池模组2之间设有环氧板18。

盖板35，设于底座1的顶部，所述盖板35上设有由适于限定线路位置的线卡件36，以及两个用于指示正、负极柱32的极贴37。

电池模组2，有两组，每一组电池模组2有4个，两组电池模组2对称设于隔板组件的两侧。

作为可变换的实施方式，电池模组2的数量可以为2个、3个、4个或者更多。

隔板组件，设于底座1安装腔的中部，如图4和5所示，其包括：两个隔板3，呈相对设置，所述隔板3上成型有两排第一散热孔4；五个加强件5，设于两个所述隔板3之间，且沿所述底座1的高度方向延伸，加强件5与两个所述隔板3通过铆钉装配固定，相邻两个所述加强件5之间形成与所述第一散热孔4连通的散热通道6，加强件5为金属管；多个第一缓冲件7，设于所述隔板 3以及与所述隔板3对应的所述电池模组2之间。本实施例中，加强件5为为铝合金管。多个加强件5和两个隔板3装配固定后，能够增加隔板组件的结构强度，满足振动冲击要求，而第一缓冲件7能够避免电池模组2在内部受力过压，使得镍氢电池包可靠性高，使用寿命长；另外，隔板3上成型有至少一排第一散热孔4，相邻两个加强件5之间形成与第一散热孔4连通的散热通道6，这样电池模组2能够依次经过第一散热孔4和散热通道6排出，这样散热效果更好。

压板组件，设于所述电池模组2上方，适于将所述电池模组2与所述底座 1压紧连接，所述压板组件长度方向的两侧分别与所述底座1的第一侧板9对应装配。如图7所示，所述压板组件包括压板11，以及设于所述压板11与所述电池模组2之间的第三缓冲件12，所述压板11具有散热腔，设于其底部、与所述散热通道6连通的第二散热孔14，以及设于散热腔宽度方向两侧的第三散热孔15。本实施例中，所述第二散热孔14宽度方向的两侧分设有两个第三缓冲件12。这样电池模组2的热量依次经散热通道6、第二散热孔14和第三散热孔15排出，这样散热效果更好。

复合母排13，固定于压板11的顶部，如图6-8所示，其包括从上至下依次设置的第一绝缘层19、第一汇流排20、第二绝缘层21、第二汇流排22和第三绝缘层23，所述第一绝缘层19具有多个适于裸露所述第一汇流排20第一连接部24的第一缺口25，所述第一绝缘层19、所述第二绝缘层21和所述第一汇流排20均具有多个适于裸露所述第二汇流排22第二连接部26的第二缺口27，多个所述第一连接部24和多个所述第二连接部26沿所述复合母排13的长度方向交错设置，且分别用于与多个所述电池模组2的正极和负极对应相连，所述第一绝缘层19上设有分布于所述第二缺口27边缘、以分隔所述第一连接部24 和所述第二连接部26的分隔块28，所述分隔块28分别位于所述第一绝缘层19 的上表面和下表面。本实施例中，所述复合母排13宽度方向的两侧分别设有一排所述第一连接部24和所述第二连接部26，所述电池模组2有两组，每一组所述电池模组2均有多个，两组所述电池模组2均与所述复合母排13相连。复合母排13还包括通过软铜排31与所述第一汇流排20和所述第二汇流排22对应相连的正、负极柱32，所述极柱32与所述通讯口30分设于所述底座1长度方向的两侧。由于多个电池模组2的正、负极分别与第一汇流排20和第二汇流排22对应相连，与现有技术多个电池模组均单独使用铜条实现电流汇总的方式相比，这样结构更加简单；另外，多个绝缘层实现了第一汇流排20和第二汇流排22的分隔，而第一缺口25和第二缺口27的设置，使得第一连接部24和第二连接部26能够直接裸露，更加节省材料，降低了生产成本，且使得复合母排的占用空间较小，有利于产品的小型化；此外，第一绝缘层19上设有分布于第二连接部26边缘、以分隔第一连接部24和第二连接部26的分隔块28，从而增加了第一连接部与第二连接部之间的爬电距离和电气间隙，电气绝缘性能更高。

采集模块29，安装于复合母排13上方，多个所述电池模组2通过对应的温度传感器与所述采集模块29相连，所述采集模块29设有与外界进行CAN通讯的通讯口30。本实施例中，温度传感器为热敏电阻。

本实施例中，第一缓冲件7、第二缓冲件10和第三缓冲件12的材料为发泡硅胶。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims

1.一种用于轨道交通机车的镍氢电池包，其特征在于，包括底座(1)、设于所述底座(1)中部的隔板组件、以及分设于所述隔板组件两侧的多个电池模组(2)，所述隔板组件包括：

两个隔板(3)，呈相对设置，所述隔板(3)上成型有至少一排第一散热孔(4)；

多个加强件(5)，设于两个所述隔板(3)之间，且分别与两个所述隔板(3)装配固定，相邻两个所述加强件(5)之间形成与所述第一散热孔(4)连通的散热通道(6)；

多个第一缓冲件(7)，设于所述隔板(3)以及与所述隔板(3)对应的所述电池模组(2)之间。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通机车的镍氢电池包，其特征在于，所述加强件(5)为金属管。

3.根据权利要求1所述的用于轨道交通机车的镍氢电池包，其特征在于，所述加强件(5)沿所述底座(1)的高度方向延伸。

4.根据权利要求1所述的用于轨道交通机车的镍氢电池包，其特征在于，所述底座(1)包括底板(8)，以及分设于所述底板(8)长度方向两侧的第一侧板(9)，所述电池模组(2)与对应的所述第一侧板(9)之间设有第二缓冲件(10)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于轨道交通机车的镍氢电池包，其特征在于，还包括设于所述电池模组(2)上方、适于将所述电池模组(2)与所述底座(1)压紧连接的压板组件，所述压板组件长度方向的两侧分别与所述底座(1)的第一侧板(9)对应装配。

6.根据权利要求5所述的用于轨道交通机车的镍氢电池包，其特征在于，所述压板组件包括压板(11)，以及设于所述压板(11)与所述电池模组(2)之间的第三缓冲件(12)。

7.根据权利要求6所述的用于轨道交通机车的镍氢电池包，其特征在于，所述压板组件顶部设置有与所述电池模组(2)相连的复合母排(13)，所述压板(11)具有散热腔，设于其底部、与所述散热通道(6)连通的第二散热孔(14)，以及设于散热腔宽度方向两侧的第三散热孔(15)。

8.根据权利要求7所述的用于轨道交通机车的镍氢电池包，其特征在于，所述第二散热孔(14)宽度方向的两侧分设有两个第三缓冲件(12)。

9.根据权利要求4所述的用于轨道交通机车的镍氢电池包，其特征在于，所述底座(1)宽度方向的两侧分设有第二侧板(17)，两个所述第二侧板(17)与两个所述第一侧板(9)围合形成适于安装所述电池模组(2)的安装腔。

10.根据权利要求4所述的用于轨道交通机车的镍氢电池包，其特征在于，所述电池模组(2)与所述底板(8)之间设有环氧板(18)。