CN216812392U - 旋转锁紧结构、内折棚和贯通道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种旋转锁紧结构、内折棚和贯通道，属于轨道交通车辆贯通道技术领域；本实用新型设置的旋转锁紧结构，其包括与折棚连接框活动连接的锁芯、装设在所述锁芯上能够跟随所述锁芯同步旋转运动的锁舌、以及能够与车体端墙固定连接的安装框；所述安装框远离车体侧开设有所述锁舌能够伸入的锁槽，以便所述锁舌与所述锁槽锁合，从而压紧折棚连接框使折棚连接框与所述安装框连挂，或所述锁舌与所述锁槽脱离，从而使折棚连接框与所述安装框分解，本实用新型具有操作简单，使用方便，锁固后安全、可靠性高，且便于车辆日常运营维护管理的有益效果。

Description

旋转锁紧结构、内折棚和贯通道

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆贯通道技术领域，尤其涉及一种旋转锁紧结构、内折棚和贯通道。

背景技术

贯通道作为轨道交通车辆的重要组成部件，其设置于两个车厢之间，用于活动连接相邻两个车厢，使乘客可以安全地穿行于车辆之间，为满足不同车型、路况、气候条件等因素，贯通道型号多变；

目前，应用于轻轨车辆中的贯通道主要包括内折棚、外折棚、踏板、渡板等部件，其中，内折棚和外折棚端部周向和车体端墙固定连接，传统的内折棚与车体连接方式是通过若干螺钉贯穿折棚连接框与车体螺纹连接，当内折棚与车体解编时需要逐一拆卸螺钉，解编速度慢，拆卸困难，而且，拆卸过程中还容易损坏车体螺纹孔，连挂时还需要对车体螺纹孔进行修复，不利于快速连挂。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种旋转锁紧结构、内折棚和贯通道，通过该旋转锁紧结构，不需要借助专用工具，实现内折棚与车体快速连挂和解编，操作简单，使用方便，锁固后安全、可靠性高，且便于车辆日常运营维护管理。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的旋转锁紧结构，包括：

与折棚连接框活动连接的锁芯、装设在所述锁芯上能够跟随所述锁芯同步旋转运动的锁舌、以及能够与车体端墙固定连接的安装框；

所述安装框远离车体侧开设有所述锁舌能够伸入的锁槽，以便所述锁舌与所述锁槽锁合，从而压紧折棚连接框使折棚连接框与所述安装框连挂，或所述锁舌与所述锁槽脱离，从而使折棚连接框与所述安装框分解。

进一步的，所述安装框远离车体侧装设有弹性部件，用于驱动所述锁舌远离车体方向并与所述锁槽侧壁相抵接触。

进一步的，所述安装框的横截面为长方形结构；

所述安装框一侧开设有T型槽，所述T型槽沿长度方向延伸，所述T型槽为所述锁槽。

进一步的，所述锁芯一端具有用于压紧折棚连接框的压紧块；

所述压紧块端部开设有用于驱动所述锁芯旋转的锁孔；

所述锁芯另一端形成有与所述锁舌设置的定位孔间隙配合的连接段；

所述连接段通过连接件使所述锁舌能够与所述锁芯拆卸地固定连接。

进一步的，所述连接件包括形成在所述连接段上的螺柱和与所述螺柱螺纹连接的螺母，所述螺母通过垫圈组件压紧所述锁舌。

进一步的，所述锁槽底壁开设有避让孔，用于避让所述螺柱。

进一步的，所述压紧块端部还设置有标识部，所述标识部与设置在折棚连接框上的参照物对应，从而标记所述锁舌旋转位置。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种旋转锁紧结构，有益效果：

本实用新型设置的旋转锁紧结构与现有技术相比，锁芯与折棚连接框活动连接，安装框与车体固定连接，锁芯端部设置有锁舌，通过锁舌与安装框开设的锁槽配合，使用时驱动锁芯旋转，使锁舌与锁槽锁合或脱离，从而实现贯通道与车体快速连挂和解编，避免了现有技术中内折棚与车体解编时需要逐一拆卸螺钉、以及螺纹孔损坏后还行修复螺纹孔问题，具有操作简单，使用方便，锁固后安全、可靠性高，且便于车辆日常运营维护管理的有益效果；

本实用新型公开的内折棚，包括折棚连接框，折棚连接框间隔地开设有若干安装孔，所述安装孔内装设有如上述所述的一种旋转锁紧结构。

进一步的，所述折棚连接框侧壁装设有能够伸入所述安装孔内的定位结构，用于锁定所述锁舌位置。

在上述技术方案中，本实用新型提供的内折棚，具有上述旋转锁紧结构的全部优点，在此不再一一赘述，另外，折棚连接框上开设沉孔结构的安装孔，锁芯的压紧块可以置于沉孔内，避免锁芯端部凸出于折棚连接框外部，从而防止钩挂异物或与内折棚棚布发生相对运动而磨损棚布目的，其次，折棚连接框侧壁具有定位结构，通过定位结构锁定锁舌位置，从而进一步保证内折棚与车体连挂时的安全性和可靠性；

本实用新型公开的贯通道，其中，包括上述所述的内折棚。具有上述内折棚、以及旋转锁紧结构的全部优点，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的贯通道与车体连挂状态结构示意图；

图2是本实用新型公开的贯通道与车体连挂状态剖视图；

图3是本实用新型公开的贯通道与车体解剖状态剖视图；

图4是本实用新型公开的旋转锁紧结构锁芯组装有锁舌轴测图；

图5是本实用新型公开的旋转锁紧结构锁芯的轴测图；

图6是本实用新型公开的旋转锁紧结构锁芯的主视图；

图7是本实用新型公开的旋转锁紧结构锁舌的轴测图。

附图标记说明：

10、折棚连接框；11、安装孔；12、参照物；13、定位螺钉；

20、锁芯；21、压紧块；211、锁孔；212、标识部；213、定位槽；22、连接段；221、螺柱；23、螺母；24、垫圈组件；

30、锁舌；31、定位孔；32、倒角部；

40、安装框；41、锁槽；42、避让孔；43、安装螺钉；

50、弹性部件；

100、车体。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1、2所示；

实用新型旋转锁紧结构，包括：锁芯20、锁舌30、安装框40；

锁芯20与折棚连接框10活动连接；

锁舌30装设在锁芯20上并能够跟随锁芯20做同步旋转运动；

安装框40通过安装螺钉43车体100端墙固定连接，根据实际使用需求，安装框40通过折弯工艺弯折成任意形状，从而适配于车体100端墙和折棚连接框10，本实施例中涉及到的车体100为现有技术中的轻轨车辆，当然，根据实际使用需求，车体100也可是地铁车辆、城际轨道车辆或其他类型的轨道交通车辆；

其中，安装框40远离车体100侧开设有锁槽41，锁舌30能够伸入的锁槽41内；

使用时，驱动旋转锁芯20，锁舌30能够与锁槽41锁合或脱离，当锁舌30与锁槽41锁合，从而压紧折棚连接框10使折棚连接框10与安装框40连挂，当锁舌30与锁槽41脱离，从而使折棚连接框10与安装框40分解；

该结构中通过锁芯20和锁舌30与安装框40设置的锁槽41配合，安装框40与车体100固定连接，使用时驱动锁芯20旋转、并带动锁芯20同步旋转，使锁舌30能够与锁槽41锁合或脱离，从而实现贯通道与车体100快速连挂和解编，避免了现有技术中内折棚与车体解编时需要逐一拆卸螺钉、以及螺纹孔损坏后修复螺纹孔的问题。

参见图1、2所示；

优选的，安装框40远离车体100侧装设有弹性部件50，用于驱动锁舌30远离车体100方向并与锁槽41侧壁相抵接触。

具体的，弹性部件50为现有技术中的橡胶密封条，弹性部件50设置在安装框40远离车体侧，也就是说安装框40和折棚连接框10之间装设有弹性部件50，通过弹性部件50提高弹性张力，消除安装框40和折棚连接框10之间的间隙、并驱动折棚连接框10带动锁舌30远离安装框40，从而实现驱动锁舌30远离车体100方向并与锁槽41侧壁相抵接触，使锁舌30压紧在锁槽41侧壁上，同时，通过弹性部件50还可以避免车体100运行时，折棚连接框10与车体端墙之间产生异响，降低噪音，有利于提高车辆运行时乘坐舒适性；

参见图2、3所示；

优选的，安装框40的横截面为长方形结构，安装框40一侧开设有T型槽，T型槽沿长度方向延伸，T型槽为锁槽41。

具体的，该结构中安装框40为横截面呈长方形结构的铝型材，通过折弯工艺弯折成型，从而适配于折棚连接框10形状，安装框40一侧与车体100的端墙贴合，另一侧开设有T型槽，T型槽沿长度方向延伸，该T型槽为锁槽41，T型槽底壁间隔地开设有若干通孔，安装螺钉43穿过通孔与车体100端墙螺纹连接，从而使安装框40与车体100固定连接，参见图3所示，解编时不需要拆卸安装框40；

参见图4-7所示；

优选的，锁芯20一端具有用于压紧折棚连接框10的压紧块21；具体的，锁芯20为圆柱体结构，其一端形成有压紧块21，另一端形成有连接段22，锁芯20可以通过铸造工艺成型，压紧块21端部开设有锁孔211，该锁孔211为六边形盲孔，便于与扳手配合，从而通过扳手驱动锁芯20旋转；

参见图7所示，装设在锁芯20端部的锁舌30设置有定位孔31，定位孔31与锁芯20的连接段22间隙配合，锁舌30套设在锁芯20外部、并与锁芯20形成T字型结构，从而与安装框40侧部T型结构的锁槽41配合，另外，优选的，为了防止锁芯20旋转时，锁芯20和锁舌30之间发生旋转位移，定位孔31为长方形通孔，压紧块21截面与定位孔31轮廓匹配，有利于进一步提高该旋转锁紧结构使用可靠性；

其中，锁舌30的长度大于锁槽41开口宽度，锁舌30的宽度小于锁槽41开口宽度，从而锁舌30能够置于锁槽41内，旋转锁舌30能够与锁槽41锁合或脱离，为了方便后续维护维修，锁舌30通过连接件能够与锁芯20拆卸地固定连接，而且，为了方便锁舌30与锁槽41锁合，锁舌30两侧均具有倒角部32，锁舌30旋转时，通过倒角部32与锁槽41开口边缘位置接触、并引导锁舌30与锁槽41锁合，避免锁舌30与锁槽41开口位置发生卡死现象。

参见图3所示，优选的，连接件包括形成在连接段22上的螺柱221和与螺柱221螺纹连接的螺母23，螺母23通过垫圈组件24压紧锁舌30。垫圈组件24包括平垫圈和弹簧垫圈，当然也可以是其他结构的的防松垫圈组合；

参见图2所示，为了保证结构的紧凑性，优选的，锁槽41底壁对应锁芯20位置开设有避让孔42，通过避让孔42避让螺柱221端部，从而有利于降低安装框40厚度，从而减小安装框40体积，便于轻量化设计该安装框40；

参见图1所示；

优选的，压紧块21端部还设置有标识部212，标识部212与设置在折棚连接框10上的参照物12对应，从而标记锁舌30旋转位置。

具体的，该结构中标识部212为形成在锁芯20端面上的凹槽或凸起物，本实施例中以标识部212为凹槽为例，标识部212包括第一标识部和第二标识部，折棚连接框10表面设置有参照物12，通过参照物12与第一标识部和第二标识部对应，第一标识部和第二标识部内可填充不同颜色的涂料；

使用时，当第一标识部与参照物12对应，锁舌30与锁槽41锁合，当旋转锁芯20，第二标识部与参照物12对应，锁舌30在锁槽41内旋转90°，锁舌30与锁槽41脱离，该结构中通过标识部21，使锁舌30在锁槽41内的状态可视化，便于车辆日常运营维护时检查，保证折棚连接框10与安装框40连接可靠性；

参见图1所示；

实用新型内折棚，包括折棚连接框10，其中，折棚连接框10间隔地开设若干安装孔11，安装孔11内装设有上述旋转锁紧结构。

具体的，该结构中安装孔11与旋转锁紧结构的锁芯20旋转连接，且安装孔11为沉孔，通过沉孔容纳锁芯20的压紧块21，避免压紧块21凸出于折棚连接框10外部，实现防止钩挂异物或与内折棚棚布发生相对运动而磨损棚布目的；

参加图2、3所示，为了防止内折棚与车体100连挂时锁芯20发生误转动，优选的，折棚连接框10侧壁装设有能够伸入安装孔11内的定位结构，用于锁定锁舌30位置。

具体的，该结构中定位结构为定位螺钉13，定位螺钉13与折棚连接框10螺纹连接，优选的，锁芯30的压紧块21侧壁开设有定位槽213，使用时，当锁舌30与锁槽41锁合时，定位螺钉13与定位槽213对应，旋转定位螺钉13，定位螺钉13能够伸入定位槽213中，从而阻挡锁芯20旋转，当需要锁芯20旋转时，旋转定位螺钉13退出定位槽213，即可实现驱动锁芯20旋转，该结构中通过定位螺钉13防止锁芯20误转动，从而进一步保证内折棚与车体100连挂时的安全性和可靠性；

实用新型贯通道，该贯通道包括上述内折棚。从而该贯通道具有上述内折棚、以及旋转锁紧结构的全部优点，在此不再一一赘述。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种旋转锁紧结构、内折棚和贯通道；

有益效果：

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种旋转锁紧结构，有益效果：

本实用新型设置的旋转锁紧结构与现有技术相比，锁芯与折棚连接框活动连接，安装框与车体固定连接，锁芯端部设置有锁舌，通过锁舌与安装框开设的锁槽配合，使用时驱动锁芯旋转，使锁舌与锁槽锁合或脱离，从而实现贯通道与车体快速连挂和解编，避免了现有技术中内折棚与车体解编时需要逐一拆卸螺钉、以及螺纹孔损坏后还行修复螺纹孔问题，具有操作简单，使用方便，锁固后安全、可靠性高，且便于车辆日常运营维护管理的有益效果；

在上述技术方案中，本实用新型提供的内折棚，具有上述旋转锁紧结构的全部优点，在此不再一一赘述，另外，折棚连接框上开设沉孔结构的安装孔，锁芯的压紧块可以置于沉孔内，避免锁芯端部凸出于折棚连接框外部，从而防止钩挂异物或与内折棚棚布发生相对运动而磨损棚布目的，其次，折棚连接框侧壁具有定位结构，通过定位结构锁定锁舌位置，从而进一步保证内折棚与车体连挂时的安全性和可靠性；

本实用新型公开的贯通道，其中，包括上述所述的内折棚，具有上述内折棚、以及旋转锁紧结构的全部优点，在此不再一一赘述。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.旋转锁紧结构，其特征在于，包括：

与折棚连接框(10)活动连接的锁芯(20)、装设在所述锁芯(20)上能够跟随所述锁芯(20)同步旋转运动的锁舌(30)、以及能够与车体(100)端墙固定连接的安装框(40)；

所述安装框(40)远离车体(100)侧开设有所述锁舌(30)能够伸入的锁槽(41)，以便所述锁舌(30)与所述锁槽(41)锁合，从而压紧折棚连接框(10)使折棚连接框(10)与所述安装框(40)连挂，或所述锁舌(30)与所述锁槽(41)脱离，从而使折棚连接框(10)与所述安装框(40)分解。

2.根据权利要求1所述的旋转锁紧结构，其特征在于；

所述安装框(40)远离车体(100)侧装设有弹性部件(50)，用于驱动所述锁舌(30)远离车体(100)方向并与所述锁槽(41)侧壁相抵接触。

3.根据权利要求1所述的旋转锁紧结构，其特征在于；

所述安装框(40)的横截面为长方形结构，所述安装框(40)一侧开设有T型槽，所述T型槽沿长度方向延伸，所述T型槽为所述锁槽(41)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的旋转锁紧结构，其特征在于；

所述锁芯(20)一端具有用于压紧折棚连接框(10)的压紧块(21)；

所述压紧块(21)端部开设有用于驱动所述锁芯(20)旋转的锁孔(211)；

所述锁芯(20)另一端形成有与所述锁舌(30)设置的定位孔(31)间隙配合的连接段(22)；

所述连接段(22)通过连接件使所述锁舌(30)能够与所述锁芯(20)拆卸地固定连接。

5.根据权利要求4所述的旋转锁紧结构，其特征在于；

所述连接件包括形成在所述连接段(22)上的螺柱(221)和与所述螺柱(221)螺纹连接的螺母(23)，所述螺母(23)通过垫圈组件(24)压紧所述锁舌(30)。

6.根据权利要求5所述的旋转锁紧结构，其特征在于；

所述锁槽(41)底壁开设有避让孔(42)，用于避让所述螺柱(221)。

7.根据权利要求4所述的旋转锁紧结构，其特征在于；

所述压紧块(21)端部还设置有标识部(212)，所述标识部(212)与设置在折棚连接框(10)上的参照物(12)对应，从而标记所述锁舌(30)旋转位置。

8.内折棚，包括折棚连接框(10)，其特征在于，折棚连接框(10)间隔地开设有若干安装孔(11)，所述安装孔(11)内装设有如权利要求1-7任一项所述的旋转锁紧结构。

9.根据权利要求8所述的内折棚，其特征在于；

所述折棚连接框(10)侧壁装设有能够伸入所述安装孔(11)内的定位结构，用于锁定所述锁舌(30)位置。

10.贯通道，其特征在于，包括如权利要求8-9任一项所述的内折棚。

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