CN216811820U - 一种汽车发动机进气门座圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机进气门座圈，包括轴向贯通成型有气门喉道的座圈本体，气门喉道包括用于与进气门的外圆锥面密封相配合的内圆锥面，并且该内圆锥面的上端扩径形成有用于与进气门的限位环形面限位配合的限位斜面，内圆锥面的下端连接有圆孔面；内圆锥面的锥度角为7.5°，限位斜面的倾斜角为45°，圆孔面的直径为26毫米。本实用新型装配精度高、密封性好，加工容易，并具有使用寿命长、抗冲耐磨的优点。

Description

一种汽车发动机进气门座圈

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及汽车发动机的进气门座圈，具体地说是一种汽车发动机进气门座圈。

背景技术

燃油发动机每一气缸都配装有进气门和排气门，在每一气缸的工作循环过程中，进气门和排气门都按一定的顺序开启和关闭，用来保证新鲜的充量得以及时进入气缸，废气能及时的排放。进气门座圈压装在气缸盖上是与进气门配合的主要零部件之一。进气门座圈成型有气门喉道，进气门通过与气门喉道的配合控制进气通道的启闭。进气门座圈是一个精密部件，并对耐高温、耐磨损、抗氧化等性能要求很高，因此，人们希望进气门座圈在设计上能更加科学，以提高其使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供具有结构简单，成本低廉，装配精度高，密封性能好的一种汽车发动机进气门座圈。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车发动机进气门座圈，包括轴向贯通成型有气门喉道的座圈本体，气门喉道包括用于与进气门的外圆锥面密封相配合的内圆锥面，并且该内圆锥面的上端扩径形成有用于与进气门的限位环形面限位配合的限位斜面，内圆锥面的下端连接有圆孔面；内圆锥面的锥度角为7.5°，限位斜面的倾斜角为45°，圆孔面的直径为26毫米。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述座圈本体外圆的底部成型有用于提高座圈本体装配精度和密封性的组合式导角；组合式导角由依次相连的锥斜面、弧形面和圆柱面组成；锥斜面的上端与座圈本体的外圆面相连接，圆柱面的底端与座圈本体的底面相连接。

上述的锥斜面的斜角为15°；弧形面的半径为0.7毫米，圆柱面的最大高度为0.2毫米，圆柱面的直径为29.05毫米，组合式导角的总高度为1毫米。

上述圆孔面的高度为0.75毫米。

上述的座圈本体的直径为29.8毫米。

上述座圈本体的总高为5毫米，内圆锥面的高度为3.52毫米。

上述座圈本体的外圆周面的上端至少成型有一块用于防止座圈本体周向转动的定位凸块。

与现有技术相比，本实用新型座圈本体的气门喉道由依次相连的限位斜面、内圆锥面和圆孔面共同组成，从而能够保证与进气门的精密配合，防止泄漏。座圈本体的底部四周加工有组合式导角，组合式导角能够提高进气门座圈与气缸盖的装配精度和密封性，避免传统座圈易造成间隙死角的问题，同时，座圈本体设置有定位凸块，定位凸块可以有效地防止气门座圈相对气缸盖发生周向转动，保证气门座圈的定位安装。

本实用新型装配精度高、密封性好，加工容易，并具有使用寿命长、抗冲耐磨的优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的纵向剖面结构示意图；

图2是图1中Ⅰ处的局部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图2为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：锥度角α、倾斜角β、斜角γ、半径R、总高度S、最大高度S1、座圈本体1、内圆锥面1a、限位斜面1b、圆孔面1c、定位凸块11、组合式导角2、锥斜面21、弧形面22、圆柱面23。

如图1所示，本实用新型公开了一种汽车发动机进气门座圈，该气门座圈包括轴向贯通成型有气门喉道的座圈本体1。座圈本体1安装与气缸盖的进气孔道上，气门喉道用于配合进气门来控制进气孔道的启闭。为了保证气门喉道与进气门配合的精度和密封性，气门喉道成型有起主密封作用的锥形孔，该锥形孔的内圆锥面1a能与进气门的外圆锥面密封相配合，来达到关闭进气孔道的目的。为了防止内圆锥面1a的过度磨损，气门喉道还成型有连通在锥形孔上端的扩径锥孔，该扩径锥孔的锥面形成了能与进气门的限位环形面限位配合的限位斜面1b。同时锥形孔的底端还成型有圆柱孔1c，该圆孔面1c的直径为26毫米。圆孔面1c的直径等于锥形孔的最小孔口的直径，扩径锥孔的最小孔口直径等于锥形孔的最大孔口的直径。扩径锥孔的最大孔口直径为28.4毫米。本实用新型的内圆锥面1a的锥度角α最佳为7.5°，限位斜面1b的倾斜角β最佳为45°。

实施例中如图2所示，为了保证进气门座圈与气缸盖的装配精度和密封性，本实用新型在座圈本体1外圆周面的底部成型有组合式导角2。组合式导角2能避免进气门座圈在压装时容易与气缸盖产生间隙死角的问题。组合式导角2由依次相连的锥斜面21、弧形面22和圆柱面23组成；锥斜面21的上端与座圈本体1的外圆面相连接，圆柱面23的底端与座圈本体1的底面相连接。锥斜面21为圆锥体的外周面，其斜角γ为15°。弧形面22的半径R为0.7毫米，圆柱面23的最大高度S1为0.2毫米，圆柱面23的直径为29.05毫米，组合式导角2的总高度S为1毫米。

实施例中，本实用新型座圈本体1的总高为5毫米，内圆锥面1a的高度为3.52毫米，圆孔面1c的高度为0.75毫米。座圈本体1的直径为29.8毫米。

实施例中，本实用新型的座圈本体1的外圆周面的上端至少成型有一块用于防止座圈本体1周向转动的定位凸块11。定位凸块11的顶面与座圈本体1的顶面在同一水平面上。当然，本实用新型的座圈本体1也可以不加工出定位凸块11，当加工有定位凸块11时，气缸盖的定位孔中则相应地加工有定位凹槽。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (7)

1.一种汽车发动机进气门座圈，包括轴向贯通成型有气门喉道的座圈本体(1)，其特征是：所述的气门喉道包括用于与进气门的外圆锥面密封相配合的内圆锥面(1a)，并且该内圆锥面(1a)的上端扩径形成有用于与进气门的限位环形面限位配合的限位斜面(1b)，所述内圆锥面(1a)的下端连接有圆孔面(1c)；所述内圆锥面(1a)的锥度角(α)为7.5°，所述限位斜面(1b)的倾斜角(β)为45°，所述圆孔面(1c)的直径为26毫米。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气门座圈，其特征是：所述座圈本体(1)外圆的底部成型有用于提高座圈本体(1)装配精度和密封性的组合式导角(2)；所述的组合式导角(2)由依次相连的锥斜面(21)、弧形面(22)和圆柱面(23)组成；所述锥斜面(21)的上端与座圈本体(1)的外圆面相连接，所述圆柱面(23)的底端与座圈本体(1)的底面相连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机进气门座圈，其特征是：所述的锥斜面(21)的斜角(γ)为15°；所述弧形面(22)的半径(R)为0.7毫米，所述的圆柱面(23)的最大高度(S1)为0.2毫米，圆柱面(23)的直径为29.05毫米，所述组合式导角(2)的总高度(S)为1毫米。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机进气门座圈，其特征是：所述圆孔面(1c)的高度为0.75毫米。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机进气门座圈，其特征是：所述的座圈本体(1)的直径为29.8毫米。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机进气门座圈，其特征是：所述座圈本体(1)的总高为5毫米，所述内圆锥面(1a)的高度为3.52毫米。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机进气门座圈，其特征是：所述座圈本体(1)的外圆周面的上端至少成型有一块用于防止座圈本体(1)周向转动的定位凸块(11)。

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