CN216811821U - 一种汽车发动机排气门座圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机排气门座圈，包括成型有排气喉道的座圈本体，排气喉道的内周面从上至下包括依次相连的第一锥斜面、第二锥斜面、弧形面和底口柱形面；第一锥斜面和第二锥斜面组合构成了用于与排气门实现高精密密封配合的组合式密封锥面，第一锥斜面的第一锥度角为35.1°，第二锥斜面的第二锥度角为22.2°；弧形面的弧半径为5mm，底口柱形面的孔径为20.7mm；座圈本体的外圆底部成型有用于提高与气缸盖间装配精度的组合式密封导角。本实用新型装配精度高、密封性好，加工容易，并具有使用寿命长、抗冲耐磨的优点。

Description

一种汽车发动机排气门座圈

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及汽车发动机的排气门座圈，具体地说是一种汽车发动机排气门座圈。

背景技术

燃油发动机每一气缸都配装有进气门和排气门，在每一气缸的工作循环过程中，进气门和排气门都按一定的顺序开启和关闭，用来保证新鲜的充量得以及时进入气缸，废气能及时的排放。排气门座圈压装在气缸盖上是与排气门配合的主要零部件之一，排气门座圈上制有与排气门锥度面相配合锥面孔，通过排气门的上下运动实现排气通道的开启或关闭。传统的排气门座圈在与气缸盖配装和与排气门配合上存在间隙死角，容易影响配合的密封性，不利于气体流动，严重影响了发动机的整体性能，而且排气门座圈如果不能和排气门高效地配合，也会造成排气门座圈和排气门的过渡磨损，从而大大地缩短了排气门座圈的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供具有结构简单，成本低廉，装配精度高，密封性能好的一种汽车发动机排气门座圈。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车发动机排气门座圈，包括轴向贯通成型有排气喉道的座圈本体，排气喉道的内周面从上至下包括依次相连的第一锥斜面、第二锥斜面、弧形面和底口柱形面；第一锥斜面和第二锥斜面组合构成了用于与排气门实现高精密密封配合的组合式密封锥面，第一锥斜面的第一锥度角为35.1°，第二锥斜面的第二锥度角为22.2°；弧形面的弧半径为5mm，底口柱形面的孔径为20.7mm；座圈本体的外圆底部成型有用于提高与气缸盖间装配精度的组合式密封导角。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的组合式密封导角依次由与座圈本体的底面周边垂直相连的直角圆柱段和连接该直角圆柱段的球弧段以及用于连接球弧段和座圈本体外圆周面的锥形段组合构成；直角圆柱段的直径为24.5 mm，该直角圆柱段的最大高度为0.2毫米，球弧段的弧半径0.7mm，锥形段的斜角为15°；组合式密封导角的总高度为1毫米。

上述的座圈本体的直径为26mm，座圈本体的高度为5.2mm。

上述第一锥斜面的高度为1.43mm，第二锥斜面的高度为1.38 mm，弧形面的高度为1.89 mm，底口柱形面的高度为0.5mm。

上述第一锥斜面的最大孔口的直径为24.58mm。

上述座圈本体的外圆周面的上端至少成型有一块用于防止座圈本体(1)周向转动的定位凸块。

与现有技术相比，本实用新型的座圈本体轴向贯通制有与排气门气密封配合的排气喉道，排气喉道的内周面从上至下由依次相连的第一锥斜面、第二锥斜面、弧形面和底口柱形面组成。其中：第一锥斜面和第二锥斜面组合构成了能与排气门进行高精密密封配合的组合式密封锥面，第一锥斜面的第一锥度角为35.1°，第二锥斜面的第二锥度角为22.2°。本实用新型的排气喉道采用了特殊的角度设计要求，因而座圈能与气门更好的密封配合，大大提高了产品的配装精度，避免了传统座圈容易产生间隙死角的缺陷，能有效地削除或防止气门与座圈的过渡磨损。本实用新型结构简单，具有配合密封性强和通气流畅性好的特点，并能有效地延长产品的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的纵向剖面结构示意图；

图2是图1中Ⅰ处的局部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图2为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：第一锥度角α、第二锥度角β、斜角γ、最大高度H1、总高度H2、座圈本体1、定位凸块11、排气喉道2、第一锥斜面21、第二锥斜面22、弧形面23、底口柱形面24、组合式密封导角3、直角圆柱段31、球弧段32、锥形段33。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种汽车发动机排气门座圈，包括轴向贯通成型有排气喉道2的座圈本体1。座圈本体1固定安装在气缸盖的排气孔道中，座圈本体1成型的排气喉道2能与排气门相配合控制排气孔道的启闭。为了提高排气门座圈与排气门的配合精度，本实用新型的排气喉道2从上至下由依次相连的第一锥形孔、第二锥形孔、弧形孔和圆柱形孔组成，也就是说排气喉道2的内周壁从上至下依次包括第一锥形孔的第一锥斜面21、第二锥形孔的第二锥斜面22、弧形孔的弧形面23以及圆柱形孔的底口柱形面24。其中：第一锥斜面21和第二锥斜面22组合构成了用于与排气门实现高精密密封配合的组合式密封锥面，第一锥斜面21的第一锥度角α为35.1°，第二锥斜面22的第二锥度角β为22.2°。排气喉道2的弧形面23的弧半径为5mm，底口柱形面24的孔径为20.7mm。这了保证排气门座圈与气缸盖间的安装精度，避免造成间隙死角的问题，本实用新型座圈本体1的外圆底部还成型有组合式密封导角3，以利用组合式密封导角3来提高其与气缸盖间的装配精度。

实施例中如图2所示，本实用新型的组合式密封导角3依次由与座圈本体1的底面周边垂直相连的直角圆柱段31和连接该直角圆柱段31的球弧段32以及用于连接球弧段32和座圈本体1外圆周面的锥形段33组合构成。其中：直角圆柱段的直径为24.5 mm，该直角圆柱段的最大高度H1为0.2毫米，球弧段的弧半径0.7 mm，锥形段33的斜角γ为15°。组合式密封导角3的总高度H2为1毫米。

实施例中，本实用新型的座圈本体1的直径为26mm，座圈本体1的高度为5.2mm。第一锥斜面21的高度为1.43mm，第二锥斜面22的高度为1.38 mm，弧形面23的高度为1.89 mm，底口柱形面24的高度为0.5mm。第一锥斜面21的最大孔口的直径为24.58mm。

实施例中，本实用新型座圈本体1的外圆周面的上端至少成型有一块用于防止座圈本体1周向转动的定位凸块11。定位凸块11的上端面与座圈本体1的上端面在同一水平面上，本实用新型的座圈本体1也可以不加工出定位凸块11，当加工有定位凸块11时，相应地气缸盖上就要成型有与定位凸块11相配合的定位凹槽。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (6)

1.一种汽车发动机排气门座圈，包括轴向贯通成型有排气喉道(2)的座圈本体(1)，其特征是：所述排气喉道(2)的内周面从上至下包括依次相连的第一锥斜面(21)、第二锥斜面(22)、弧形面(23)和底口柱形面(24)；所述的第一锥斜面(21)和第二锥斜面(22)组合构成了用于与排气门实现高精密密封配合的组合式密封锥面，所述第一锥斜面(21)的第一锥度角(α)为35.1°，所述第二锥斜面(22)的第二锥度角(β)为22.2°；所述弧形面(23)的弧半径为5mm，所述的底口柱形面(24)的孔径为20.7mm；所述座圈本体(1)的外圆底部成型有用于提高与气缸盖间装配精度的组合式密封导角(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气门座圈，其特征是：所述的组合式密封导角(3)依次由与座圈本体(1)的底面周边垂直相连的直角圆柱段(31)和连接该直角圆柱段(31)的球弧段(32)以及用于连接球弧段(32)和座圈本体(1)外圆周面的锥形段(33)组合构成；所述直角圆柱段的直径为24.5 mm，该直角圆柱段的最大高度(H1)为0.2毫米，所述球弧段的弧半径0.7 mm，所述锥形段(33)的斜角(γ)为15°；所述组合式密封导角(3)的总高度(H2)为1毫米。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机排气门座圈，其特征是：所述的座圈本体(1)的直径为26mm，座圈本体(1)的高度为5.2mm。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机排气门座圈，其特征是：所述第一锥斜面(21)的高度为1.43mm，所述第二锥斜面(22)的高度为1.38 mm，所述弧形面(23)的高度为1.89mm，所述底口柱形面(24)的高度为0.5mm。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机排气门座圈，其特征是：所述第一锥斜面(21)的最大孔口的直径为24.58mm。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机排气门座圈，其特征是：所述座圈本体(1)的外圆周面的上端至少成型有一块用于防止座圈本体(1)周向转动的定位凸块(11)。

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