CN216805591U - 一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车、车底盘、副车架制造和生产技术领域，具体为一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架。使用了低压中空铸造工艺，达到轻量化，一体化无需焊接，弯折化铸造结构的左、右梁来提高柔性。后副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，前横梁在上，四者一体铸造，其中：所述左纵梁、右纵梁为对称一致结构，左纵梁、右纵梁在自身的上壳和下壳的同一纵向轴线上各设置一片支撑片，支撑片在左纵梁、右纵梁中空结构的纵梁腔中由内支撑柱进行连接；支撑片为分隔点左纵梁、右纵梁的梁体分为上梁体和下梁体，下梁体向外侧弯折形成弯折处，弯折处上壳的支撑片为延伸设置扩口管部。应力转化进行了统一化，加强支架提高了固定点刚度及强度。

Description

一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车、车底盘、副车架制造和生产技术领域，具体为一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架。

背景技术

后副车架是悬架系统的重要组成部件，它在各种车辆到底盘上使用，为悬架的前束控制臂、前悬置、后悬置、稳定杆、动力总成等悬置零部件提供安装点，同时将地面、悬架系统、动力系统等系统的力传递到车身，一般为由前梁、后梁、左梁、右梁组成的工字形状，或口字形状悬架零件，后副车架包括完整的铸造一体结构，以及由管梁构成的前梁、后梁和铸造的左梁、右梁焊接为一体的铸焊一体结构；这种现有技术在日益要求后副车架等悬挂系统轻量化，成本低价化，所以汽车生产商日益选择了铝铸造工艺的后副车架，其中代表之一就是低压铝铸造的后副车架，如专利号为CN202022580027.6的一种轻量后副车架，包括车架本体，车架本体呈空心回字型，且回字型四个角均呈凸起状，车架本体下侧前部固定链接有横拉杆，车架本体的底部左右两端均固定设置有车身后点，车架本体的顶部左右两端均设置有车身前点，车架本体的中上部左右两侧对称设置有前束拉杆部，车架本体中部左右两侧对称设置有外倾拉杆部，横拉杆的左右两端两侧对称设置有下拉杆部；本实用新型通过一体空心铸造的副车架本体和横拉杆组合，在满足整体布置的前提下提升刚度，在同等性能要求下大大减轻产品重量；通过车架本体前部上端和下端均成凸起状，且车架本体后侧呈平面状，有利于提高车架本体的结构强度。

但是现有技术中都属于直管结构，直管结构刚性太高，柔性缺乏，所以需要一种拥有刚性和柔性的轻量化后副车架。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，提供一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，使用了低压中空铸造工艺，达到轻量化，一体化无需焊接，弯折化铸造结构的左、右梁来提高柔性，以及在弯折结构处设置内支撑柱和在内支撑柱的顶部和底部设置支撑片来加强左、右梁的纵向刚性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，包括低压一体铸造成型的后副车架，后副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，前横梁在上，后横梁在下两者平行，左纵梁在左，右纵梁在右，四者一体铸造塑形成为框形结构，其中：所述左纵梁、右纵梁为对称一致结构，左纵梁、右纵梁在自身的上壳和下壳的同一纵向轴线上各设置一片支撑片，两只支撑片在左纵梁、右纵梁中空结构的纵梁腔中由内支撑柱进行连接；以支撑片为分隔点左纵梁、右纵梁的梁体分为上梁体和下梁体，下梁体向外侧弯折形成弯折处，且弯折处还以上壳的支撑片为延伸设置扩口管部。

作为优选，所述内支撑柱为空心结构或实心结构。内支撑柱的空心结构能带来提升侧梁的柔性，也提供抵抗由上至下的应力压力，而实心结构的内支撑柱能带来提升侧梁的刚性。

作为优选，所述上壳在支撑片后方的弯折处的扩口管部在外侧下沉塑形成一处三角形的下层柔性折角。

作为优选，所述扩口管部在上壳结构上的高度大于下层柔性折角。这样能形成双层结构，极大提高下梁体的刚性并还能具有外向的柔性。

作为优选，所述下层柔性折角尾端设置后梁安装支架，后梁安装支架在同一轴线位置的下梁体处向下竖直设置控制臂连接支架柱。

作为优选，所述控制臂连接支架柱和后横梁为一体塑形结构。

作为优选，所述前横梁、后横梁的头端和尾端设置设置有脱模孔。

作为优选，所述上壳、下壳的管壁厚度最大为3.5mm。

作为优选，所述所述支撑片的厚度等于或大于3.5mm。

作为优选，所述后梁安装支架为实心或空心结构。

该汽车副车架和后消声器的组合包装框具有以下有益效果：1.使用了低压中空铸造工艺，达到轻量化，一体化无需焊接，一体设计减少了零件和模具的数量，无需焊接同时又降低了模具费用；2侧梁弯折化铸造结构的左、右梁来提高柔性，以及在弯折结构处设置内支撑柱和在内支撑柱的顶部和底部设置支撑片来加强左、右梁的纵向刚性；3.后梁安装支架和后横梁的一体化的，大幅度节省了安装支架制造，并且和整个后副车架的应力转化进行了统一化，不仅方便了相关零件的连接和安装，也极大地降低了对悬置点的精度要求，一体的加强支架提高了固定点的刚度及强度。

附图说明

图1：本后副车架俯视结构图；

图2：本后副车左视结构图；

图3：本前副车侧梁弯折化位置结构图；

图4：本前副车A-A解剖图；

图5：本前副车B-B解剖图；

图6：本前副车仰视立体图；

图7：本前横梁视角立体图。

附图标记说明：后副车架1、前横梁2、后横梁3、左纵梁4、右纵梁5上壳6、下壳7、支撑片8、纵梁腔9、内支撑柱10、上梁体11、下梁体12、弯折处13、扩口管部14、下层柔性折角15、后梁安装支架16、控制臂连接支架柱17、脱模孔18。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图1至图3示出了一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，包括铝合金在模具中低压一体铸造成型的后副车架1，后副车架1包括前横梁2、后横梁3、左纵梁4、右纵梁5，前横梁2在上，后横梁3在下两者平行，左纵梁4在左，右纵梁5在右，四者一体铸造塑形成为框形结构，其中：所述左纵梁4、右纵梁5为对称一致结构，内部空心，使用了低压中空铸造工艺，达到轻量化，一体化无需焊接，一体设计减少了零件和模具的数量，无需焊接同时又降低了模具费用；

所以由上方的上壳6，底部的下壳7，以及竖向连接它们的侧壳19组成，如图3所示的纵梁解剖面图，左纵梁4、右纵梁5在自身的上壳6和下壳7的同一纵向轴线上各设置一片支撑片8，支撑片8壳凸起于上壳6、下壳7壳体3.5mm厚度或以上，或向纵梁腔9内凸起，上壳6、下壳7的管壁厚度最大为3.5mm，所述内支撑柱10为空心结构或实心结构；

图4-6所示，两只支撑片8在左纵梁4、右纵梁5中空结构的纵梁腔9中由内支撑柱10进行连接；内支撑柱的空心结构能带来提升侧梁的柔性，也提供抵抗由上至下的应力压力，而实心结构的内支撑柱能带来提升侧梁的刚性。

如图3、4所示，以支撑片8为分隔点左纵梁4、右纵梁5的梁体分为上梁体11和下梁体12，下梁体12向外侧弯折形成弯折处13，所述上壳6在支撑片8后方的弯折处13的扩口管部14在外侧下沉塑形成一处三角形的下层柔性折角15。上梁体整体厚度是其他位置的两倍，结构厚实，但是重量轻，而且设置下层柔性折角利分层结构用于抵抗左右扭力。

且弯折处13还以上壳6的支撑片8为延伸设置扩口管部14，所述扩口管部14在上壳6结构上的高度大于下层柔性折角15。这样能形成双层结构，极大提高下梁体的刚性并还能具有外向的柔性，如图2、4-6图所示，所述下层柔性折角15尾端设置后梁安装支架16，后梁安装支架为空心结构，后梁安装支架16在同一轴线位置的下梁体12处向下竖直设置控制臂连接支架柱17所述控制臂连接支架柱17和后横梁3为一体塑形结构；后梁安装支架和后横梁的一体化的，大幅度节省了安装支架制造，并且和整个后副车架的应力转化进行了统一化，不仅方便了相关零件的连接和安装，也极大地降低了对悬置点的精度要求，一体的加强支架提高了固定点的刚度及强度。

作为优选，所述前横梁2、后横梁3的头端和尾端设置设置有脱模孔18。

作为优选，所述所述支撑片8的厚度等于或大于3.5mm。

上面结合附图对本发明创造行了示例性的描述，显然本发明创造的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明创造的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明创造的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明创造的保护范围内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，包括低压一体铸造成型的后副车架（1），后副车架（1）包括前横梁（2）、后横梁（3）、左纵梁（4）、右纵梁（5），前横梁（2）在上，后横梁（3）在下两者平行，左纵梁（4）在左，右纵梁（5）在右，四者一体铸造塑形成为框形结构，其特征是：所述左纵梁（4）、右纵梁（5）为对称一致结构，左纵梁（4）、右纵梁（5）在自身的上壳（6）和下壳（7）的同一纵向轴线上各设置一片支撑片（8），两只支撑片（8）在左纵梁（4）、右纵梁（5）中空结构的纵梁腔（9）中由内支撑柱（10）进行连接；以支撑片（8）为分隔点左纵梁（4）、右纵梁（5）的梁体分为上梁体（11）和下梁体（12），下梁体（12）向外侧弯折形成弯折处（13），且弯折处（13）还以上壳（6）的支撑片（8）为延伸设置扩口管部（14）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，其特征是：所述内支撑柱（10）为空心结构或实心结构。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，其特征是：所述上壳（6）在支撑片（8）后方的弯折处（13）的扩口管部（14）在外侧下沉塑形成一处三角形的下层柔性折角（15）。

4.根据权利要求1或3所述的一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，其特征是：所述扩口管部（14）在上壳（6）结构上的高度大于下层柔性折角（15）。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，其特征是：所述下层柔性折角（15）尾端设置后梁安装支架（16），后梁安装支架（16）在同一轴线位置的下梁体（12）处向下竖直设置控制臂连接支架柱（17）。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，其特征是：所述控制臂连接支架柱（17）和后横梁（3）为一体塑形结构。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，其特征是：所述前横梁（2）、后横梁（3）的头端和尾端设置有脱模孔（18）。

8.根据权利要求1或3所述的一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，其特征是：所述上壳（6）或下壳（7）的管壁厚度最大为3.5mm。

9.根据权利要求1或3所述的一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，其特征是：所述支撑片（8）的厚度等于或大于3.5mm。

10.根据权利要求5所述的一种新能源汽车的低压中空弯折结构后副车架，其特征是：所述后梁安装支架（16）为实心或空心结构。

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