CN216805354U - 一种通用性、互换性好的汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

一种通用性、互换性好的汽车防撞梁，包括至少两个完整的封闭腔体，相邻的封闭腔体之间焊接连接，相邻腔体的之间为双层壁结构；或将两个封闭腔体之间由连接筋板焊接连接。本实用新型针对传统闭口防撞梁通用性差、工装开发成本高的问题，防撞梁进行了改进设计，所述汽车防撞梁在保证其性能要求的前提下通过不同断面型材、连接筋板的相互组合，形成不同的组合断面结构，实现不同边界条件的系列产品类型，具有灵活性强，互换性、通用性高，能够节约产品的开发成本并减少开发周期的特点。

Description

一种通用性、互换性好的汽车防撞梁

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全部件，特别是一种通用性、互换性好的汽车防撞梁。

背景技术

随着汽车产业的快速发展，不断降低汽车生产成本、汽车价格日益亲民是汽车市场的重要竞争内容，随之汽车零部件生产企业面临越来越大的成本压力。目前，为提高汽车防撞梁的安全性能，防撞梁的断面结构以一次冷弯成型的复杂断面为主，通常需要通过多道次的冷弯成型，使一连续板带弯折成复杂的封闭腔体结构，以达到提高抗冲击强度的作用。这种成型工艺较为复杂，常常需要几十道次的成型组来完成，工装成本投入大，试制周期长。由于常规汽车防撞梁结构的复杂性，断面通用性较差，断面边界如有改动就需要重新开发一条冷弯成型线，成本高、周期长，无法满足汽车厂商低成本、短周期的产品开发要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种可大大降低产品的开发成本、缩短工装开发周期的通用性、互换性好的汽车防撞梁。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种通用性、互换性好的汽车防撞梁，包括至少两个完整的封闭腔体，相邻的封闭腔体之间焊接连接，相邻腔体的之间为双层壁结构；或将两个封闭腔体之间由连接筋板焊接连接。

上述通用性、互换性好的汽车防撞梁，连接筋板为一块或两块，连接筋板采用一块时，连接筋板位于防撞梁的前部，连接筋板为两块时，连接筋板分别焊接在防撞梁的前部和后部。

上述通用性、互换性好的汽车防撞梁，封闭腔体的前壁设有内凹的加强筋，位于防撞梁前部的连接筋板的截形为M形。

上述通用性、互换性好的汽车防撞梁，各封闭腔体为矩形，连接筋板的截形为凹形。

上述通用性、互换性好的汽车防撞梁，连接筋板两端对称设置搭接部位，搭接部位成L形，搭接部位与两封闭腔体前壁焊合。

上述通用性、互换性好的汽车防撞梁，两封闭腔体前壁为高低不一的阶梯形，连接筋板的搭接部位与各封闭腔体前壁的低位焊合。

本实用新型针对传统闭口防撞梁通用性差、工装开发成本高的问题，防撞梁进行了改进设计，所述汽车防撞梁在保证其性能要求的前提下通过不同断面型材、连接筋板的相互组合，形成不同的组合断面结构，实现不同边界条件的系列产品类型，具有灵活性强，互换性、通用性高，能够节约产品的开发成本并减少开发周期的特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型第一实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例的截形图；

图3是本实用新型第二实施例的截形图；

图4是本实用新型第三实施例的截形图；

图5是本实用新型第四实施例的截形图；

图6是本实用新型第五实施例的截形图；

图7是本实用新型第六实施例的截形图；

图8是本实用新型第七实施例的截形图；

图9是本实用新型第八实施例的截形图。

图中各标号为：1、汽车防撞梁，2、封闭腔体，3、连接筋板，4、加强筋，5、搭接部位。

具体实施方式

参看图1、图2，本实用新型所述汽车防撞梁1的整体为弧形条状，为降低开发成本、提高不同车型汽车防撞梁的通用性和互换性，本实用新型所述汽车防撞梁包括至少两个完整的封闭腔体2，具体的说是有两个或三个完整的封闭腔体。相邻的封闭腔体之间直接焊接连接；或者在相邻的封闭之间由连接筋板3焊接连接。图1、图2所示第一实施例，即为由两个封闭腔体和一块连接筋板构成汽车防撞梁，连接筋板位于防撞梁的前部。在封闭腔体的前壁设有内凹的加强筋4，位于防撞梁前部的连接筋板的截形为M形，连接筋板的两侧分别与各封闭腔体的内侧壁焊接。图1实施例的特点是封闭腔体设置加强筋及连接筋板采用M形后可以提高汽车防撞梁的强度。

参看图3、图4，第二、第三实施例也是采用两个封闭腔体和一块连接筋板，封闭腔体的截形为矩形，连接筋板的截形为凹形，连接筋板的两侧分别与各封闭腔体的内侧壁焊接，封闭腔体的面积可以相同或不同，依车型要求而定。第二、第三实施例的特点是结构简单，易于匹配车型，加工成本低。

参看图5、图6，第四、第五实施例是采用封闭腔体直接连接、不设置连接筋板。第四实施例是采用三个独立的截形为矩形的封闭腔体排成一列，相邻封闭腔体直接焊接连接；第五实施例是采用两个独立的截形为矩形的封闭腔体排直接焊接连接。上述实施例，工艺过程简单，相互连接的封闭腔体之间的连接面构成双壁结构，有利于提供汽车防撞梁的强度。

参看图7，第六实施例采用了两个封闭腔体和两块连接筋板，两块凹形的连接筋板分别焊接在防撞梁的前部和后部，构成三腔体结构。第六实施例与第四实施例的不同点为相邻封闭腔体之间为单壁结构，减重效果较好。

参看图8、图9，第七、第八实施例是采用两个封闭腔体和一块连接筋板，连接筋板两端对称设置搭接部位，搭接部位成L形，搭接部位与两封闭腔体前壁焊合。其中，第七实施例的封闭腔体为矩形，连接筋板的搭接部位高出封闭腔体的前壁；第八实施例两封闭腔体前壁为高低不一的阶梯形，以提高封闭腔体的强度，连接筋板的搭接部位与各封闭腔体前壁的低位焊合。

由上述实施例可以看出，本实用新型所述汽车防撞梁通过不同断面型材及连接筋板的相互组合，形成不同的断面结构，实现不同边界条件的系列产品类型，灵活性强，互换性、通用性高，且开发成本低。

本实用新型还可以将上述各实施的结构任意组合，以通过不同部分的结构改进达到与车型最为适配的目的。需说明，在上述实施例的基础上，对于不同组成部分的结构改进同样属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种通用性、互换性好的汽车防撞梁，其特征在于：所述汽车防撞梁包括至少两个完整的封闭腔体，相邻的封闭腔体之间焊接连接，相邻腔体的之间为双层壁结构；或将两个封闭腔体之间由连接筋板焊接连接。

2.根据权利要求1所述的通用性、互换性好的汽车防撞梁，其特征在于：连接筋板为一块或两块，连接筋板采用一块时，连接筋板位于防撞梁的前部，连接筋板为两块时，连接筋板分别焊接在防撞梁的前部和后部。

3.根据权利要求2所述的通用性、互换性好的汽车防撞梁，其特征在于：封闭腔体的前壁设有内凹的加强筋，位于防撞梁前部的连接筋板的截形为M形。

4.根据权利要求2所述的通用性、互换性好的汽车防撞梁，其特征在于：各封闭腔体为矩形，连接筋板的截形为凹形。

5.根据权利要求2所述的通用性、互换性好的汽车防撞梁，其特征在于：连接筋板两端对称设置搭接部位，搭接部位成L形，搭接部位与两封闭腔体前壁焊合。

6.根据权利要求5所述的通用性、互换性好的汽车防撞梁，其特征在于：两封闭腔体前壁为高低不一的阶梯形，连接筋板的搭接部位与各封闭腔体前壁的低位焊合。

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