CN216805234U - 一种多功能后翻自卸货柜及后翻自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自卸挂车领域，具体说是一种多功能后翻自卸货柜及后翻自卸车，包括货柜本体，所述货柜本体的尺寸与车辆尺寸匹配，所述货柜本体下方尾部铰接设置有中间架，所述中间架通过设置锁紧固定件可拆卸固定设置于车辆骨架上，所述货柜本体前端中间位置和中间架前端中间位置之间铰接设置顶升机构，所述顶升机构伸出可将货柜本体前端顶起；本实用新型的多功能后翻自卸货柜及后翻自卸车能够保证货柜本体内部的平整度，增大货运量，同时提高货柜自卸货的顺滑度和彻底程度，同时，能够在保证可靠性的前提下，实现中间架和货柜本体在车辆骨架上的快速安装和拆除，从而适应多种运输平台的高效更换，更加适应跨平台货运需求。

Description

一种多功能后翻自卸货柜及后翻自卸车

技术领域

本实用新型涉及自卸挂车领域，具体说是一种多功能后翻自卸货柜及后翻自卸车。

背景技术

随着我国建设的持续高速发展，车载运输行业得到高速发展。自卸货柜在货物运输中，特别是跨平台货物运输领域，获得了长足高效的发展。自卸货柜采用液压机构顶升货柜实现自动卸货，大多分为后翻式和侧翻式。国家标准规定不得对原厂骨架车进行私自改装，因此，目前的跨平台自翻货柜大多采用在车辆和货柜之间设置中间架来实现货柜的整体脱离。例如中国专利CN2020217982751，多功能货厢及其自卸运输专用车、车厢可卸式汽车，公开了一种自卸货柜，就采用了中间架的结构设计，但是该专利结构存在如下弊端，首先，液压顶升机构设置于车厢的中前部，车厢内还凸出设置了液压缸的收纳凸起，导致了车厢内部的平整度大打折扣，减少货运量和货物自卸的顺滑度，同时导致车厢内货物自卸不彻底。其次，它的中间架车辆骨架的锁紧固定采用的搭扣、锁栓，搭扣的锁紧可靠性较差，锁拴的拆卸便利性不尽人意，拆卸时繁琐费事，由于这种货柜大多都用于不同运输平台之间转运，例如挂车或火车等，在使用起来便捷性就不够理想。因此，如何克服上述存在的技术问题和缺陷成为重点需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于克服背景技术中所描述的缺陷，从而实现一种多功能后翻自卸货柜，该自卸货柜能够保证货柜本体内部的平整度，增大货运量，同时提高货柜自卸货的顺滑度和彻底程度，同时，能够在保证可靠性的前提下，实现中间架和货柜本体在车辆骨架上的快速安装和拆除，从而适应多种运输平台的高效更换，更加适应跨平台货运需求。

为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是：一种多功能后翻自卸货柜，包括货柜本体，所述货柜本体的尺寸与车辆尺寸匹配，所述货柜本体下方尾部铰接设置有中间架，所述中间架通过设置锁紧固定件可拆卸固定设置于车辆骨架上，所述货柜本体前端中间位置和中间架前端中间位置之间铰接设置顶升机构，所述顶升机构伸出可将货柜本体前端顶起，使货柜本体绕其尾部铰接处实现翻转。

在上述多功能后翻自卸货柜中，所述货柜本体包括装货仓和顶升仓，所述顶升仓设置于装货仓的前端，所述顶升仓底部敞口设置，且所述顶升仓的后侧壁上固定设置有顶升铰耳，所述顶升机构的顶端铰接设置于所述顶升铰耳上；当货柜本体平落到所述中间架上时，所述顶升机构收纳于所述顶升仓内。所述顶升机构为液压缸，所述液压缸的数量为一根或者两根，所述液压缸与车辆的液压系统连接且受车辆的液压系统控制。

在上述多功能后翻自卸货柜中，所述锁紧固定件包括定位筒杆、活动锁死头、锁死拉杆、横梁空心管和调整螺筒，所述定位筒杆呈空心筒状、上段截面形状为长方形，且固定设置于车辆骨架尾端横梁上，所述横梁空心管固定设置于定位筒杆下部的车辆骨架上，所述定位筒杆的顶部设置有垂直于定位筒杆的锁死槽，所述锁死拉杆下部设置外螺纹，且锁死拉杆穿过定位筒杆的内孔，所述活动锁死头固定设置于锁死拉杆顶端，所述活动锁死头的长度不大于定位筒杆的横截面长度，且大于定位筒杆的截面宽度，所述活动锁死头横向设置时，可下沉卡接于所述锁死槽内，所述横梁空心管底部开设有圆形缺口，所述调整螺筒插入圆形缺口内与锁死拉杆下段螺纹配合，且调整螺筒的底部设置有直径大于圆形缺口的限位挡板。

在上述多功能后翻自卸货柜中，所述定位筒杆位置对应的中间架上开设有与定位筒杆上段截面匹配的锁紧通孔，当中间架放置于车辆骨架上时，所述定位筒杆的上段从中间架上的所述锁紧通孔内穿出。

在上述多功能后翻自卸货柜中，所述货柜本体的尾端上部的两侧柜板之间固定设置有加强撑梁，所述货柜本体的尾端柜板顶部铰接设置于所述加强撑梁上，所述货柜本体尾端底部设置自卸锁钩。

本实用新型还公开一种后翻自卸车，包括车辆本体，所述车辆本体的骨架上可拆卸设置有后翻货柜，所述后翻货柜为上所述的任一项的多功能后翻自卸货柜，从而提高跨平台货物运输领域的货运需求。

本实用新型的多功能后翻自卸货柜的有益效果：

1.本实用新型的多功能后翻自卸货柜，其货柜本体包括装货仓和顶升仓，所述顶升仓设置于装货仓的前端，当货柜本体平落到所述中间架上时，所述顶升机构收纳于所述顶升仓内，大大提高了货柜本体内部的平整度，从而增大货运量，同时提高货柜自卸货的顺滑度和货物卸车的彻底程度，避免人工二次清理，提高装卸效率。

2.本实用新型的多功能后翻自卸货柜，其中间架通过独特结构的锁紧固定件可拆卸固定设置于车辆骨架上，能够在保证可靠性和压紧程度的前提下，实现中间架和货柜本体在车辆骨架上的快速安装和拆除，从而适应多种运输平台的高效更换，更加适应跨平台货运需求。

附图说明

图1是本实用新型的多功能后翻自卸货柜的结构示意图之一；

图2是本实用新型的多功能后翻自卸货柜的结构示意图之二；

图3是本实用新型的锁紧固定件的解锁状态的结构示意图；

图4是图3的俯视结构示意图；

图5是本实用新型的锁紧固定件的锁紧状态的结构示意图；

图6是图5的俯视结构示意图。

图中：1-货柜本体，101-装货仓，102-顶升仓；

2-中间架；

3-锁紧固定件，301-定位筒杆，302-活动锁死头，303-锁死拉杆，304-横梁空心管，305-调整螺筒，306-圆形缺口，307-锁死槽；

4-顶升机构，5-加强撑梁，6-尾端柜板，7-锁紧通孔，8-定位插板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的多功能后翻自卸货柜做更加详细的描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1和图2，本实施例的多功能后翻自卸货柜，该自卸货柜能够保证货柜本体内部的平整度，增大货运量，同时提高货柜自卸货的顺滑度和彻底程度，同时，能够在保证可靠性的前提下，实现中间架和货柜本体在车辆骨架上的快速安装和拆除，从而适应多种运输平台的高效更换，更加适应跨平台货运需求。其主要包括货柜本体，所述货柜本体的尺寸与车辆尺寸匹配，所述货柜本体下方尾部铰接设置有中间架，所述中间架通过设置锁紧固定件可拆卸固定设置于车辆骨架上，所述货柜本体前端中间位置和中间架前端中间位置之间铰接设置顶升机构，所述顶升机构伸出可将货柜本体前端顶起，使货柜本体绕其尾部铰接处实现翻转，在本实施例中，所述顶升机构为液压缸，所述液压缸的数量为一根或者两根，所述液压缸与车辆的液压系统连接且受车辆的液压系统控制，所述液压缸的液压管道与车辆的液压系统采用液压快拆接头连接。

为了提高车厢的平整度和货运容量，在本实施例中，参见图2，所述货柜本体包括装货仓和顶升仓，所述顶升仓设置于装货仓的前端，所述顶升仓底部敞口设置，且所述顶升仓的后侧壁上固定设置有顶升铰耳，所述顶升机构的顶端铰接设置于所述顶升铰耳上；当货柜本体平落到所述中间架上时，所述顶升机构收纳于所述顶升仓内。采用封闭式的设计，也可以被动保护液压缸，进一步提高货柜的整体可靠性。

参见图3~图6，在本实施例中，所述锁紧固定件包括定位筒杆、活动锁死头、锁死拉杆、横梁空心管和调整螺筒，所述定位筒杆呈空心筒状、上段截面形状为长方形，且固定设置于车辆骨架尾端横梁上，所述横梁空心管固定设置于定位筒杆下部的车辆骨架上，所述定位筒杆的顶部设置有垂直于定位筒杆的锁死槽，所述锁死拉杆下部设置外螺纹，且锁死拉杆穿过定位筒杆的内孔，所述活动锁死头固定设置于锁死拉杆顶端，所述活动锁死头的长度不大于定位筒杆的横截面长度，且大于定位筒杆的截面宽度，所述活动锁死头横向设置时，可下沉卡接于所述锁死槽内，所述横梁空心管底部开设有圆形缺口，所述调整螺筒插入圆形缺口内与锁死拉杆下段螺纹配合，且调整螺筒的底部设置有直径大于圆形缺口的限位挡板。

在实际安装过程中，参见图2和图3，所述定位筒杆位置对应的中间架上开设有与定位筒杆上段截面匹配的锁紧通孔，当中间架放置于车辆骨架上时，所述定位筒杆的上段从中间架上的所述锁紧通孔内穿出。所述中间架前端两侧还设置有定位插板，与定位插板对应的车辆骨架上开设有插板孔，实现在中间架安装时的快速定位和临时固定。

货柜尾部挡板设计本实施例采用常规铰接方式，靠货柜翻转后，尾挡板的自身重力开启。在本实施例中，参见图2，所述货柜本体的尾端上部的两侧柜板之间固定设置有加强撑梁，所述货柜本体的尾端柜板顶部铰接设置于所述加强撑梁上，所述货柜本体尾端底部设置自卸锁钩，铰接尾端柜板和自卸锁钩均为成熟的现有技术，其结构不是本实用新型的保护点所在，在此就不再赘述。采用常规的尾箱开启方式，在不影响使用效果的前提下，可进一步降低制造成本。

另外，本实施例还公开一种后翻自卸车，包括车辆本体，所述车辆本体的骨架上可拆卸设置有后翻货柜，所述后翻货柜为上所述的任一项的多功能后翻自卸货柜，从而提高跨平台货物运输领域的货运需求。

本实用新型的多功能后翻自卸货柜的工作原理：首先，根据中间架的上述要求对车辆骨架上进行处理，然后将本实用新型的多功能后翻自卸货柜吊起准备安装于车辆骨架上，将调整螺筒逆时针松开拧动，托举锁死拉杆向上，使活动锁死头处于解锁位置，如图3所示。然后将中间架的定位插板和锁紧通孔对准中间架上的插板孔和定位筒杆，放下中间架和货柜本体；然后将中间架进行快速锁死，托举锁死拉杆向上，使活动锁死头旋转90°，然后使锁死拉杆和调整螺筒下落，使活动锁死头卡于锁死槽内，随后拧紧调整螺筒即可实现压紧并锁死，如图5所示；最后将液压缸的液压管道与车辆的液压系统接头通过液压快拆接头对接连通即实现全部安装，方便快捷高效。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中如使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种多功能后翻自卸货柜，包括货柜本体，所述货柜本体的尺寸与车辆尺寸匹配，其特征在于：所述货柜本体下方尾部铰接设置有中间架，所述中间架通过设置锁紧固定件可拆卸固定设置于车辆骨架上，所述货柜本体前端中间位置和中间架前端中间位置之间铰接设置顶升机构，所述顶升机构伸出可将货柜本体前端顶起，使货柜本体绕其尾部铰接处实现翻转。

2.根据权利要求1所述的多功能后翻自卸货柜，其特征在于：所述货柜本体包括装货仓和顶升仓，所述顶升仓设置于装货仓的前端，所述顶升仓底部敞口设置，且所述顶升仓的后侧壁上固定设置有顶升铰耳，所述顶升机构的顶端铰接设置于所述顶升铰耳上；当货柜本体平落到所述中间架上时，所述顶升机构收纳于所述顶升仓内。

3.根据权利要求2所述的多功能后翻自卸货柜，其特征在于：所述顶升机构为液压缸，所述液压缸的数量为一根或者两根，所述液压缸与车辆的液压系统连接且受车辆的液压系统控制。

4.根据权利要求1所述的多功能后翻自卸货柜，其特征在于：所述锁紧固定件包括定位筒杆、活动锁死头、锁死拉杆、横梁空心管和调整螺筒，所述定位筒杆呈空心筒状、上段截面形状为长方形，且固定设置于车辆骨架尾端横梁上，所述横梁空心管固定设置于定位筒杆下部的车辆骨架上，所述定位筒杆的顶部设置有垂直于定位筒杆的锁死槽，所述锁死拉杆下部设置外螺纹，且锁死拉杆穿过定位筒杆的内孔，所述活动锁死头固定设置于锁死拉杆顶端，所述活动锁死头的长度不大于定位筒杆的横截面长度，且大于定位筒杆的截面宽度，所述活动锁死头横向设置时，可下沉卡接于所述锁死槽内，所述横梁空心管底部开设有圆形缺口，所述调整螺筒插入圆形缺口内与锁死拉杆下段螺纹配合，且调整螺筒的底部设置有直径大于圆形缺口的限位挡板。

5.根据权利要求4所述的多功能后翻自卸货柜，其特征在于：所述定位筒杆位置对应的中间架上开设有与定位筒杆上段截面匹配的锁紧通孔，当中间架放置于车辆骨架上时，所述定位筒杆的上段从中间架上的所述锁紧通孔内穿出。

6.根据权利要求1所述的多功能后翻自卸货柜，其特征在于：所述货柜本体的尾端上部的两侧柜板之间固定设置有加强撑梁，所述货柜本体的尾端柜板顶部铰接设置于所述加强撑梁上，所述货柜本体尾端底部设置自卸锁钩。

7.一种后翻自卸车，包括车辆本体，所述车辆本体的骨架上可拆卸设置有后翻货柜，其特征在于：所述后翻货柜为权利要求1-6任一项所述的多功能后翻自卸货柜。

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