CN216786786U - 上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置，该方案包括设于地铁车站基坑内的围护结构、设于该围护结构外侧的混凝土基础、设于该混凝土基础上的横向贝雷架、设于该横向贝雷架上的纵向贝雷架以及设于该纵向贝雷架上的临时支撑架；地铁车站基坑位于两个桥墩之间，且钢箱梁架设于两个桥墩上，该钢箱梁中心接缝处通过临时支撑架支撑。本申请能够降低施工难度，减少对地铁基坑影响。

Description

上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体涉及一种上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置。

背景技术

随着社会经济的发展，在高速公路和城市快速道路中大跨径钢箱梁桥变得越来越重要。随着许多桥型的多样化，超宽幅桥梁也开始广泛地发展，设计中广泛采用箱型截面形式。近些年，伴随着我国桥梁事业的发展，成功修建了很多结构形式复杂、施工技术难度极大的超长跨度的桥梁，其中绝大部分采用的是钢箱梁桥。

然而现有钢箱梁桥施工过程中，存在安装施工难度高和对地铁基坑的影响大的问题。

因此，亟待一种能够降低施工难度，减少对地铁基坑影响的上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置包括设于地铁车站基坑内的围护结构、设于该围护结构外侧的混凝土基础、设于该混凝土基础上的横向贝雷架、设于该横向贝雷架上的纵向贝雷架以及设于该纵向贝雷架上的临时支撑架；

地铁车站基坑位于两个桥墩之间，且钢箱梁架设于两个桥墩上，该钢箱梁中心接缝处通过临时支撑架支撑。

进一步地，临时支撑架底部设有型钢横梁，且该临时支撑架通过型钢横梁放置于纵向贝雷架上。此设置，可方便临时支撑架的架设安装，也方便后续拆卸。

进一步地，临时支撑架顶部设有临时支座，且该临时支撑架通过临时支座支撑钢箱梁。此设置，可方便钢箱梁的架设安装，也方便后续拆卸。

进一步地，临时支撑架上设有多个竖直设置的钢管柱，该钢管柱顶端连接临时支座，底端连接型钢横梁。此设置，进一步公开了临时支撑架的结构，提供了一种结构简单的临时支撑架，方便架设和拆卸。

进一步地，临时支撑架上还设有斜撑和横撑，该斜撑和该横撑均设于两个钢管柱之间。此设置，进一步提升了临时支撑架的整体强度。

进一步地，还包括定型化连接板，定型化连接板设于钢箱梁的接缝处并两两镜像对称设置，两个定型化连接板之间通过连接件拉紧固定。

此设置，可方便钢箱梁的安装施工，钢箱梁通过多段钢箱梁段焊接拼接而成。

进一步地，连接件包括用于定位两个定型化连接板的定位销、用于锁紧两个定型化连接板的螺栓。

此设置，进一步公开了连接件的结构，提供了一种结构简单的连接件，方便操作，成本低。

进一步地，还包括码板，该码板焊接于钢箱梁的接缝处，用于固定拉紧后的钢箱梁的接缝。

此设置，结构简单，便于操作。

进一步地，定型化连接板焊接在钢箱梁的接缝处。

工作原理及有益效果：1)采用贝雷梁和临时支撑架为钢箱梁跨在建地铁结构进行临时支撑，降低跨在建地铁钢箱梁安装施工难度，减少钢箱梁安装对地铁基坑的影响；

2)采用定型化连接板对钢箱梁接缝位置进行处理，提高钢箱梁连接焊接质量；

3)便于采用有限元软件对跨在建地铁钢箱梁安装过程中对施工区域范围地铁结构影响情况进行分析，确保钢箱梁安装过程中地铁结构的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的施工结构图；

图2是定型化连接板结构图。

图中，1、地铁车站基坑；2、围护结构；3、横向贝雷架；4、纵向贝雷架；5、桥墩；6、钢箱梁；7、接缝；8、临时支座；9、斜撑；10、临时支撑架；11、钢管柱；12、型钢横梁；13、混凝土基础；14、地面；15、定型化连接板；16、码板；17、连接件；18、定位销；19、螺栓；20、腹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的披露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置包括设于地铁车站基坑1内的围护结构2、设于该围护结构2外侧的混凝土基础13、设于该混凝土基础13上的横向贝雷架3、设于该横向贝雷架3上的纵向贝雷架4以及设于该纵向贝雷架4上的临时支撑架10；

其中，地铁车站基坑1位于两个桥墩5之间，且钢箱梁6架设于两个桥墩5上，该钢箱梁6中心接缝7处通过临时支撑架10支撑，每个钢箱梁6都通过多段钢箱梁6段拼接而成。

如图2所示，在本实施例中，还包括定型化连接板15，定型化连接板15设于钢箱梁6的接缝7处并两两镜像对称设置，两个定型化连接板15之间通过连接件17拉紧固定，其中，连接件17包括用于定位两个定型化连接板15的定位销18、用于锁紧两个定型化连接板15的螺栓19。其中在钢箱梁6上还设有腹板20，该腹板用于增加钢箱梁6的强度。

优选地，还包括码板16，该码板16焊接于钢箱梁6的接缝7处，用于固定拉紧后的钢箱梁6的接缝7。其中，定型化连接板15焊接在钢箱梁6的接缝7处。

具体地，临时支撑架10上设有多个竖直设置的钢管柱11，该钢管柱11顶端连接临时支座8，底端连接型钢横梁12，临时支撑架10上还设有斜撑9和横撑，该斜撑9和该横撑均设于两个钢管柱11之间。进一步公开了临时支撑架10的结构，提供了一种结构简单且结构强度高的临时支撑架10，方便架设和拆卸。

在本实施例中，临时支撑架10底部设有型钢横梁12，且该临时支撑架10通过型钢横梁12放置于纵向贝雷架4上，临时支撑架10顶部设有临时支座8，且该临时支撑架10通过临时支座8支撑钢箱梁6。可方便钢箱梁6和临时支撑架10的架设安装，也方便后续拆卸。

本实用新型未详述部分为现有技术，故本实用新型未对其进行详述。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

尽管本文较多地使用了地铁车站基坑1、围护结构2、横向贝雷架3、纵向贝雷架4、桥墩5、钢箱梁6、接缝7、临时支座8、斜撑9、临时支撑架10、钢管柱11、型钢横梁12、混凝土基础13、地面14、定型化连接板15、码板16、连接件17、定位销18、螺栓19、腹板20等术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上做任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置，其特征在于，包括设于地铁车站基坑内的围护结构、设于该围护结构外侧的混凝土基础、设于该混凝土基础上的横向贝雷架、设于该横向贝雷架上的纵向贝雷架以及设于该纵向贝雷架上的临时支撑架；

所述地铁车站基坑位于两个桥墩之间，且钢箱梁架设于两个桥墩上，该钢箱梁中心接缝处通过临时支撑架支撑。

2.根据权利要求1所述的上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置，其特征在于，所述临时支撑架底部设有型钢横梁，且该临时支撑架通过型钢横梁放置于所述纵向贝雷架上。

3.根据权利要求2所述的上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置，其特征在于，所述临时支撑架顶部设有临时支座，且该临时支撑架通过临时支座支撑所述钢箱梁。

4.根据权利要求3所述的上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置，其特征在于，所述临时支撑架上设有多个竖直设置的钢管柱，该钢管柱顶端连接所述临时支座，底端连接所述型钢横梁。

5.根据权利要求4所述的上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置，其特征在于，临时支撑架上还设有斜撑和横撑，该斜撑和该横撑均设于两个钢管柱之间。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置，其特征在于，还包括定型化连接板，所述定型化连接板设于所述钢箱梁的接缝处并两两镜像对称设置，两个所述定型化连接板之间通过连接件拉紧固定。

7.根据权利要求6所述的上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置，其特征在于，所述连接件包括用于定位两个所述定型化连接板的定位销、用于锁紧两个所述定型化连接板的螺栓。

8.根据权利要求7所述的上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置，其特征在于，还包括码板，该码板焊接于所述钢箱梁的接缝处，用于固定拉紧后的所述钢箱梁的接缝。

9.根据权利要求6所述的上跨在建地铁钢箱梁结构施工装置，其特征在于，所述定型化连接板焊接在所述钢箱梁的接缝处。

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