CN216783519U - 新型联锁止动式车挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新型联锁止动式车挡装置，涉及轨道设备技术领域；本实用新型车挡弹簧中部水平设有一根连杆一，其一端与挡块固定连接，另一端延伸至车挡内部，车挡内还设有一根连杆二，其中部与车挡转动连接，连杆一与连杆二的上部转动连接，连杆二的下部转动连接有连杆三，连杆三远离连杆二的一端延伸至挡块下方，且其接近两侧单根铁轨处分别转动连接有一根连杆四；两侧单根铁轨的内侧分别固定安装有一个滑槽，滑槽内设置有止动块，其包括滑杆部和止挡部，滑杆部与滑槽滑动连接，且滑动方向朝向铁轨，滑杆部远离铁轨的一端与连杆四远离连杆三的一端转动连接；本实用新型结构简单，止挡效果好，适应性强。

Description

新型联锁止动式车挡装置

技术领域

本实用新型涉及轨道设备技术领域，具体为新型联锁止动式车挡装置。

背景技术

车挡作为冶金运输车辆和其他领域轨道运输车辆的车辆止动装置，作为车辆安全运行的最后保障，是防止车辆发生冲撞、脱轨的关键装置，能够有效预防安全事故的发生。

公告号为CN205854172U，名称为滑动挡车器的实用新型专利，其中公开了一种上部采用弹簧挡块挡车身、下部采用止动块挡车轮的双重止挡方式，且下部挡车轮的止动块与车挡本体通过复位弹簧做缓冲，但是如果轨道车车轮先接触了楔形的止动块，可能由于动量还较大冲上止动块出现较大震动甚至脱轨现象，还会导致原本就更易损的止动块加速损坏，而如果令车身先接触上部弹簧挡块，则可能下部的止动块起不到应有的双重缓冲作用，造成车挡本体承受过量动量而减少使用寿命。因此，亟需新型联锁止动式车挡装置来解决这个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新型联锁止动式车挡装置，以解决上述背景技术中提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新型联锁止动式车挡装置，包括设置在铁轨端部的车挡，其上部一侧水平固设有车挡弹簧，车挡弹簧远离车挡的一端固设有挡块，用于轨道车端部碰撞缓冲，车挡弹簧中部水平设有一根连杆一，其一端与挡块固定连接，另一端延伸至车挡内部，车挡内还设有一根连杆二，其中部与车挡转动连接，转动方向所在平面竖直且平行于铁轨，连杆一与连杆二的上部转动连接，连杆二的下部转动连接有连杆三，其转动方向所在平面与连杆二转动方向所在平面重合，连杆三远离连杆二的一端延伸至挡块下方，且其接近两侧单根铁轨处分别转动连接有一根连杆四；两侧单根铁轨的内侧分别固定安装有一个滑槽，滑槽内设置有止动块，其包括滑杆部和止挡部，滑杆部与滑槽滑动连接，且滑动方向朝向铁轨，滑杆部远离铁轨的一端与连杆四远离连杆三的一端转动连接，止挡部的下端所在高度高于或等于铁轨上端所在高度，挡块位移能通过连杆一、连杆二、连杆三和连杆四带动止动块沿滑槽朝向或远离单根铁轨滑动；车挡装置包括两种工作状态，第一种工作状态时，止挡部远离滑杆部的一侧位于单根铁轨内侧壁上端，第二种工作状态时，车挡弹簧完全压缩，止挡部两侧分别位于单根铁轨上端两侧。

优选的，止动块远离车挡的一侧固设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的另一端固设有楔形块，其远离缓冲弹簧的一侧设有斜面或与轨道车轮相匹配的凹圆弧面。

优选的，滑杆部沿滑槽的滑动方向水平且垂直于铁轨，缓冲弹簧的伸缩方向平行于铁轨。

优选的，连杆二的上部开设有通槽，连杆一远离挡块的端部一侧垂直连接有滑动轴，滑动轴穿过通槽，滑动轴的直径小于通槽长度，滑动轴包括两种工作状态，第一种工作状态时，车挡弹簧自然伸展，滑动轴位于通槽内下部处，第二种工作状态时，车挡弹簧完全压缩，滑动轴位于通槽内上部处。

优选的，车挡的中部设有空腔，连杆一、连杆二、连杆三和连杆四均位于空腔内，连杆二的中部两侧固设有转轴，两个转轴分别与空腔两侧壁或车挡的架体转动连接。

优选的，车挡弹簧自然伸展时，挡块远离车挡弹簧的一端到楔形块远离车挡弹簧一端的水平距离，小于轨道车接近车挡的端部到接近车挡的车轮下端的水平距离；车挡弹簧完全压缩时，挡块远离车挡弹簧的一端到楔形块远离车挡弹簧一端的水平距离，大于轨道车接近车挡的端部到接近车挡的车轮下端的水平距离；车挡弹簧和缓冲弹簧均完全压缩时，挡块远离车挡弹簧的一端到楔形块远离车挡弹簧一端的水平距离，小于轨道车接近车挡的端部到接近车挡的车轮下端的水平距离。

优选的，车挡弹簧和缓冲弹簧均为高强度弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该新型联锁止动式车挡装置，结构简单，止挡效果好，采用若干根连杆将上部的挡块与下部的止动块联动起来，由挡块位移带动止动块从轨道内侧滑动伸出至轨道上方，因此可以保证轨道车的车身先碰撞上部挡块和车挡弹簧，释放一定的动能后车速下降，再由车轮接触伸出的止动块，上下部共同作用挡停轨道车，从而确保轨道车不会先冲撞下部止动块导致震动过大或造成脱轨，也不会导致未接触止动块就停下，止动块完全不起作用，即全部冲撞释放到上部挡块上，对于速度较慢的轨道车还可以减少对止动块的冲击从而延长止动块的使用寿命，因此车挡能根据车速、动量不同，对轨道车作出最优的止挡反应，相比原本的车挡适应性更好。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的一种工作状态示意图；

图3为本实用新型的左视结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：10、车挡；11、挡块；12、车挡弹簧；13、连杆一；14、连杆二；15、连杆三；16、连杆四；17、滑槽；18、止动块；19、缓冲弹簧；20、楔形块。

具体实施方式

如图1所示，新型联锁止动式车挡装置，包括设置在铁轨端部的车挡10，其上部一侧水平固设有车挡弹簧12，端部焊接即可，还可在车挡弹簧12外周增设固定在车挡10上的环形滑套，保证车挡弹簧12的位移路径水平，车挡弹簧12远离车挡10的一端固设有挡块11，可以采用焊接也可以螺栓或铆钉固定，用于轨道车端部碰撞缓冲，车挡弹簧12中部水平设有一根连杆一13，其一端与挡块11固定连接，另一端延伸至车挡10内部，当轨道车碰撞挡块11带动车挡弹簧12压缩时，连杆一13也被推动，车挡10内还设有一根连杆二14，其中部与车挡10转动连接，转动方向所在平面竖直且平行于铁轨，连杆一13与连杆二14的上部转动连接，连接方式可以为销轴铰接，连杆一13被推动后，带动连杆二14上端位移，连杆二14绕与车挡10转动连接的部位转动，连杆二14的下部转动连接有连杆三15，连接方式可以为销轴铰接，其转动方向所在平面与连杆二14转动方向所在平面重合，连杆三15远离连杆二14的一端延伸至挡块11下方，连杆二14的转动，带动连杆三15位移，连杆三15远离连杆二14的端部接近两侧单根铁轨处分别转动连接有一根连杆四16，连接方式可以为销轴铰接；两侧单根铁轨的内侧分别固定安装有一个滑槽17，滑槽17内设置有止动块18，其包括滑杆部和止挡部，滑杆部与滑槽17滑动连接，且滑动方向朝向铁轨，滑杆部远离铁轨的一端与连杆四16远离连杆三15的一端转动连接，连接方式可以为销轴铰接，连杆三15的端部向接近轨道车的方向位移，带动连杆四16推动滑杆部，带动止挡部朝向单侧轨道正上方移动，止挡部的下端所在高度高于或等于铁轨上端所在高度，挡块11位移能通过连杆一13、连杆二14、连杆三15和连杆四16带动止动块18沿滑槽17朝向或远离单根铁轨滑动；车挡装置包括两种工作状态，第一种工作状态时，车挡弹簧12自然伸展，止挡部远离滑杆部的一侧位于单根铁轨内侧壁上端，第二种工作状态时，车挡弹簧12完全压缩，止挡部两侧分别位于单根铁轨上端两侧。

在一种较优的实施方式中，为防止车轮硬接触止动块18，止动块18远离车挡10的一侧固设有缓冲弹簧19，缓冲弹簧19的另一端固设有楔形块20，其远离缓冲弹簧19的一侧设有斜面，或与轨道车轮相匹配的凹圆弧面(参阅图1)，止动块18、楔形块20的宽度和高度没有具体要求，如图1所示的比例也可，加高加宽加长亦可，缓冲弹簧19的数量也可不唯一，布置方式尽量均匀受力。

滑杆部沿滑槽17的滑动方向宜水平且垂直于铁轨，缓冲弹簧19的伸缩方向宜平行于铁轨。

对于连杆一13和连杆二14的连接处可以采用以下方式：连杆二14的上部开设有通槽，连杆一13远离挡块11的端部一侧垂直连接有滑动轴，滑动轴穿过通槽，滑动轴的直径小于通槽长度，滑动轴包括两种工作状态，第一种工作状态时，车挡弹簧12自然伸展，滑动轴位于通槽内下部处，第二种工作状态时，车挡弹簧12完全压缩，滑动轴位于通槽内上部处。

参阅图3和图4，在一种较优的实施方式中，车挡10的中部设有空腔(具体可以为两侧对称设置的架体，中间上部由于要装车挡弹簧12，固也需要设置强度足够的支架连接两侧的架体，可以采取开孔的方式令连杆一13穿过，也可以采用专利CN205854172U中的架体形式)，连杆一13、连杆二14、连杆三15和连杆四16均位于空腔内，连杆二14的中部两侧固设有转轴，两个转轴分别与空腔两侧壁或车挡10的架体转动连接。

在一种较优的实施方式中，车挡弹簧12自然伸展时，挡块11远离车挡弹簧12的一端到楔形块20远离车挡弹簧12一端的水平距离，小于轨道车接近车挡10的端部到接近车挡10的车轮下端的水平距离，轨道车先上部碰到挡块11；车挡弹簧12完全压缩时，挡块11远离车挡弹簧12的一端到楔形块20远离车挡弹簧12一端的水平距离，大于轨道车接近车挡10的端部到接近车挡10的车轮下端的水平距离，在车挡弹簧12完全压缩前，楔形块20先接触车轮；车挡弹簧12和缓冲弹簧19均完全压缩时，挡块11远离车挡弹簧12的一端到楔形块20远离车挡弹簧12一端的水平距离，小于轨道车接近车挡10的端部到接近车挡10的车轮下端的水平距离，以给轨道车留够足够的缓冲空间。

上述的车挡弹簧12和缓冲弹簧19均可以采用高强度弹簧，即相比普通弹簧，小压缩量对应更大压力，如果止动块18、楔形块20更高更宽，缓冲弹簧19也可以采用多个强度略低的弹簧。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (7)

1.新型联锁止动式车挡装置，包括设置在铁轨端部的车挡(10)，其上部一侧水平固设有车挡弹簧(12)，车挡弹簧(12)远离车挡(10)的一端固设有挡块(11)，用于轨道车端部碰撞缓冲，其特征在于：所述车挡弹簧(12)中部水平设有一根连杆一(13)，其一端与挡块(11)固定连接，另一端延伸至车挡(10)内部，车挡(10)内还设有一根连杆二(14)，其中部与车挡(10)转动连接，转动方向所在平面竖直且平行于铁轨，连杆一(13)与连杆二(14)的上部转动连接，连杆二(14)的下部转动连接有连杆三(15)，其转动方向所在平面与连杆二(14)转动方向所在平面重合，连杆三(15)远离连杆二(14)的一端延伸至挡块(11)下方，且其接近两侧单根铁轨处分别转动连接有一根连杆四(16)；两侧单根铁轨的内侧分别固定安装有一个滑槽(17)，滑槽(17)内设置有止动块(18)，其包括滑杆部和止挡部，滑杆部与滑槽(17)滑动连接，且滑动方向朝向铁轨，滑杆部远离铁轨的一端与连杆四(16)远离连杆三(15)的一端转动连接，止挡部的下端所在高度高于或等于铁轨上端所在高度，挡块(11)位移能通过连杆一(13)、连杆二(14)、连杆三(15)和连杆四(16)带动止动块(18)沿滑槽(17)朝向或远离单根铁轨滑动；所述车挡装置包括两种工作状态，第一种工作状态时，车挡弹簧(12)自然伸展，止挡部远离滑杆部的一侧位于单根铁轨内侧壁上端，第二种工作状态时，车挡弹簧(12)完全压缩，止挡部两侧分别位于单根铁轨上端两侧。

2.根据权利要求1所述的新型联锁止动式车挡装置，其特征在于：所述止动块(18)远离车挡(10)的一侧固设有缓冲弹簧(19)，缓冲弹簧(19)的另一端固设有楔形块(20)，其远离缓冲弹簧(19)的一侧设有斜面或与轨道车轮相匹配的凹圆弧面。

3.根据权利要求2所述的新型联锁止动式车挡装置，其特征在于：所述滑杆部沿滑槽(17)的滑动方向水平且垂直于铁轨，缓冲弹簧(19)的伸缩方向平行于铁轨。

4.根据权利要求1所述的新型联锁止动式车挡装置，其特征在于：所述连杆二(14)的上部开设有通槽，连杆一(13)远离挡块(11)的端部一侧垂直连接有滑动轴，滑动轴穿过通槽，滑动轴的直径小于通槽长度，滑动轴包括两种工作状态，第一种工作状态时，车挡弹簧(12)自然伸展，滑动轴位于通槽内下部处，第二种工作状态时，车挡弹簧(12)完全压缩，滑动轴位于通槽内上部处。

5.根据权利要求1所述的新型联锁止动式车挡装置，其特征在于：所述车挡(10)的中部设有空腔，连杆一(13)、连杆二(14)、连杆三(15)和连杆四(16)均位于空腔内，连杆二(14)的中部两侧固设有转轴，两个转轴分别与空腔两侧壁或车挡(10)的架体转动连接。

6.根据权利要求2至5任意一项所述的新型联锁止动式车挡装置，其特征在于：所述车挡弹簧(12)自然伸展时，挡块(11)远离车挡弹簧(12)的一端到楔形块(20)远离车挡弹簧(12)一端的水平距离，小于轨道车接近车挡(10)的端部到接近车挡(10)的车轮下端的水平距离；车挡弹簧(12)完全压缩时，挡块(11)远离车挡弹簧(12)的一端到楔形块(20)远离车挡弹簧(12)一端的水平距离，大于轨道车接近车挡(10)的端部到接近车挡(10)的车轮下端的水平距离；车挡弹簧(12)和缓冲弹簧(19)均完全压缩时，挡块(11)远离车挡弹簧(12)的一端到楔形块(20)远离车挡弹簧(12)一端的水平距离，小于轨道车接近车挡(10)的端部到接近车挡(10)的车轮下端的水平距离。

7.根据权利要求6所述的新型联锁止动式车挡装置，其特征在于：所述车挡弹簧(12)和缓冲弹簧(19)均为高强度弹簧。

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