CN216768269U - 一种方便安装的发动机降噪齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机齿轮技术领域，尤其为一种方便安装的发动机降噪齿轮，包括齿轮主体，所述齿轮主体的上端设置有固定座，所述固定座的一端连接有插销，所述插销位于固定座内部一端分别连接有限位杆和第一弹簧，所述限位杆位于固定座外部一端连接有限位块，通过设置固定座、插销、限位杆、限位块、通孔、第一弹簧、拨块和滑槽，不仅便于拆装齿轮主体，还有利于防止驱动轴在齿轮主体内发生空转现象，通过设置活动板、第二弹簧、活动槽、连接件和安装孔，能够避免卡齿撞击齿槽，对齿轮进行降噪。

Description

一种方便安装的发动机降噪齿轮

技术领域

本实用新型涉及发动机齿轮技术领域，具体为一种方便安装的发动机降噪齿轮。

背景技术

齿轮传动是指由齿轮副传递运动和动力的装置，它是现代各种设备中应用最广泛的一种机械传动方式。

现有的发动机齿轮一般通过啮合槽安装固定，但是在齿轮的长期运转过程中，齿轮与驱动轴连接的啮合槽会受到磨损，导致驱动轴在齿轮内部空转。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种方便安装的发动机降噪齿轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种方便安装的发动机降噪齿轮，包括齿轮主体，所述齿轮主体的上端设置有固定座，所述固定座的一端连接有插销，所述插销位于固定座内部一端分别连接有限位杆和第一弹簧，所述限位杆位于固定座外部一端连接有限位块，所述限位杆与固定座的连接处开设有通孔，所述插销的上端安装有拨块，所述拨块与固定座的连接处开设有滑槽，所述齿轮主体的齿槽两侧外表面安装有活动板，所述活动板与齿轮主体连接一侧外表面安装有第二弹簧，所述活动板和第二弹簧与齿轮主体的连接处开设有活动槽，所述活动板的上下两端分别安装有连接件，所述连接件与齿轮主体的连接处开设有安装孔。

作为本实用新型优选的方案，所述固定座与齿轮主体的连接方式为固定焊接，所述插销、限位杆和第一弹簧与固定座的连接方式均为活动连接，所述限位杆与插销、限位块的连接方式均为固定焊接。

作为本实用新型优选的方案，所述第一弹簧的两端分别与固定座和插销固定焊接，所述拨块与插销的连接方式为固定焊接，所述拨块通过滑槽与固定座活动连接。

作为本实用新型优选的方案，所述固定座、插销、限位杆、限位块、通孔、第一弹簧、拨块和滑槽的数量均为四组，且呈环形阵列排布。

作为本实用新型优选的方案，所述第二弹簧的两端分别与齿轮主体和活动板固定焊接，所述活动板上第二弹簧的数量为若干组，且呈等距离排布。

作为本实用新型优选的方案，所述连接件与活动板的连接方式为固定焊接，所述活动板通过第二弹簧、活动槽、连接件和安装孔与齿轮主体转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置固定座、插销、限位杆、限位块、通孔、第一弹簧、拨块和滑槽，将齿轮主体安装在驱动轴上，插销在第一弹簧的驱动下自动进入驱动轴上的限位孔内，通过插销插入驱动轴上的限位孔内对齿轮主体和驱动轴进行固定，不仅便于拆装齿轮主体，还有利于防止驱动轴在齿轮主体内发生空转现象。

2、本实用新型中，通过设置活动板、第二弹簧、活动槽、连接件和安装孔，在齿轮主体与齿条或者齿带啮合的过程中，活动板有利于对卡齿与卡槽的连接处进行补充，有利于避免由于卡齿与齿槽之间存在细小缝隙，从而能够避免卡齿撞击齿槽，对齿轮进行降噪。

附图说明

图1为本实用新型整体示意图；

图2为本实用新型活动板与齿轮主体拆分示意图；

图3为本实用新型插销与固定座拆分示意图；

图4为本实用新型固定座及插销侧剖示意图。

图中：1、齿轮主体；2、固定座；3、插销；4、限位杆；5、限位块；6、通孔；7、第一弹簧；8、拨块；9、滑槽；10、活动板；11、第二弹簧；12、活动槽；13、连接件；14、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案上行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型上行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种方便安装的发动机降噪齿轮，包括齿轮主体1，齿轮主体1的上端设置有固定座2，固定座2的一端连接有插销3，插销3位于固定座2内部一端分别连接有限位杆4和第一弹簧7，限位杆4位于固定座2外部一端连接有限位块5，限位杆4与固定座2的连接处开设有通孔6，插销3的上端安装有拨块8，拨块8与固定座2的连接处开设有滑槽9，齿轮主体1的齿槽两侧外表面安装有活动板10，活动板10与齿轮主体1连接一侧外表面安装有第二弹簧11，活动板10和第二弹簧11与齿轮主体1的连接处开设有活动槽12，活动板10的上下两端分别安装有连接件13，连接件13与齿轮主体1的连接处开设有安装孔14。

实施例，参考图1、图3和图4，固定座2与齿轮主体1的连接方式为固定焊接，插销3、限位杆4和第一弹簧7与固定座2的连接方式均为活动连接，限位杆4与插销3、限位块5的连接方式均为固定焊接，插销3便于将齿轮主体1固定在驱动轴上；第一弹簧7的两端分别与固定座2和插销3固定焊接，拨块8与插销3的连接方式为固定焊接，拨块8通过滑槽9与固定座2活动连接，拨块8便于移动插销3；固定座2、插销3、限位杆4、限位块5、通孔6、第一弹簧7、拨块8和滑槽9的数量均为四组，且呈环形阵列排布滑槽9便于拨块8在固定座2上移动；

将齿轮主体1安装在驱动轴上时，在插销3、限位杆4和第一弹簧7与固定座2的连接方式均为活动连接、拨块8通过滑槽9与固定座2活动连接的条件下，将将插销3通过拨块8向连接座内部移动后，再将齿轮主体1安装在驱动轴上，在将齿轮主体1下移的过程中，插销3在第一弹簧7的驱动下，卡入驱动轴上的限位孔内，插销3卡入限位孔内不仅便于对齿轮主体1和驱动轴进行固定，方便对齿轮主体1进行拆装，还有利于防止驱动轴在齿轮主体1内部空转；

实施例，参考图1和图2，第二弹簧11的两端分别与齿轮主体1和活动板10固定焊接，活动板10上第二弹簧11的数量为若干组，且呈等距离排布，活动板10便于对卡齿与齿槽之间的缝隙紧凑补充；连接件13与活动板10的连接方式为固定焊接，活动板10通过第二弹簧11、活动槽12、连接件13和安装孔14与齿轮主体1转动连接，连接件13便于将活动板10安装在齿轮主体1上；

在齿条或者齿带上的卡齿通过齿轮主体1上的齿槽与齿轮主体1啮合时，在活动板10通过第二弹簧11、活动槽12、连接件13和安装孔14与齿轮主体1转动连接的条件下，第二弹簧11在卡齿离开齿槽时驱动活动板10复位，有利于活动板10在齿轮主体1旋转的过程中对卡齿与齿槽之间的细缝进行补充，能够有效避免卡齿与齿槽撞击，从而能够对齿轮主体1进行降噪。

本实用新型工作流程：将齿轮主体1安装在驱动轴上时，在插销3、限位杆4和第一弹簧7与固定座2的连接方式均为活动连接、拨块8通过滑槽9与固定座2活动连接的条件下，将将插销3通过拨块8向连接座内部移动后，再将齿轮主体1安装在驱动轴上，在将齿轮主体1下移的过程中，插销3在第一弹簧7的驱动下，卡入驱动轴上的限位孔内，插销3卡入限位孔内不仅便于对齿轮主体1和驱动轴进行固定，方便对齿轮主体1进行拆装，还有利于防止驱动轴在齿轮主体1内部空转，在齿条或者齿带上的卡齿通过齿轮主体1上的齿槽与齿轮主体1啮合时，在活动板10通过第二弹簧11、活动槽12、连接件13和安装孔14与齿轮主体1转动连接的条件下，第二弹簧11在卡齿离开齿槽时驱动活动板10复位，有利于活动板10在齿轮主体1旋转的过程中对卡齿与齿槽之间的细缝进行补充，能够有效避免卡齿与齿槽撞击，从而能够对齿轮主体1进行降噪。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例上行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种方便安装的发动机降噪齿轮，包括齿轮主体(1)，其特征在于：所述齿轮主体(1)的上端设置有固定座(2)，所述固定座(2)的一端连接有插销(3)，所述插销(3)位于固定座(2)内部一端分别连接有限位杆(4)和第一弹簧(7)，所述限位杆(4)位于固定座(2)外部一端连接有限位块(5)，所述限位杆(4)与固定座(2)的连接处开设有通孔(6)，所述插销(3)的上端安装有拨块(8)，所述拨块(8)与固定座(2)的连接处开设有滑槽(9)，所述齿轮主体(1)的齿槽两侧外表面安装有活动板(10)，所述活动板(10)与齿轮主体(1)连接一侧外表面安装有第二弹簧(11)，所述活动板(10)和第二弹簧(11)与齿轮主体(1)的连接处开设有活动槽(12)，所述活动板(10)的上下两端分别安装有连接件(13)，所述连接件(13)与齿轮主体(1)的连接处开设有安装孔(14)。

2.根据权利要求1所述的一种方便安装的发动机降噪齿轮，其特征在于：所述固定座(2)与齿轮主体(1)的连接方式为固定焊接，所述插销(3)、限位杆(4)和第一弹簧(7)与固定座(2)的连接方式均为活动连接，所述限位杆(4)与插销(3)、限位块(5)的连接方式均为固定焊接。

3.根据权利要求1所述的一种方便安装的发动机降噪齿轮，其特征在于：所述第一弹簧(7)的两端分别与固定座(2)和插销(3)固定焊接，所述拨块(8)与插销(3)的连接方式为固定焊接，所述拨块(8)通过滑槽(9)与固定座(2)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种方便安装的发动机降噪齿轮，其特征在于：所述固定座(2)、插销(3)、限位杆(4)、限位块(5)、通孔(6)、第一弹簧(7)、拨块(8)和滑槽(9)的数量均为四组，且呈环形阵列排布。

5.根据权利要求1所述的一种方便安装的发动机降噪齿轮，其特征在于：所述第二弹簧(11)的两端分别与齿轮主体(1)和活动板(10)固定焊接，所述活动板(10)上第二弹簧(11)的数量为若干组，且呈等距离排布。

6.根据权利要求1所述的一种方便安装的发动机降噪齿轮，其特征在于：所述连接件(13)与活动板(10)的连接方式为固定焊接，所述活动板(10)通过第二弹簧(11)、活动槽(12)、连接件(13)和安装孔(14)与齿轮主体(1)转动连接。

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