CN216768210U - 减震装置及物流小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震技术领域，具体是一种减震装置及物流小车，包括底架和多个第一减震组件，多个所述第一减震组件分别安装在所述底架的相对的两侧上，所述第一减震组件与所述底架之间均设置有第二减震组件；所述第一减震组件包括上固定座和下固定座，所述上固定座和所述下固定座之间设置有多个减震件，所述下固定座安装在所述第二减震组件上，所述上固定座的上端往所述底架的中间处倾斜；所述第二减震组件安装在所述底架上，所述第二减震组件用于对所述第一减震组件在竖直方向上进行缓冲减震。本实用新型实现了在多个方向同时起到减震缓冲作用，提高了减震效果，确保了物品在运输过程中可以保持稳定，避免物品损坏，更有利于物品的运输。

Description

减震装置及物流小车

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及一种减震装置及物流小车。

背景技术

物流是供应链活动的一部分，是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程，也是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。

在物流运输的过程中需要使用到物流小车，目前现有的物流小车所使用的减震装置大都是简单弹簧结构，其只能在单一方向实现简单的缓冲作用，由于弹簧的稳定性差，会造成载物台的剧烈晃动，容易造成货物损坏，不利于货物的运输，且弹簧在多次发挥作用后，减震能力会大幅减弱，而现有的弹簧减震机构拆卸更换很麻烦，不利于装置的维修。

实用新型内容

本实用新型提供一种减震装置及物流小车，用以解决现有技术中的减震装置存在只能在单一方向实现简单的缓冲作用，减震效果差，难以使得物品在运输过程中保持稳定，不利于物品的运输等缺陷，实现了在多个方向同时起到减震缓冲作用，提高了减震效果，确保了物品在运输过程中可以保持稳定，避免物品损坏，更有利于物品的运输。

本实用新型提供一种减震装置，包括底架和多个第一减震组件，多个所述第一减震组件分别安装在所述底架的相对的两侧上，所述第一减震组件与所述底架之间均设置有第二减震组件；

所述第一减震组件包括上固定座和下固定座，所述上固定座和所述下固定座之间设置有多个减震件，所述下固定座安装在所述第二减震组件上，所述上固定座的上端往所述底架的中间处倾斜；

所述第二减震组件安装在所述底架上，所述第二减震组件用于对所述第一减震组件在竖直方向上进行缓冲减震。

根据本实用新型提供的一种减震装置，所述底架一侧的所述减震件沿着所述上固定座的长度方向倾斜，所述底架的相对的两侧上的所述减震件的倾斜方向相反。

根据本实用新型提供的一种减震装置，所述上固定座包括上固定板和上限位座，所述上固定板的上端往所述底架的中心处倾斜，所述上限位座的一端与所述上固定板固定连接。所述下固定座包括下固定板和下限位座，所述下固定板固定安装在所述第二减震组件上，所述下限位座固定安装在所述下固定板上，所述减震件分别与所述上限位座和所述下限位座连接。

根据本实用新型提供的一种减震装置，所述减震件包括环形钢丝绳，所述上限位座和所述下限位座上均设置有多个与所述环形钢丝绳相匹配的限位孔，所述环形钢丝绳倾斜安装在所述上限位座和所述下限位座之间，所述底架的相对两侧的所述环形钢丝绳的倾斜方向相反。

根据本实用新型提供的一种减震装置，所述上限位座包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述上固定板固定连接，所述第二连接板与所述第一连接板固定连接，所述第一连接板靠近所述第二连接板的一侧设置有多个第一半圆槽，所述第二连接板靠近所述第一连接板的一侧设置有与多个第二半圆槽，所述第一半圆槽和所述第二半圆槽一一对应组成所述限位孔。

根据本实用新型提供的一种减震装置，所述第一连接板和所述第二连接板上均设置有多个固定孔。

根据本实用新型提供的一种减震装置，所述第二减震组件包括至少一个壳体和顶板；

所述壳体和顶板之间设置有连接件，所述壳体内设置有弹性件；

所述连接件的一端与所述顶板固定连接，所述连接件的另一端位于所述壳体内并与所述弹性件抵接，且所述连接件能够相对于所述壳体上下移动；

所述顶板上设置有至少一个倾斜块，所述倾斜块的上端向所述底架的中间处倾斜，所述第一减震组件固定安装在所述倾斜块的上端。

根据本实用新型提供的一种减震装置，所述壳体内还设置有限位块，所述限位块位于所述弹性件和所述连接件之间，所述限位块能够在所述壳体内上下移动，所述连接件的另一端与所述限位块连接。

根据本实用新型提供的一种减震装置，所述连接件的上端设置有固定片，所述固定片位于所述顶板的下方，所述固定片与所述顶板的下表面抵接，所述顶板上设置有与所述连接件相匹配的连接孔。

本实用新型还提供一种物流小车，包括放置架以及减震装置，所述放置架的相对的两个侧壁面分别与所述底架的相对两侧的所述上固定座的上端固定连接，所述放置架的底部低于所述上固定座。

根据本实用新型提供的一种减震装置及物流小车，将载具的底部与多个第一减震组件的上固定座的上端固定连接，由于上固定座均往底架的中间处倾斜，使得载具被限位于底架两侧的上固定座之间。然后将待运输的物品放置在载具上，通过外力使得底架移动，在底架移动时，载具以及载具上的物品会有前后或左右或上下震动的可能。当载具有前后震动的趋势时，载具会对上固定座产生向前或向后的作用力，上固定座将作用力传导到减震件，由于减震件具有减震作用，使得上固定座不会产生震动，进而载具也不会产生震动，实现了对载具以及载具上的物品的前后减震作用。

当载具有左右震动的趋势时，载具会对底架两侧的上固定座产生作用力，而上固定座和下固定座之间设置有减震件，可以有效的降低上固定座的左右震动，使得载具也不会产生震动，实现对载具以及载具上的物品在左右方向上的减震。当载具具有上下震动的趋势时，载具带动第一减震组件上下震动，而第一减震组件和底架之间设置有第二减震组件，第二减震组件可以有效的对第一减震组件进行竖直方向上的减震，使得第一减震组件不会发生震动，进而载具也不会发生震动，实现了对载具以及载具上的物品在上下方向的减震。进而实现了在多个方向同时起到减震缓冲作用，提高了减震效果，确保了物品在运输过程中可以保持稳定，避免物品损坏，更有利于物品的运输。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的减震装置的结构示意图；

图2是本实用新型提供的减震装置的第一减震组件和第二减震组件的结构示意图；

图3是本实用新型提供的减震装置的第一减震组件的结构分解图；

图4是本实用新型提供的减震装置的第二减震组件的结构分解图；

图5是本实用新型提供的减震装置的第二减震组件的部分结构剖视图；

图6是本实用新型提供的物料小车的结构示意图；

图7是本实用新型提供的物料小车的侧视图；

附图标记：

1：底架； 2：第一减震组件； 3：第二减震组件；

4：放置架； 11：移动轮； 21：上固定座；

22：下固定座； 23：减震件； 24：上固定板；

25：上限位座； 26：下固定板； 27：下限位座；

31：壳体； 32：顶板； 33：连接件；

231：环形钢丝绳； 251：第一连接板； 252：第二连接板；

253：第一半圆槽； 254：第二半圆槽； 255：固定孔；

311：弹性件； 312：限位块； 321：倾斜块；

322：连接孔； 331；固定片。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图1至附图7描述本实用新型的减震装置及物流小车。

如附图1和附图2所示，减震装置包括底架1和多个第一减震组件2，多个第一减震组件2分别安装在底架1的相对的两侧上，第一减震组件2与底架1之间均设置有第二减震组件3。

具体来说，第一减震组件2包括上固定座21和下固定座22，上固定座21和下固定座22之间设置有多个减震件23，下固定座22安装在第二减震组件3上，上固定座21的上端往底架1的中间处倾斜。

第二减震组件3安装在底架1上，第二减震组件3用于对第一减震组件2在竖直方向上进行缓冲减震。

在使用时，将载具的底部与多个第一减震组件2的上固定座21的上端固定连接，由于上固定座21均往底架1的中间处倾斜，使得载具被限位于底架1两侧的上固定座21之间。然后将待运输的物品放置在载具上，通过外力使得底架1移动，在底架1移动时，载具以及载具上的物品会有前后或左右或上下震动的可能。当载具有前后震动的趋势时，载具会对上固定座21产生向前或向后的作用力，上固定座21将作用力传导到减震件23，由于减震件23具有减震作用，可以对上固定座21进行有效的减震，进而可以对载具起到有效的缓冲减震作用，实现了对载具以及载具上的物品的前后减震作用。

当载具有左右震动的趋势时，载具被限位固定在底架1两侧的上固定座21之间，载具会对底架1两侧的上固定座21产生作用力，而上固定座21和下固定座22之间设置有减震件23，减震件23可以有效的降低上固定座21的左右震动，进而可以对载具起到有效的缓冲减震作用，实现对载具以及载具上的物品在左右方向上的减震。当载具具有上下震动的趋势时，载具带动第一减震组件2上下震动，而第一减震组件2和底架1之间设置有第二减震组件3，第二减震组件3可以有效的对第一减震组件2进行竖直方向上的减震，使得第一减震组件2不会发生震动，进而载具也不会发生震动，实现了对载具以及载具上的物品在上下方向的减震。

进而，本实用新型的减震装置实现了在多个方向同时起到减震缓冲作用，提高了减震效果，确保了物品在运输过程中可以保持稳定，避免物品损坏，更有利于物品的运输。

其中，在本实用新型的可选实施例中，减震件23例如为环状的钢丝绳。但是应当了解，减震件23还可以是其他任何合适的形状，可以是其他任何具有减震效果的材质。

其中，如附图1所示，底架1的底部的四个角处均设置有移动轮11。在使用时，移动轮11可以使得底架1的移动更加方便，进而使得安装在上固定座21上的载具的移动也更加的方便。

进一步的，如附图1和附图2所示，底架1一侧的减震件23沿着上固定座21的长度方向倾斜，底架1的相对的两侧上的减震件23的倾斜方向相反。在使用时，将载具安装在上固定座21上，当载具前后晃动时，带动上固定座21随着前后晃动，而由于底架1两侧的减震件23的倾斜方向相反，则不论上固定座21是往前还是往后晃动，始终有一侧的减震件23的倾斜方向与上固定件的晃动方向相反，进而始终有一侧的减震件23可以对上固定座21的晃动起到缓冲作用，进而实现对载具在前后方向上的减震作用。且当在上固定座21和下固定座22之间使用环状的减震件23时，底架1两侧的减震件23的倾斜方向相反，可以防止底架1两侧的上固定座21同时往一侧倾斜，避免了载具往一侧倾斜的情况出现，提高了载具的稳定性。

进一步的，如附图2和附图3所示，上固定座21包括上固定板24和上限位座25，上固定板24的上端往底架1的中心处倾斜，上限位座25的一端与上固定板24固定连接。下固定座22包括下固定板26和下限位座27，下固定板26固定安装在第二减震组件3上，下限位座27固定安装在下固定板26上，减震件23分别与上限位座25和下限位座27连接。在使用时，将减震件23固定安装在上限位座25和下限位座27之间，然后将载具与底架1两侧的上固定板24的上端固定连接，由于上固定板24的上端均往底架1的中心处倾斜，使得载具被固定在底架1两侧的上固定板24之间，且当载具左右晃动时，会带动上固定板24挤压减震件23，进而可以通过减震件23对载具进行左右方向的减震。且下固定板26固定安装在第二减震组件3上，当载具发生上下方向的晃动时，载具带动第一减震组件2上下晃动，下固定板26随着上下晃动，然后下固定板26对第二减震组件3产生作用力，使得通过第二减震组件3对第一减震组件2进行上下方向的减震，进而实现对载具进行上下方向的减震。当载具发生前后方向的晃动时，会带动上固定板24和上限位座25随着晃动，进而对减震件23产生前后反向的作用力，减震件23可以有效的缓冲前后方向的作用力，进而实现对载具的前后方向的减震。

其中，在本实用新型的可选实施例中，下固定座22的结构与上固定座21的结构相同，在此不再进行重复叙述。但是应当了解，下固定座22还可以是其他任何合适的结构。

进一步的，如附图2和附图3所示，减震件23包括环形钢丝绳231，上限位座25和下限位座27上均设置有多个与环形钢丝绳231相匹配的限位孔，环形钢丝绳231倾斜安装在上限位座25和下限位座27之间，底架1的相对两侧的环形钢丝绳231的倾斜方向相反。在使用时，将环形钢丝绳231分别穿过上限位座25和下限位座27上的限位孔，通过限位孔对环形钢丝绳231进行限位固定。通过将上限位座25和下限位座27上的限位孔错位设置，进而使得环形钢丝绳231安装在上限位座25和下限位座27的限位孔上时会有一定的倾斜。还可以将环形钢丝绳231安装上限位座25和下限位座27上连线倾斜的两个限位孔上，同样可以实现将环形钢丝绳231倾斜安装在上限位座25和下限位座27之间。且底架1两侧的环形钢丝绳231的倾斜方向相反，使得载具安装在底架1两侧的上固定座21上时，无论载具往前或往后晃动，均有一侧的环形钢丝绳231的倾斜方向与载具的晃动方向相反，进而可以更有效的对载具起到减震作用，且可以避免载具往一个方向倾斜，保证了载具的稳定性。

进一步的，如附图2和附图3所示，上限位座25包括第一连接板251和第二连接板252，第一连接板251与上固定板24固定连接，第二连接板252与第一连接板251固定连接，第一连接板251靠近第二连接板252的一侧设置有多个第一半圆槽253，第二连接板252靠近第一连接板251的一侧设置有与多个第二半圆槽254，第一半圆槽253和第二半圆槽254一一对应组成限位孔。在使用时，通过将第一连接板251和第二连接板252固定连接在一起，使得第一半圆槽253和第二半圆槽254拼接在一起形成限位孔，进而可以对环形钢丝绳231进行限位固定。

其中，在本实用新型的可选实施例中，下限位座27的结构与上限位座25的结构相同，在此不再进行重复叙述。但是应当了解，下限位座27还可以是其他任何合适的结构。

其中，如附图2和附图3所示，第一连接板251和第二连接板252上均设置有多个固定孔255。在使用时，通过紧固件穿过第一连接板251和第二连接板252上的固定孔255，进而将第一连接板251和第二连接板252固定连接在一起。将紧固件拆除即可使得将第一连接板251和第二连接板252拆分，使得第一连接板251和第二连接板252的拆装方便，当环形钢丝绳231出现损坏时，便于对环形钢丝绳231进行更换。

进一步的，如附图4和附图5所示，第二减震组件3包括至少一个壳体31和顶板32；

壳体31和顶板32之间设置有连接件33，壳体31内设置有弹性件311；

连接件33的一端与顶板32固定连接，连接件33的另一端位于壳体31内并与弹性件311抵接，且连接件33能够相对于壳体31上下移动；

顶板32上设置有至少一个倾斜块321，倾斜块321的上端向底架1的中间处倾斜，第一减震组件2固定安装在倾斜块321的上端。在使用时，将载具安装在第一减震组件2上，当载具发生上下晃动时，第一减震组件2随着上下晃动，进而带动倾斜块321和顶板32上下晃动，顶板32带动连接件33的另一端在壳体31内上下移动，连接件33上下移动时会对弹性件311产生作用力，进而通过弹性件311可以对连接件33的移动起到缓冲减震作用，进而实现了对第一减震组件2以及载具在上下方向的缓冲减震作用。且倾斜块321的上端往底架1的中间处倾斜，可以使得第一减震组件2往底架1的中间处倾斜，进而使得安装在第一减震组件2上的载具被限位固定在底架1的两侧之间，载具发生左右晃动时会对第一减震组件2产生挤压，进而可以通过第一减震组件2对载具在左右方向起到缓冲减震作用。

其中，如附图4和附图5所示，壳体31内还设置有限位块312，限位块312位于弹性件311和连接件33之间，限位块312能够在壳体31内上下移动，连接件33的另一端与限位块312连接。在使用时，连接件33上下移动时会带动限位块312一起移动，使得连接件33的上下移动更加的稳定。且可以增加弹性件311的受力面积，增强了第二减震组件3的缓冲减震效果。

其中，在本实用新型的可选实施例中，弹性件311例如为橡胶。但是应当了解，弹性件311还可以是其他任何合适的具有弹性的材质。

其中，如附图4和附图5所示，连接件33的上端设置有固定片331，固定片331位于顶板32的下方，固定片331与顶板32的下表面抵接，顶板32上设置有与连接件33相匹配的连接孔322。在使用时，将连接件33的上端插入连接孔322，然后通过紧固件与连接件33的上端连接将连接件33与顶板32固定连接在一起，固定片331则将顶板32限位固定在紧固件和固定片331之间，使得顶板32更加的稳定。图中，紧固件为螺丝，连接件为金属杆。

另一方面，如附图5和附图6所示，本实用新型还提供一种物流小车，包括放置架4，放置架4的相对的两个侧壁面分别与底架1的相对两侧的上固定座21的上端固定连接，放置架4的底部低于上固定座21。在使用时，通过将放置架4固定安装在上固定座21的上端上，进而可以通过第一减震组件2和第二减震组件3对放置架4在上下、左右以及前后方向上起到减震缓冲作用，实现了在多个方向同时起到减震缓冲作用，提高了减震效果。且放置架4的底部低于上固定座21，可以有效的降低放置架4的质心，进而使得放置架4更加的稳定不易晃动，确保了物品在运输过程中可以保持稳定，避免物品损坏，更有利于物品的运输。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种减震装置，其特征在于，包括底架和多个第一减震组件，多个所述第一减震组件分别安装在所述底架的相对的两侧上，所述第一减震组件与所述底架之间均设置有第二减震组件；

所述第一减震组件包括上固定座和下固定座，所述上固定座和所述下固定座之间设置有多个减震件，所述下固定座安装在所述第二减震组件上，所述上固定座的上端往所述底架的中间处倾斜；

所述第二减震组件安装在所述底架上，所述第二减震组件用于对所述第一减震组件在竖直方向上进行缓冲减震。

2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述底架一侧的所述减震件沿着所述上固定座的长度方向倾斜，所述底架的相对的两侧上的所述减震件的倾斜方向相反。

3.根据权利要求1或2所述的减震装置，其特征在于，所述上固定座包括上固定板和上限位座，所述上固定板的上端往所述底架的中心处倾斜，所述上限位座的一端与所述上固定板固定连接，所述下固定座包括下固定板和下限位座，所述下固定板固定安装在所述第二减震组件上，所述下限位座固定安装在所述下固定板上，所述减震件分别与所述上限位座和所述下限位座连接。

4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，所述减震件包括环形钢丝绳，所述上限位座和所述下限位座上均设置有多个与所述环形钢丝绳相匹配的限位孔，所述环形钢丝绳倾斜安装在所述上限位座和所述下限位座之间，所述底架的相对两侧的所述环形钢丝绳的倾斜方向相反。

5.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于，所述上限位座包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述上固定板固定连接，所述第二连接板与所述第一连接板固定连接，所述第一连接板靠近所述第二连接板的一侧设置有多个第一半圆槽，所述第二连接板靠近所述第一连接板的一侧设置有与多个第二半圆槽，所述第一半圆槽和所述第二半圆槽一一对应组成所述限位孔。

6.根据权利要求5所述的减震装置，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板上均设置有多个固定孔。

7.根据权利要求1或2所述的减震装置，其特征在于，所述第二减震组件包括至少一个壳体和顶板；

所述壳体和顶板之间设置有连接件，所述壳体内设置有弹性件；

所述连接件的一端与所述顶板固定连接，所述连接件的另一端位于所述壳体内并与所述弹性件抵接，且所述连接件能够相对于所述壳体上下移动；

所述顶板上设置有至少一个倾斜块，所述倾斜块的上端向所述底架的中间处倾斜，所述第一减震组件固定安装在所述倾斜块的上端。

8.根据权利要求7所述的减震装置，其特征在于，所述壳体内还设置有限位块，所述限位块位于所述弹性件和所述连接件之间，所述限位块能够在所述壳体内上下移动，所述连接件的另一端与所述限位块连接。

9.根据权利要求7所述的减震装置，其特征在于，所述连接件的上端设置有固定片，所述固定片位于所述顶板的下方，所述固定片与所述顶板的下表面抵接，所述顶板上设置有与所述连接件相匹配的连接孔。

10.一种物流小车，其特征在于，包括放置架以及如权利要求1-9任意一项所述减震装置，所述放置架的相对的两个侧壁面分别与所述底架的相对两侧的所述上固定座的上端固定连接，所述放置架的底部低于所述上固定座。

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