CN216765662U - 一种自带定位结构的减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种自带定位结构的减速带，包括减速带，减速带是由两端对称的一对端块和多组线性拼接的延长块组成，减速带的两端外侧均固定安装有位于公路侧边的直角侧架，端块滑动插接在直角侧架的下端横板上，端块与延长块上设置有横向插接导向插杆的定位插孔，有益效果为：通过设置延伸板在内槽中的插接和定位柱对延伸板的套接，从而实现相邻延长块之间的精确拼接，通过利用套接限定相邻延长块的位置，达到预装配的目的，提高了相邻延长块的安装精度。

Description

一种自带定位结构的减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种自带定位结构的减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

现有的减速带为了实现长度可调大多采用拼接式，为了确保模块化拼接的减速带装配的精度，通常采用额外的建筑施工辅助工具进行定位，从而实现精确的横向拼接，这样的定位拼接方式效率较低，且精度差，不易操作。

为此提供一种自带定位结构的减速带，以解决装配拼接式减速带的精确定位和安装效率问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自带定位结构的减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自带定位结构的减速带，包括减速带，所述减速带是由两端对称的一对端块和多组线性拼接的延长块组成，减速带的两端外侧均固定安装有位于公路侧边的直角侧架，所述端块滑动插接在直角侧架的下端横板上，端块与延长块上设置有横向插接导向插杆的定位插孔，所述延长块的一端设置有延伸板，延长块的另一侧与延伸板对应的位置设置有内槽，相邻延长块上的延伸板插接在内槽中，所述内槽上设置有与延伸板套接的定位柱，定位柱上竖直设置有嵌入地面的紧固螺钉。

优选的，所述直角侧架沿公路侧边竖直放置，且直角侧架的外侧通过锚钉紧固，直角侧架的另一侧设置有延伸至端块的下端。

优选的，所述直角侧架的下端横板上设置有滑槽，所述端块靠近直角侧架的一侧下端面设置有插接在滑槽上的插条。

优选的，所述端块与延长块的侧面中间位置均横向贯穿设置有定位插孔，端块与延长块上的定位插孔相互重合，所述定位插孔内插接有导向插杆。

优选的，所述直角侧架上设置有限位槽，所述导向插杆的一端圆弧外壁设置有上下对称的一对侧条，导向插杆和侧条滑动插接在限位槽中。

优选的，所述延伸板上设置有安装孔，延伸板的厚度等于定位柱的高度，延伸板通过安装孔套接在定位柱的外壁上，所述内槽的高度是定位柱高度的两倍。

优选的，所述定位柱上设置有贯穿延长块的通孔，所述通孔内竖直插接有紧固螺钉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置延伸板在内槽中的插接和定位柱对延伸板的套接，从而实现相邻延长块之间的精确拼接，通过利用套接限定相邻延长块的位置，达到预装配的目的，提高了相邻延长块的安装精度；

2.本实用新型通过设置导向插杆和直角侧架的配合，实现对减速带的在公路上的安装位置和拼接位置进行限定，进一步提高了减速带的装配精度，提高了装配安装的效率和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的相邻延长块的连接结构示意图；

图3为本实用新型的延长块俯视图；

图4为本实用新型的延长块立体结构示意图。

图中：1、减速带；2、端块；3、延长块；4、直角侧架；5、导向插杆；6、侧条；7、限位槽；8、定位插孔；9、滑槽；10、插条；11、锚钉；12、内槽；13、延伸板；14、定位柱；15、紧固螺钉；16、通孔；17、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：

一种自带定位结构的减速带，包括减速带1，减速带1是由两端对称的一对端块2和多组线性拼接的延长块3组成，减速带1的两端外侧均固定安装有位于公路侧边的直角侧架4，直角侧架4沿公路侧边竖直放置，且直角侧架4的外侧通过锚钉11紧固，直角侧架4的另一侧设置有延伸至端块2的下端，利用直角侧架4实现与公路侧边进行精确的位置定位，同时利用锚钉11固定。

延长块3的一端设置有延伸板13，延长块3的另一侧与延伸板13对应的位置设置有内槽12，相邻延长块3上的延伸板13插接在内槽12中，内槽12上设置有与延伸板13套接的定位柱14，延伸板13上设置有安装孔17，延伸板13的厚度等于定位柱14的高度，延伸板13通过安装孔17套接在定位柱14的外壁上，内槽12的高度是定位柱14高度的两倍，利用延伸板13在内槽12中的插接和竖直套接，从而实现相邻延长块3之间的预拼接连接。

端块2滑动插接在直角侧架4的下端横板上，直角侧架4的下端横板上设置有滑槽9，端块2靠近直角侧架4的一侧下端面设置有插接在滑槽9上的插条10，利用插条10在滑槽9上的滑动插接，实现端块2的紧固安装。

端块2与延长块3上设置有横向插接导向插杆5的定位插孔8，端块2与延长块3的侧面中间位置均横向贯穿设置有定位插孔8，端块2与延长块3上的定位插孔8相互重合，定位插孔8内插接有导向插杆5，直角侧架4上设置有限位槽7，导向插杆5的一端圆弧外壁设置有上下对称的一对侧条6，导向插杆5和侧条6滑动插接在限位槽7中，利用限位槽7和侧条6的插接防止导向插杆5转动偏移，通过导向插杆5在定位插孔8上的插接，从而实现拼接的延长块3与端块2精确拼接。

定位柱14上竖直设置有嵌入地面的紧固螺钉15，定位柱14上设置有贯穿延长块3的通孔16，通孔16内竖直插接有紧固螺钉15，位置确定后，通过紧固螺钉15的竖直插接，实现延长块3在地面上的紧固安装。

工作原理：首先利用直角侧架4实现与公路侧边进行精确的位置定位，同时利用锚钉11固定，利用延伸板13在内槽12中的插接和竖直套接，从而实现相邻延长块3之间的预拼接连接，利用插条10在滑槽9上的滑动插接，实现端块2的紧固安装。

利用限位槽7和侧条6的插接防止导向插杆5转动偏移，通过导向插杆5在定位插孔8上的插接，从而实现拼接的延长块3与端块2精确拼接，位置确定后，通过紧固螺钉15的竖直插接，实现延长块3在地面上的紧固安装。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种自带定位结构的减速带，包括减速带（1），其特征在于：所述减速带（1）是由两端对称的一对端块（2）和多组线性拼接的延长块（3）组成，减速带（1）的两端外侧均固定安装有位于公路侧边的直角侧架（4），所述端块（2）滑动插接在直角侧架（4）的下端横板上，端块（2）与延长块（3）上设置有横向插接导向插杆（5）的定位插孔（8），所述延长块（3）的一端设置有延伸板（13），延长块（3）的另一侧与延伸板（13）对应的位置设置有内槽（12），相邻延长块（3）上的延伸板（13）插接在内槽（12）中，所述内槽（12）上设置有与延伸板（13）套接的定位柱（14），定位柱（14）上竖直设置有嵌入地面的紧固螺钉（15）。

2.根据权利要求1所述的一种自带定位结构的减速带，其特征在于：所述直角侧架（4）沿公路侧边竖直放置，且直角侧架（4）的外侧通过锚钉（11）紧固，直角侧架（4）的另一侧设置有延伸至端块（2）的下端。

3.根据权利要求2所述的一种自带定位结构的减速带，其特征在于：所述直角侧架（4）的下端横板上设置有滑槽（9），所述端块（2）靠近直角侧架（4）的一侧下端面设置有插接在滑槽（9）上的插条（10）。

4.根据权利要求1所述的一种自带定位结构的减速带，其特征在于：所述端块（2）与延长块（3）的侧面中间位置均横向贯穿设置有定位插孔（8），端块（2）与延长块（3）上的定位插孔（8）相互重合，所述定位插孔（8）内插接有导向插杆（5）。

5.根据权利要求1所述的一种自带定位结构的减速带，其特征在于：所述直角侧架（4）上设置有限位槽（7），所述导向插杆（5）的一端圆弧外壁设置有上下对称的一对侧条（6），导向插杆（5）和侧条（6）滑动插接在限位槽（7）中。

6.根据权利要求1所述的一种自带定位结构的减速带，其特征在于：所述延伸板（13）上设置有安装孔（17），延伸板（13）的厚度等于定位柱（14）的高度，延伸板（13）通过安装孔（17）套接在定位柱（14）的外壁上，所述内槽（12）的高度是定位柱（14）高度的两倍。

7.根据权利要求6所述的一种自带定位结构的减速带，其特征在于：所述定位柱（14）上设置有贯穿延长块（3）的通孔（16），所述通孔（16）内竖直插接有紧固螺钉（15）。

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