CN220977742U - 一种适用于地铁车站的装配式站台板结构体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种适用于地铁车站的装配式站台板结构体系，包括预制混凝土槽形板、预制混凝土梁、预制混凝土立柱和地铁车站底板，若干对预制混凝土立柱对应搭设在地铁车站底板顶部的两长边上，且与地铁车站底板之间通过灌浆连接成整体，预制混凝土梁搭设在一对预制混凝土立柱顶部，且与预制混凝土立柱之间通过灌浆连接成整体，预制混凝土槽形板成排搭设在预制混凝土梁顶部，且与预制混凝土梁之间栓接固定。本实用新型可避免在有限的施工空间内搭设模板支架，现场湿作业量少，结构体系构造简单、构件安装便捷、连接可靠，施工效率高。

Description

一种适用于地铁车站的装配式站台板结构体系

技术领域

本实用新型涉及地铁车站装配式施工领域，尤其涉及一种适用于地铁车站的装配式站台板结构体系。

背景技术

随着城市化进程的加快和流动人口的增多，城市轨道交通的市场需求持续扩大，轨道交通将成为城市交通的重要组成部分。地铁车站多是地下结构，相较于地上施工，施工环境较差，采用现浇方式不仅需要耗费大量的人力物力，而且由于施工空间有限，模板支撑架体搭设难度大，不利于节约资源和缩短工期。我国的建筑工程业正在逐步向绿色化、信息化和智能化转型，装配式建筑以其精度高、质量好、施工效率高、抗震性能好等多项优势，被越来越广泛地应用于工程实践中。因此，在地铁车站中采用装配式结构是未来地下工程建设的必然趋势。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种适用于地铁车站的装配式站台板结构体系。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种适用于地铁车站的装配式站台板结构体系，包括预制混凝土槽形板、预制混凝土梁、预制混凝土立柱和地铁车站底板，若干对预制混凝土立柱对应搭设在地铁车站底板顶部的两长边上，且与地铁车站底板之间通过灌浆连接成整体，预制混凝土梁搭设在一对预制混凝土立柱顶部，且与预制混凝土立柱之间通过灌浆连接成整体，预制混凝土槽形板成排搭设在预制混凝土梁顶部，且与预制混凝土梁之间栓接固定；预制混凝土槽形板两侧长边底部对应设有纵肋，两侧宽边底部对应设有若干螺杆，预制混凝土梁顶部设有若干凹槽和预留孔，纵肋插入对应的凹槽内，螺杆贯穿对应的预留孔，且螺杆上设有垫板和螺母，垫板通过螺母压紧在预制混凝土梁底部。

特别的，预制混凝土立柱底部预埋有若干下部插筋，地铁车站底板顶部设有与下部插筋对应的第一灌浆孔，下部插筋插入第一灌浆孔内。

特别的，预制混凝土立柱顶部预埋有若干上部插筋，预制混凝土梁端部的凹槽内设有与上部插筋对应的第二灌浆孔，上部插筋插入第二灌浆孔内。

特别的，相邻两预制混凝土槽形板之间的板缝通过砂浆封堵。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置预制混凝土槽形板、预制混凝土梁、预制混凝土立柱、地铁车站底板，通过工厂预制，现场拼装的方式，实现各个构件的可靠连接，避免在有限的施工空间内搭设模板支架，大大减少湿作业量，且该结构体系构造简单、构件安装便捷、连接可靠，施工效率高；保障结构稳定、安全性能的同时，有效地缩短工期，实现高效、绿色、环保的施工目标。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的预制混凝土槽形板与预制混凝土梁之间连接节点的爆炸示意图；

图3为本实用新型的预制混凝土立柱与预制混凝土梁、地铁车站底板之间连接节点的爆炸示意图；

图中：

1-预制混凝土槽形板；101-纵肋；102-螺杆；103-垫板；104-螺母；

2-预制混凝土梁；201-凹槽；202-预留孔；203-第二灌浆孔；

3-预制混凝土立柱；301-下部插筋；302-上部插筋；

4-地铁车站底板；401-第一灌浆孔；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1-图3所示，一种适用于地铁车站的装配式站台板结构体系，包括预制混凝土槽形板1、预制混凝土梁2、预制混凝土立柱3和地铁车站底板4；

若干对预制混凝土立柱3对应搭设在地铁车站底板4顶部的两长边上，且与地铁车站底板4之间通过灌浆连接成整体；预制混凝土立柱3底部预埋有若干下部插筋301，地铁车站底板4顶部设有与下部插筋301对应的第一灌浆孔401，下部插筋301插入第一灌浆孔401内，安装完成后向第一灌浆孔401中注浆，实现预制混凝土立柱3与地铁车站底板4稳定连接。

预制混凝土梁2搭设在一对预制混凝土立柱3顶部，且与预制混凝土立柱3之间通过灌浆连接成整体；预制混凝土立柱3顶部预埋有若干上部插筋302，预制混凝土梁2端部的凹槽201内设有与上部插筋302对应的第二灌浆孔203，上部插筋302插入第二灌浆孔203内，安装完成后向第二灌浆孔203中注浆，使得预制混凝土梁2与预制混凝土立柱3稳定连接。

预制混凝土槽形板1成排搭设在预制混凝土梁2顶部，且与预制混凝土梁2之间栓接固定；预制混凝土槽形板1两侧长边底部对应设有纵肋101，两侧宽边底部对应设有若干螺杆102，预制混凝土梁2顶部设有若干凹槽201和预留孔202，纵肋101插入对应的凹槽201内，螺杆102贯穿对应的预留孔202，且螺杆102上设有垫板103和螺母104，垫板103通过螺母104压紧在预制混凝土梁2底部，相邻两预制混凝土槽形板1之间的板缝通过砂浆封堵。

预制混凝土槽形板1设置有纵肋101和螺杆102，铺设预制混凝土槽形板1时，两纵肋12插入预制混凝土梁2的凹槽201中，相邻两块槽形板1的纵肋102共同插在同一预制混凝土梁2的凹槽201内，将螺杆102插入预制混凝土梁2的预留孔202内，每根螺杆102配置一块垫板103，布置在预制混凝土梁2底部，拧紧垫板103下方的螺母104，该流程可以实现预制混凝土槽形板1安装过程中的快速定位，可以有效限制板体水平方向和竖向的位移。

本实用新型安装先后次序为：首先地铁车站底板4与预制混凝土立柱3连接；其次预制混凝土立柱3与预制混凝土梁2连接；最后预制混凝土梁2与预制混凝土槽形板1连接。

本实用新型通过工厂预制，现场拼装的方式，实现各个构件的可靠连接，避免在有限的施工空间内搭设模板支架，大大减少湿作业量，且该结构体系构造简单、构件安装便捷、连接可靠，施工效率高；保障结构稳定、安全性能的同时，有效地缩短工期，实现高效、绿色、环保的施工目标。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种适用于地铁车站的装配式站台板结构体系，其特征在于，包括预制混凝土槽形板(1)、预制混凝土梁(2)、预制混凝土立柱(3)和地铁车站底板(4)，若干对预制混凝土立柱(3)对应搭设在地铁车站底板(4)顶部的两长边上，且与地铁车站底板(4)之间通过灌浆连接成整体，预制混凝土梁(2)搭设在一对预制混凝土立柱(3)顶部，且与预制混凝土立柱(3)之间通过灌浆连接成整体，预制混凝土槽形板(1)成排搭设在预制混凝土梁(2)顶部，且与预制混凝土梁(2)之间栓接固定；预制混凝土槽形板(1)两侧长边底部对应设有纵肋(101)，两侧宽边底部对应设有若干螺杆(102)，预制混凝土梁(2)顶部设有若干凹槽(201)和预留孔(202)，纵肋(101)插入对应的凹槽(201)内，螺杆(102)贯穿对应的预留孔(202)，且螺杆(102)上设有垫板(103)和螺母(104)，垫板(103)通过螺母(104)压紧在预制混凝土梁(2)底部。

2.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站的装配式站台板结构体系，其特征在于，预制混凝土立柱(3)底部预埋有若干下部插筋(301)，地铁车站底板(4)顶部设有与下部插筋(301)对应的第一灌浆孔(401)，下部插筋(301)插入第一灌浆孔(401)内。

3.根据权利要求2所述的一种适用于地铁车站的装配式站台板结构体系，其特征在于，预制混凝土立柱(3)顶部预埋有若干上部插筋(302)，预制混凝土梁(2)端部的凹槽(201)内设有与上部插筋(302)对应的第二灌浆孔(203)，上部插筋(302)插入第二灌浆孔(203)内。

4.根据权利要求3所述的一种适用于地铁车站的装配式站台板结构体系，其特征在于，相邻两预制混凝土槽形板(1)之间的板缝通过砂浆封堵。