CN216761738U - 一种用于铁路运输公路货车的底架及车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路运输公路货车的底架及车体，涉及铁路运输技术领域，包括地板组成，地板组成上表面形成第一凸部，第一凸部安装中梁组成，中梁组成两侧对称安装中央大横梁组成，中央大横梁组成沿中梁组成长度方向的两侧依次设置大横梁组成、枕梁组成、横梁组成和小横梁组成；地板组成两端分别连接端梁组成，端梁组成对应于中梁组成位置具有第二凸部。本实用新型底架中间高、两侧低，可以装运满载的公路汽车或公路半挂车，不会超出铁路机车车辆限界，且刚度高。

Description

一种用于铁路运输公路货车的底架及车体

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种用于铁路运输公路货车的底架及车体。

背景技术

目前，铁路货车地板面高度普遍比较高，装运公路货运汽车或公路半挂车容易超出铁路机车车辆限界。若采用铁路货车直接运输货物，在和公路货运汽车转换运输方式时需要重新装卸货，操作不便，效率较低。

公路货运汽车或半挂车装载货物后，重心较高，当重心高度超过2000mm时应按规定限速运行，因而大大降低了运输时效性。铁路驮背车采用凹底承载结构，可以满足运输公路货车或半挂车的工况下铁路机车车辆限界对于高度的限制，但降低了车体的刚度。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于铁路运输公路货车的底架及车体，底架中间高、两侧低，可以装运满载的公路汽车或公路半挂车，不会超出铁路机车车辆限界，且刚度高。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种用于铁路运输公路货车的底架，包括地板组成，地板组成上表面形成第一凸部，第一凸部安装中梁组成，中梁组成两侧对称安装中央大横梁组成，中央大横梁组成沿中梁组成长度方向的两侧依次设置大横梁组成、枕梁组成、横梁组成和小横梁组成；地板组成两端分别连接端梁组成，端梁组成对应于中梁组成位置具有第二凸部。

作为进一步的实现方式，所述中央大横梁组成、大横梁组成、枕梁组成、横梁组成和小横梁组成的上表面均低于中梁组成上表面。

作为进一步的实现方式，所述枕梁组成为箱型结构，大横梁组成为单腹板结构。

作为进一步的实现方式，所述中梁组成为鱼腹形结构。

作为进一步的实现方式，所述地板组成两侧对称安装侧梁组成。

作为进一步的实现方式，还包括轮挡组成，所述轮挡组成与地板组成可拆卸连接。

作为进一步的实现方式，所述轮挡组成靠近地板组成一端设置至少两组，且轮挡组成相对于中梁组成对称布置。

第二方面，本实用新型的实施例还提供了一种用于铁路运输公路货车的车体，包括所述的底架。

作为进一步的实现方式，还包括端门组成，所述端门组成与端梁组成铰接。

作为进一步的实现方式，所述端门组成一侧安装若干折页，折页通过连接销与折页挡铁铰接，连接销与折页座相连。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型底架组成的横向截面中部高度高、两侧高度低的结构特点，降低了运载公路货运汽车或半挂车的高度，且中梁组成为鱼腹形结构保证了车辆的刚度。

本实用新型端门组成与端梁组成铰接，端门组成放倒状态时压在端门支架上盖板上，端门支架上盖板和端门支架筋板对端门组成起支撑作用，端门组成立起状态时折页挡铁起锁紧作用，保证运输安全性。

本实用新型的轮挡组成对车体上的公路货车的位置起固定作用，轮挡组成和底架组成活动连接，可调整轮挡组成的位置以适应要装载的公路货车的轮距。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的主视图；

图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的俯视图；

图4是本实用新型根据一个或多个实施方式的端梁组成立体图一；

图5是本实用新型根据一个或多个实施方式的端梁组成立体图二；

图6是本实用新型根据一个或多个实施方式的小横梁组成结构示意图；

图7是本实用新型根据一个或多个实施方式的横梁组成第一部分结构示意图；

图8是本实用新型根据一个或多个实施方式的横梁组成第二部分结构示意图；

图9是本实用新型根据一个或多个实施方式的枕梁组成第一部分结构示意图；

图10是本实用新型根据一个或多个实施方式的枕梁组成第二部分结构示意图；

图11是本实用新型根据一个或多个实施方式的大横梁组成第一部分结构示意图；

图12是本实用新型根据一个或多个实施方式的大横梁组成第二部分结构示意图；

图13是本实用新型根据一个或多个实施方式的中央大横梁组成第一部分结构示意图；

图14是本实用新型根据一个或多个实施方式的中央大横梁组成第二部分结构示意图；

图15是本实用新型根据一个或多个实施方式的侧梁组成结构示意图；

图16是图15A处的局部放大图；

图17是本实用新型根据一个或多个实施方式的地板组成结构示意图；

图18是本实用新型根据一个或多个实施方式的地板组成俯视图；

图19是本实用新型根据一个或多个实施方式的端门组成结构示意图；

图20是本实用新型根据一个或多个实施方式的端门组成侧视图。

其中，1.底架组成，1-1.端梁组成，1-1-1.端梁端板，1-1-2.端梁上盖板，1-1-3.端梁下盖板，1-1-4.端梁筋板，1-1-5.冲击座，1-1-6.端门支架上盖板，1-1-7.端门支架筋板，1-1-8.折页座，1-2.小横梁组成，1-2-1.小横梁腹板，1-2-2.小横梁上盖板，1-2-3.小横梁下盖板，1-2-4.小横梁支撑板，1-3.横梁组成，1-3-1.横梁上盖板，1-3-2.横梁腹板I，1-3-3.横梁腹板II，1-3-4.横梁下盖板，1-3-5.横梁支撑板，1-4.枕梁组成，1-4-1.上旁承组成，1-5.大横梁组成，1-5-1.大横梁下盖板I，1-5-2.大横梁腹板I，1-5-3.大横梁腹板II，1-5-4.大横梁上盖板，1-5-5.大横梁下盖板II，1-6.中央大横梁组成，1-6-1.中央大横梁腹板I，1-6-2.中央大横梁下盖板，1-6-3.中央大横梁上盖板，1-6-4.中央大横梁腹板II，1-7.中梁组成，1-8.侧梁组成，1-8-1.侧梁，1-8-2.绳栓，1-8-3.铆钉，1-9.地板组成，1-9-1.第一支撑板，1-9-2.第二支撑板，1-9-3.第三支撑板，1-9-4.装载加固轨道；

2.端门组成I，2-1.端门立柱，2-2.横柱,2-3.折页挡铁，2-4.连接销，2-5.端门板，2-6.折页，3.端门组成II，4.轮挡组成。

具体实施方式

实施例一：

本实施例提供了一种用于铁路运输公路货车的底架，如图1-图3所示，包括地板组成1-9、中梁组成1-7、端梁组成1-1、侧梁组成1-8、中央大横梁组成1-6、大横梁组成1-5、横梁组成1-3、枕梁组成1-4和小横梁组成1-2。

本实施例的地板组成1-9上表面形成第一凸部，即中部高度高、两侧高度低，以降低地板面高度。地板组成1-9的两端均连接端梁组成1-1。地板组成1-9的第一凸部安装中梁组成1-7，中梁组成1-7连接于两端梁组成1-1之间。

端梁组成1-1为钢板组焊结构，且中部高度高、两侧高度低，即端梁组成1-1对应于中梁组成1-7位置具有第二凸部，以适应中梁组成1-7与地板组成1-9所形成的横截面形状。

中梁组成1-7的上平面的高度较高，侧梁组成1-8、横梁组成1-3、枕梁组成1-4等上平面的高度较低，运输公路货车或半挂车高度较现有平车低。

中梁组成1-7采用型钢组焊结构，为鱼腹形结构，增加了刚度。

地板组成1-9的两侧安装侧梁组成1-8，侧梁组成1-8与端梁组成1-1的两端相连。中央大横梁组成1-6垂直于中梁组成1-7所在平面，中央大横梁组成1-6两侧对称设置依次布置的大横梁组成1-5、枕梁组成1-4、横梁组成1-3和小横梁组成1-2，枕梁组成1-4与横梁组成1-3结构区别在枕梁组成1-4底部增加了上旁承组成1-4-1。

具体的，如图4所示，端梁组成1-1包括端梁端板1-1-1、连接于端梁端板1-1-1顶部的端梁上盖板1-1-2、连接于端梁端板1-1-1底部的端梁下盖板1-1-3，端梁端板1-1-1和端梁上盖板1-1-2的中部高、两侧低，端梁上盖板1-1-2的中间位置形成梯形结构。

端梁端板1-1-1中间位置安装冲击座1-1-5，在本实施例中，冲击座1-1-5通过铆钉连接端梁端板1-1-1，铆钉既可采用热铆，也可采用拉铆或是其他连接形式。

端梁端板1-1-1外表面(与地板组成1-9相背的一侧)安装有端门支架筋板1-1-7，端门支架筋板1-1-7间隔分布多个，且相对于冲击座1-1-5对称分布，端门支架筋板1-1-7顶部连接端门支架上盖板1-1-6，端门支架上盖板1-1-6和端门支架筋板1-1-7用于支撑放状态的端门组成。

端梁端板1-1-1外表面还安装有多个间隔设置的折页座1-1-8，折页座1-1-8相对于冲击座1-1-5对称分布。如图5所示，端梁端板1-1-1内表面间隔分布多个端梁筋板1-1-4，端梁筋板1-1-4垂直于端梁上盖板1-1-2和端梁下盖板1-1-3所在平面。

端梁上盖板1-1-2和端梁端板1-1-1可以由两块板组焊而成，也可以由一块板加工而成，端梁端板1-1-1也可由几块板拼接后组焊而成。

如图6所示，小横梁组成1-2包括小横梁腹板1-2-1、小横梁上盖板1-2-2，小横梁下盖板1-2-3、小横梁支撑板1-2-4，小横梁腹板1-2-1顶部安装小横梁上盖板1-2-2，底部安装小横梁下盖板1-2-3，小横梁下盖板1-2-3底部两端分别连接小横梁支撑板1-2-4。

横梁组成1-3由安装于中梁组成1-7一侧的横梁组成第一部分和中梁组成1-7另一侧的横梁组成第二部分构成，其中，横梁组成第一部分如图7所示，横梁组成第二部分如图8所示，二者的区别在于横梁组成第二部分的枕梁腹板1-3-2开有孔，以便适应列车制动管路设计的需要。

如图7和图8所示，横梁组成1-3由对称安装于中梁组成1-7一侧的第一部分和第二部分构成，其第一部分和第二部分均为横梁上盖板1-3-1、横梁下盖板1-3-4、横梁支撑板1-3-5、横梁腹板组焊而成的箱型结构；第二部分的横梁腹板II1-3-3与第一部分的横梁腹板I1-3-2区别在于，横梁腹板II1-3-3开有孔，以便适应列车制动管路设计的需要。

如图9和图10所示，枕梁组成1-4与横梁组成1-3的安装方式一致，区别在于，枕梁组成1-4的底部安装上旁承组成1-4-1。

如图11和图12所示，大横梁组成1-5由一端安装于中梁组成1-7对称两侧两个部分结构构成，对称两侧结构的区别在于，二者的大横梁腹板1-5-2开孔位置不同，以便适应列车制动管路设计的需要。

大横梁组成1-5为单腹板结构，包括大横梁下盖板1-5-1、大横梁腹板I1-5-2、大横梁腹板II1-5-3、大横梁上盖板1-5-4和大横梁下盖板1-5-5，大横梁腹板I1-5-2或大横梁腹板II1-5-3分别和大横梁下盖板1-5-1、大横梁上盖板1-5-4连接。大横梁下盖板1-5-1可由板材折弯而成，也可由多块板拼接组焊而成。

如图13和图14所示，中央大横梁组成1-6安装于中梁组成1-7对称两侧两个部分结构构成，对称两侧结构的区别在于中央大横梁腹板I1-6-1与央大横梁腹板II1-6-4的开孔个数不同，以便适应列车制动管路设计的需要。中央大横梁腹板I1-6-1顶部安装中央大横梁上盖板1-6-3，底部安装中央大横梁下盖板1-6-2。

如图15和图16所示，侧梁组成1-8包括侧梁1-8-1、绳栓1-8-2，绳栓1-8-2沿侧梁1-8-1长度方向间隔分布多个，侧梁1-8-1和绳栓1-8-2通过铆钉-8-3连接。

如图17所示，地板组成1-9包括第一支撑板1-9-1、第二支撑板1-9-2和第三支撑板1-9-3，第一支撑板1-9-1两侧对称设置第二支撑板1-9-2和第三支撑板1-9-3，其中，第一支撑板1-9-1和第三支撑板1-9-3为水平板，第一支撑板1-9-1低于第三支撑板1-9-3，第一支撑板1-9-1和第三支撑板1-9-3之间通过倾斜的第二支撑板1-9-2连接，形成中间凸起结构；第二支撑板I1-9-3表面固定中梁组成1-7。

如图18所示，第一支撑板1-9-1表面沿其长度方向间隔分布多组装载加固轨道1-9-4，装载加固轨道1-9-4为双轨道；各组装载加固轨道1-9-4的长度可不同，具体根据实际要求设置。通过设置装载加固轨道1-9-4，使公路汽车可直接在连挂成列的铁路列车上开行。

第一支撑板1-9-1上靠近端部位置安装轮挡组成4，在本实施例中，中梁组成1-7两侧各设置一组轮挡组成4。轮挡组成4的位置可调，以便适应所要装运的公路货车的轮距。轮挡组成4为现有的结构，只要能与底架组成1的接口配合即可。

实施例二：

本实施例提供了一种用于铁路运输公路货车的车体，包括实施例一所述的底架组成1，还包括端门组成I2、端门组成II3，如图1所示，端梁组成1-1位于其凸起部一侧的顶部安装端门组成I2，凸起部另一侧的顶部安装端门组成II3。

端门组成I2、端门组成II3分别于端梁组成1-1铰接。端门组成II3和端门组成I2对称，本实施例以端门组成I2为例进行说明：

如图19所示，端门组成I2包括端门板2-5，端门板2-5长度方向间隔安装多个端门立柱2-1，位于两端的端门立柱2-1顶部伸出端门板2-5上表面，两端的端门立柱2-1伸出端之间通过横柱2-2相连，端门立柱2-1底部同样通过横柱2-2连接。

在本实施例中，横柱2-2为角钢。

如图20所示，端门组成I2一侧设有多个折页2-6，折页2-6通过连接销2-4连接折页挡铁2-3，连接销2-4穿过端梁组成1-1的折页座1-1-8。连接销2-4一端设有开孔，以使开口销穿过，避免连接销2-4脱落。

端门组成I2立起状态时，折页挡铁2-3顶端与端门组成I2底部抵接，起锁紧作用。通过上托折页挡铁2-3的底部，使其绕连接销2-4旋转，取消对端门组成I2的限位，端门组成I2可以绕连接销2-4转动以变为放倒状态。端门组成I2放倒状态时压在端门支架上盖板1-1-6上，端门支架上盖板1-1-6和端门支架筋板1-1-7对端门组成I2起支撑作用。

本实施例的工作方法为：

装运公路货车前，打开折页挡铁2-3，将端门组成I2(端门组成II3)放倒，端门组成放倒状态时压在端门支架上盖板1-1-6上，此时，公路货车可在连挂成列的铁路货车上行驶，也可采用吊装等方式将公路货车吊装至该车体上。当运输公路货车时，关闭端门组成，将折页挡铁2-3立起，折页挡铁2-3将起锁紧作用。

轮挡组成4对车体上的公路货车的位置起固定作用，轮挡组成4和底架组成1活动连接，可调整轮挡组成4的位置以适应要装载的公路货车的轮距。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于铁路运输公路货车的底架，其特征在于，包括地板组成，地板组成上表面形成第一凸部，第一凸部安装中梁组成，中梁组成两侧对称安装中央大横梁组成，中央大横梁组成沿中梁组成长度方向的两侧依次设置大横梁组成、枕梁组成、横梁组成和小横梁组成；地板组成两端分别连接端梁组成，端梁组成对应于中梁组成位置具有第二凸部。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路运输公路货车的底架，其特征在于，所述中央大横梁组成、大横梁组成、枕梁组成、横梁组成和小横梁组成的上表面均低于中梁组成上表面。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路运输公路货车的底架，其特征在于，所述枕梁组成为箱型结构，大横梁组成为单腹板结构。

4.根据权利要求1所述的一种用于铁路运输公路货车的底架，其特征在于，所述中梁组成为鱼腹形结构。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁路运输公路货车的底架，其特征在于，所述地板组成两侧对称安装侧梁组成。

6.根据权利要求1所述的一种用于铁路运输公路货车的底架，其特征在于，还包括轮挡组成，所述轮挡组成与地板组成可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于铁路运输公路货车的底架，其特征在于，所述轮挡组成靠近地板组成一端设置至少两组，且轮挡组成相对于中梁组成对称布置。

8.一种用于铁路运输公路货车的车体，其特征在于，包括如权利要求1-7任一所述的底架。

9.根据权利要求8所述的一种用于铁路运输公路货车的车体，其特征在于，还包括端门组成，所述端门组成与端梁组成铰接。

10.根据权利要求9所述的一种用于铁路运输公路货车的车体，其特征在于，所述端门组成一侧安装若干折页，折页通过连接销与折页挡铁铰接，连接销与折页座相连。

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