CN216758722U - 一种电动车车架精确焊接模架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车车架精确焊接模架，包括底架，及设置在底架上方前筒限位机构、车梁限位机构与车座限位机构，所述前筒限位机构包括立筒，及位于立筒侧方的撑架，所述立筒中央设置有拉杆，拉杆的上端可拆卸连接有筒塞，所述撑架的侧方设置有第一压架，所述车梁限位机构包括撑块，所述撑块侧方设置有第二压架，所述车座限位机构包括座架与立架，所述座架的上方连接有定位头，定位头的正上方设置有与立架活动连接的第三压杆，座架的两侧分别设置有抵块与推块，座架的后方设置有锁杆；该焊接模架便于将电动车架进行限位固定，方便使用者将电动车架进行整体焊接加工，有效提高电动车架后续自动化焊接的精确性与便利性。

Description

一种电动车车架精确焊接模架

技术领域

本实用新型涉及一种电动车车架精确焊接模架。

背景技术

电动车即电力驱动车，主要以电池为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。目前市面上常见的电动车为两轮轻便电动车，主要由电动车车架、电机、控制器与蓄电池组成，而电动车车架主要包括车梁71，及连接在车梁71表面的接片74，及设置在车梁71前方的前筒72，所述前筒72与车梁71之间连接有斜杆73，车梁71的后方连接有车座，所述车座包括连接在车梁71中央的连板75，连板75的上方连接有与车梁71相连的座板76，座板76的上方连接有贯穿座板76与连板75的座管77，所述车梁71表面靠近车座的一侧设置有贯穿车梁71的锁槽78。

由于电动车车架是通过多种零部件结构焊接组装而成，在焊接过程中极易出现焊接偏移、错位等问题，尤其是通过常规分步式焊接方式，不仅增加了生产者搬运、焊接的劳动强度与耗时成本，更是增加了焊接偏差等情况，影响电动车车架的焊接精度与焊接质量，降低车梁焊接的效率，不利于生产者对车架进行批量快速的组装生产。

实用新型内容

本实用新型主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种便于生产者对车架进行快速焊接处理，有效提高车架的焊接质量与焊接精度的电动车车架精确焊接模架。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种电动车车架精确焊接模架，包括底架，及设置在底架上方前筒限位机构、车梁限位机构与车座限位机构，所述前筒限位机构包括与底架相连用于放置前筒的立筒，所述立筒中央设置有拉杆，拉杆的上端可拆卸连接有用于限制前筒的筒塞，所述车梁限位机构位于前筒限位机构与车座限位机构之间，所述车梁限位机构包括与底架相连用于限制车梁的撑块，撑块上表面设置有板面，所述板面的侧方设置有用于限制车梁的第二压架，所述车座限位机构包括与底架相连用于放置车座的座架，所述座架的上方连接有定位头，定位头的正上方设置有与底架活动连接的第三压杆，座架的两侧分别设置有用于固定车座的抵块与推块，且立筒的后方与座架的后方分别设置有用于限制车梁的卡块与锁杆。

作为优选，所述立筒的后方设置有与底架相连的撑架，所述撑架位于立筒与撑块之间，撑架的侧方设置有第一压架，底架的下方连接有用于驱动第一压架活动的第一压缸，让车架中的前筒能够存放在立筒上，并将斜杆放置在撑架中央，以便于斜杆能够倚靠在前筒与车梁之间，通过第一压缸驱动第一压架将斜杆进行限位按压，所述第一压架中央与底架之间活动连接，第一压架的一端位于撑架上方用以对斜杆进行按压，第一压缸活塞杆贯穿底架与第一压架另一端相连。

作为优选，所述卡块位于撑架的正后方并与底架相连，卡块的上表面设置有限制车梁的凹槽，所述锁杆位于座架的后方，且底架的上方连接有用于驱动锁杆伸缩的锁缸，以便于纵向车梁能够通过卡块表面的凹槽进行限位，以便于车梁进行精确限位，而锁缸则能驱动锁杆进行伸缩用以嵌入横向车梁的锁槽内，通过锁杆将车梁进行横向位置的限制。

作为优选，所述撑块的中央设置有用于放置车梁的梁槽，所述板面位于梁槽侧方，且第二压架活动在板面的正上方，底架下方连接有用于驱动第二压架活动的第二压缸，以便于横向车梁能够放置在撑块中央的梁槽内，并将车架中的接片放置在撑块表面的板面上，以便于通过第二压缸驱动第二压架将接片及车梁进行按压限位，所述第二压架中央与底架之间活动连接，第二压架一端位于板面正上方，第二压缸活塞杆贯穿底架与第二压架另一端相连。

作为优选，所述推块位于撑块与座架之间，底架的上方连接有用于驱动推块滑移的推缸，所述推块靠近座架一侧，使得车座中的连板能够通过推块进行限位，以便于推缸驱动推块让连板紧靠座板。

作为优选，所述抵块位于座架的两侧，座架的侧方设置有有底架相连的立架，所述第三压杆活动连接在立架的下方，且立架的上方分别连接有用于驱动第三压杆升降的第三压缸与用于驱动抵块滑移的抵缸，使得抵缸能够驱动抵块进行移动，并通过座架两侧的抵块将车座中的座板进行按压，以便于座板紧贴在车梁表面用以焊接，而第三压缸则能驱动第三压杆将座管按压限位在座板中央，以便于生产者将座管、连板与座板进行精确焊接处理。

作为优选，所述撑块设置有四个以上并分两组依次排列在卡块与座架之间，且每组相邻撑块的中央设置有顶缸，所述顶缸连接在底架下方并贯穿底架，通过撑块将车梁进行整体支撑与限位，并在焊接完成后能够通过顶缸将焊接完成的车架进行顶升，以便于生产者将车架从该模架中取出。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过撑块与卡块将横向与纵向车梁进行限制，并通过第二压缸驱动第二压架将车梁进行限位，同时让放置在撑块面板上的接片也能得以限制在车梁表面，方便将车架中的车梁与接片进行精确限位，同时让锁缸驱动锁杆将横向的车梁进行位置限定，而立筒则能通过前筒存放，让拉缸驱动拉杆及其端部的筒塞将前筒进行限位固定，通过位于立筒与卡块之间的撑架将斜杆进行支撑，通过第一压架将斜杆限位，以便于通过斜杆将前筒与纵向车梁的焊接，而座架及座架侧方的抵块与推块则能将车座中的连板、座板进行限位，让连板与座板能够牢固的限制在车梁的后方，并通过座架上表面的定位头将座管进行定位，通过第三压杆将座管按压竖立在座板中央，以便于座管能够在座板中央得以笔直焊接，从而使得该模架得以将车架中的前筒、斜杆、车梁与车座均能得以一次性限制完全，便于生产者将电动车车架进行精确焊接加工，有效提高生产者对车架的焊接精度与焊接质量，避免了常规车架分步式焊接所产生的劳动强度与所需时间成本，有效提高车架的焊接便利性与焊接效率。

附图说明

图1为本实用新型一种电动车车架精确焊接模架焊接电动车车架的结构图；

图2为本实用新型一种电动车车架精确焊接模架的结构示意图；

图3为本实用新型一种电动车车架精确焊接模架的主视图；

图4为电动车车架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1至图4所示，一种电动车车架精确焊接模架，包括底架1，及设置在底架1上方前筒限位机构2、车梁限位机构3与车座限位机构4，所述前筒限位机构2包括与底架1相连用于放置前筒72的立筒22，所述立筒22中央设置有拉杆21，拉杆21的上端可拆卸连接有用于限制前筒72的筒塞211，所述车梁限位机构3位于前筒限位机构2与车座限位机构4之间，所述车梁限位机构3包括与底架1相连用于限制车梁71的撑块31，撑块31上表面设置有板面(未标注)，所述板面的侧方设置有用于限制车梁71的第二压架32，所述车座限位机构4包括与底架1相连用于放置车座(未标注)的座架41，所述座架41的上方连接有定位头411，定位头411的正上方设置有与底架1活动连接的第三压杆51，座架41的两侧分别设置有用于固定车座的抵块43与推块42，且立筒22的后方与座架41的后方分别设置有用于限制车梁的卡块24与锁杆6。

所述立筒22的后方设置有与底架1相连的撑架23，所述撑架23位于立筒22与撑块31之间，撑架23的侧方设置有第一压架231，底架1的下方连接有用于驱动第一压架231活动的第一压缸(未标注)，让车架中的前筒72能够存放在立筒22上，并将斜杆73放置在撑架23中央，以便于斜杆73能够倚靠在前筒72与车梁71之间，通过第一压缸驱动第一压架231将斜杆73进行限位按压，所述第一压架231中央与底架1之间活动连接，第一压架231的一端位于撑架23上方用以对斜杆73进行按压，第一压缸活塞杆贯穿底架1与第一压架231另一端相连。

所述卡块24位于撑架23的正后方并与底架1相连，卡块24的上表面设置有限制车梁71的凹槽，所述锁杆6位于座架41的后方，且底架1的上方连接有用于驱动锁杆6伸缩的锁缸61，以便于横向车梁71能够通过卡块24表面的凹槽(未标注)进行限位，以便于车梁71进行精确限位，而锁缸61则能驱动锁杆6进行伸缩用以嵌入到横向车梁71的锁槽78中，通过锁杆6将车梁71进行横向位置的限制。

所述撑块31的中央设置有用于放置车梁71的梁槽(未标注)，所述板面位于梁槽侧方，且第二压架32活动在板面的正上方，底架1下方连接有用于驱动第二压架32活动的第二压缸321，以便于横向车梁71能够放置在撑块31中央的梁槽内，并将车架中的接片74放置在撑块31表面的板面上，以便于通过第二压缸321驱动第二压架32将接片74及车梁71进行按压限位，所述第二压架32中央与底架1之间活动连接，第二压架32一端位于板面正上方，第二压缸321活塞杆贯穿底架1与第二压架32另一端相连。

所述推块42位于撑块31与座架41之间，底架1的上方连接有用于驱动推块42滑移的推缸421，所述推块42靠近座架41一侧，使得车座中的连板75能够通过推块42进行限位，以便于推缸421驱动推块42让连板75紧靠座板76。

所述抵块43位于座架41的两侧，座架41的侧方设置有有底架1相连的立架5，所述第三压杆51活动连接在立架5的下方，且立架5的上方分别连接有用于驱动第三压杆51升降的第三压缸52与用于驱动抵块43滑移的抵缸431，使得抵缸431能够驱动抵块43进行移动，并通过座架41两侧的抵块43将车座中的座板76进行按压，以便于座板76紧贴在车梁71表面用以焊接，而第三压缸52则能驱动第三压杆51将座管77按压限位在座板76中央，以便于生产者将座管77、连板75与座板76进行精确焊接处理。

所述撑块31设置有四个以上并分两组依次排列在卡块24与座架41之间，每组设置有两个以上的撑块31，且每组相邻撑块31的中央设置有顶缸11，所述顶缸11连接在底架1下方并贯穿底架1，通过撑块31将车梁71进行整体支撑与限位，并在焊接完成后能够通过顶缸11将焊接完成的车架进行顶升，以便于生产者将车架从该模架中取出。

该电动车车架精确焊接模架能够将横向车梁71放置在撑块31中央的梁槽内，将纵向车梁71放置在卡块24上方的凹槽中，将接片74放置在撑块31表面的面板上，且接片74的一部分位于横向车梁71上表面；而后通过锁缸61驱动锁杆6伸入到横向车梁71后方的锁槽78内进行限位，通过第二压缸321驱动第二压架32将接片74及位于接片74下方的横向车梁71进行限位；而前筒72则套接在拉杆21外部并位于立筒22的上方，通过拉缸212驱动拉杆21的收缩使得拉杆21端部筒塞211将前筒72进行固定，所述筒塞211与拉杆21之间螺纹连接；而后将斜杆73放置在撑架23上方，使得斜杆73的两端分别抵靠在前筒72与车梁71表面，并通过第一压缸驱动第一压架231将斜杆73进行限位；而连板75与座板76则先通过座架41进行放置，并通过推缸421驱动推块42将连板75进行限位，通过抵缸431驱动抵块43将座板76进行固定，而座管77则穿过座板76与连板75通过定位头411进行定位，使得第三压缸52驱动第三压杆51将座管77进行限位，让座管77竖立在座板76中央，座板76的两侧则抵靠在车梁71外侧，连板75则抵靠在车梁71中央，从而方便生产者将车架中的车梁71、前筒72、斜杆73、接片74、连板75、座板76与座管77进行相应焊接，并避免在焊接过程中出现偏移错位等问题。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过撑块与卡块将横向与纵向车梁进行限制，并通过第二压缸驱动第二压架将车梁进行限位，同时让放置在撑块面板上的接片也能得以限制在车梁表面，方便将车架中的车梁与接片进行精确限位，同时让锁缸驱动锁杆将横向的车梁进行位置限定，而立筒则能通过前筒存放，让拉缸驱动拉杆及其端部的筒塞将前筒进行限位固定，通过位于立筒与卡块之间的撑架将斜杆进行支撑，通过第一压架将斜杆限位，以便于通过斜杆将前筒与纵向车梁的焊接，而座架及座架侧方的抵块与推块则能将车座中的连板、座板进行限位，让连板与座板能够牢固的限制在车梁的后方，并通过座架上表面的定位头将座管进行定位，通过第三压杆将座管按压竖立在座板中央，以便于座管能够在座板中央得以笔直焊接，从而使得该模架得以将车架中的前筒、斜杆、车梁与车座均能得以一次性限制完全，便于生产者将电动车车架进行精确焊接加工，有效提高生产者对车架的焊接精度与焊接质量，避免了常规车架分步式焊接所产生的劳动强度与所需时间成本，有效提高车架的焊接便利性与焊接效率。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种电动车车架精确焊接模架，其特征在于：包括底架，及设置在底架上方前筒限位机构、车梁限位机构与车座限位机构，所述前筒限位机构包括与底架相连用于放置前筒的立筒，所述立筒中央设置有拉杆，拉杆的上端可拆卸连接有用于限制前筒的筒塞，所述车梁限位机构位于前筒限位机构与车座限位机构之间，所述车梁限位机构包括与底架相连用于限制车梁的撑块，撑块上表面设置有板面，所述板面的侧方设置有用于限制车梁的第二压架，所述车座限位机构包括与底架相连用于放置车座的座架，所述座架的上方连接有定位头，定位头的正上方设置有与底架活动连接的第三压杆，座架的两侧分别设置有用于固定车座的抵块与推块，且立筒的后方与座架的后方分别设置有用于限制车梁的卡块与锁杆。

2.根据权利要求1所述的一种电动车车架精确焊接模架，其特征在于：所述立筒的后方设置有与底架相连的撑架，所述撑架位于立筒与撑块之间，撑架的侧方设置有第一压架，底架的下方连接有用于驱动第一压架活动的第一压缸。

3.根据权利要求2所述的一种电动车车架精确焊接模架，其特征在于：所述卡块位于撑架的正后方并与底架相连，卡块的上表面设置有限制车梁的凹槽，所述锁杆位于座架的后方，且底架的上方连接有用于驱动锁杆伸缩的锁缸。

4.根据权利要求3所述的一种电动车车架精确焊接模架，其特征在于：所述撑块的中央设置有用于放置车梁的梁槽，所述板面位于梁槽侧方，且第二压架活动在板面的正上方，底架下方连接有用于驱动第二压架活动的第二压缸。

5.根据权利要求4所述的一种电动车车架精确焊接模架，其特征在于：所述推块位于撑块与座架之间，底架的上方连接有用于驱动推块滑移的推缸。

6.根据权利要求5所述的一种电动车车架精确焊接模架，其特征在于：所述抵块位于座架的两侧，座架的侧方设置有底架相连的立架，所述第三压杆活动连接在立架的下方，且立架的上方分别连接有用于驱动第三压杆升降的第三压缸与用于驱动抵块滑移的抵缸。

7.根据权利要求6所述的一种电动车车架精确焊接模架，其特征在于：所述撑块设置有四个以上并分两组依次排列在卡块与座架之间，且每组相邻撑块的中央设置有顶缸，所述顶缸连接在底架下方并贯穿底架。

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